编者按：
《海外头条》是创业邦推出的海外栏目，服务于广大创业人群，为他们提供专业、有启发性和实用性的海外讯息。
栏目通过分享优秀的行业热点文章，帮助创业者打开新思路，洞悉全球市场动向，掌握大企业背后的秘密。创业不应盲目，张开眼睛看世界，才能找到新风景。
反向收购（SPACs）是最近一段时期资本市场最热的话题之一。
不少创业公司，尤其是很多电动车行业的新玩家，都在积极寻求通过这一方式进入公开市场。
比如，未来几周，贾跃亭的法拉第未来(Faraday Future)将通过反向收购完成上市。
然而，在其他各款电动车即将到来的竞争中，除了市场上处于领先地位的特斯拉，没有人敢说一旦IPO狂热过去，法拉第未来还会屹立不动。
另外，加拿大一家海底金属提取研发商深绿金属公司（DeepGreen Metals）是一家海底金属提取研发商,致力于从海底的小岩石中搜寻、提取锂离子电池所需的主要元素。
一周前该公司同样宣布将通过反向收购上市，交易金额为29亿美元。
在人们担心电动汽车金属短缺之际，DeepGreen表示，将从世界上储量最丰富的未开发镍和钴矿提供稳定的金属供应。
但就像法拉第未来一样，DeepGreen是否会成功完成这一史无前例且耗资巨大的项目也存在疑问。
本期推介medium的文章《对于电动汽车和电池初创企业来说，SPACs是生命线》（For EV and Battery-Mining Startups, SPACs Are a Lifeline），作者Steve LeVine为分析了何为反向收购，以及它对电动车行业的重大意义。
在过去一年左右的时间里，大约有二十多家电气、电池和自动驾驶技术公司宣布了反向并购，即所谓的SPACs，或者已经在某家证券交易所上市。
与硅谷投资者喜欢支持的软件公司相比，这些公司对现金的要求非常高。
SPACs这种操作手段直接拯救了许多这样的初创公司，为它们提供了数亿甚至数十亿美元的资本融资。
因此，作者表示，随着一个强大的电动汽车生态系统的逐步构建，SPACs可能最终成为这个新型电动交通行业的支柱。
但几个月来，电动汽车行业的这一问题一直是人们关注的焦点。
采用SPACs路线上市的公司受到的监管审查相对较轻——或多或少只是无足轻重地检查一下。
这很容易让人们回想起2000年互联网公司的崩溃，并质疑这些特殊目的收购公司（SPACs）是不是也会造成新一轮的混乱。
当初，许多互联网公司化为乌有，股东们的财富随之蒸发。在此之前，它们却让创始人和资方赚得盆满钵满，被令人兴奋的氛围冲昏了头脑。
在上月Daily Journal的股东大会上，沃伦•巴菲特的长期投资伙伴查理•芒格对SPACs进行了长篇抨击。
芒格说:“我根本不参与，我认为没有它们，这个世界会更好。”“我认为，针对这种企业的疯狂投机，是令人恼火的泡沫的迹象。说句不好听的，只要屎能卖，投资银行业就会卖屎。”
在过去的两周里，一些人的担忧加剧了。
法拉第未来和DeepGreen合并伙伴的股价暴跌，多数电动汽车的股价也是如此。
和其他科技股一样，SPACs也遭受重创，目前处于熊市。
然而，这并不影响法拉第未来和DeepGreen成功完成各自的合并，这表明SPACs狂热还在继续。
这一趋势也波及到了中国，中国电动汽车制造商计划今年在香港交易所融资50亿美元。
很多经济学家也对此持观望态度，似乎对有此打算的公司来说，与互联网公司崛起的时代相似并不一定是坏兆头。
这些企业能否转化为可持续盈利的企业，值得观察。
DeepGreen可能是SPACs中唯一一家金属探测公司。
电动汽车行业非常需要镍和钴等可靠的金属来源。由于供应的不确定性，镍和钴的价格经历了剧烈波动。
该公司首席执行官杰拉德•巴伦(Gerard Barron)告知作者称，这两种金属最大的未被开采的矿床位于夏威夷南部的太平洋海底，大约在2.5英里至3.5英里的深度之间。
这是一个深海地带，一个除了细菌之外几乎没有生物的地方。
海底覆盖着一层土豆大小的石头，由1.4%的镍、0.2%的钴和30%的锰组成，这些金属是电动汽车需要的核心。
巴伦说，这比通常在陆地煤矿中发现的金属浓度要高得多。他花了7年时间寻找这些石头，把它们带到地表，然后卖给电池制造商。
如果把所有含金属元素的石头都挖出来，足够用来装备2.8亿辆电动汽车。
由于那里并不存在什么生命物质，只是捡起海底的石头，也不是挖掘，不会对环境造成过多干扰。
这些石头被送往岸上的加工厂，加工厂的地点还没有选定，但很可能在北美。
通过SPACs，该公司将获得6亿美元现金，用于DeepGreen 2024年的首次生产。
而对法拉第未来来说，这是一条漫长而昂贵的道路——这家成立于2014年的公司已经烧了20多亿美元。但SPACs让它有可能进入市场。
据透露，该公司将从这笔交易中获得10亿美元现金，足以在明年投产其首款汽车——FF 91。
要知道，法拉第未来曾将FF 91与迈巴赫、宾利和兰博基尼进行比较。在接下来的几年里，法拉第未来将遵循由特斯拉开辟的路径，逐年降价。
在该公司看来，高端市场将提供足够的业务。之后一旦开始对燃油汽车的销售实施禁令，内燃机时代就将开始进入倒计时。
SPACs只会成为一种同时获得融资和上市的方式，最终还是由市场来决定电动汽车的未来。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
加载中,请稍侯......