编者按：本文来自松果财经，作者松鼠鱼，创业邦经授权转载。
共享电单车市场，正在进入到新的竞争阶段。
日前彭博社报道称，哈啰出行预计将于今年二季度赴美上市，募资额在20亿美元左右。虽然哈啰出行回应称“不予置评”，但不能否认的是，整个共享出行市场，正在进入新的竞争阶段。
自2020年以来，三大共享出行平台哈啰、青桔以及美团不断短兵相接，在各大城市的交通要道上展开了“份额争夺”。大量的电单车被不断的运送到摆放地点，形成了一大片“共享电单车海洋”。
但到了2021年，这一竞争开始逐渐由一二线城市向着下沉市场所转移，共享电单车行业竞争进入到抢占下沉市场的新阶段。在哈啰即将上市的消息刺激下，“共享电单车大战”已经箭在弦上。
共享电单车企正在将自己的目光瞄向下沉市场。
在三、四线城市，共享电单车开始展现出自己曾经的“荣光”。近日央视财经频道报道，近期在部分的三、四线城市，共享电单车的数量出现了持续上升的态势。在江西九江市，共享电单车正在成为了当地市民新的出行习惯。
前瞻产业研究院在《中国共享单车行业市场前瞻与投资规划分析报告》中预计，2019年中国共享电单车数量已经超过100万辆。
在未来五年时间中，随着各大共享电单车平台不断加速推进共享电单车的投放与布局，在三四线城市的渗透率将呈现快速增长趋势，预计到2025年共享电单车的投放车辆将超过800万辆，2019年到2025年的复合增长率将达到41%。
目前，共享电单车的几个头部品牌哈啰、青桔、喵走、美团等都已经将自己布局的重心放在了下沉市场。仅在江西九江，就有超过10多个共享电单车品牌投放在高校、商圈以及主要小区周围。
在一二线城市发展愈发吃力的当下，向着下沉市场发展成为了当前各个共享电单车企的统一选择。
在长沙的失败，是近段时间共享电单车企们所遭遇的最大挫折。
长沙广电新闻中心在去年11月份的报道显示，当时长沙共享电单车的数量达到约46万辆，而在2019年底，这一数字还不到10万。仅仅一年的时间里，长沙的共享电单车数量多了4倍。按照2019年全国共享电单车100万辆的数据来看，这意味着全国有接近一半的共享电单车均被投放在了长沙。
那段时间里，长沙的各个人员流动密集的地方，几乎成为了共享电单车的“海洋”，仅地铁站出口，几乎被共享单车所完全包围。甚至对于交通造成了一定的堵塞。
无限制的增长，必然会带来反噬，数量庞大的共享电单车数量，却仅有6万辆上了牌照，这也为共享电单车企“败走”长沙，埋下了伏笔。去年10月25日，一则“长沙五一广场有人轻生，前往救援消防却被共享电单车所阻挡”的新闻登上微博热搜，引起了广泛讨论。
这一事件直接将长沙共享电单车投放乱象拉到了台面上。11月23日，长沙市多部门集中约谈了长沙主要的共享电单车企，要求自当日起到11月26日前清理回收所有无牌照电动自行车。
实际上，相对比其他同等级城市，长沙的共享电单车数量显然以及超过了其所能负荷的数量。同样属于中部一线城市的武汉，在2019年底仅有美团、哈啰以及青桔三家共享单车企业运营，同时共享单车的总量控制在60万以内。与此同时，近两年武汉市仍在不断减少控制共享单车的总量，维持着持续减少的趋势。
武汉市以超过千万的人口来搭配仅60万左右的共享单车，而长沙八百万的人口反而共享了超过60万辆的共享单车，且大部分是电单车。远远超过承载量的共享电单车，最后必然会走上被清理的道路上。
败走长沙后，实际上共享电单车们经历了较长一段时间的低谷。在长沙的失败，实际上也反映出了当下整个大环境对于共享电单车存在着诸多的不利因素。
由于行业的特性，使得共享电单车企们只能靠着大量投放车辆来抢夺市场，加上激烈的竞争格局，也迫使着他们无限制的投放、乱摆乱放，因而催生出了极大的安全隐患，这也使得各个省市纷纷出台政策，将共享电单车“逐出”。
与此同时，共享电单车在一二线城市的低迷，一定程度上受到自身的影响。大量不规范且没有上牌照的共享电单车，对于驾驶员缺乏安全保护，如安全头盔等必要安全保护设备不完善，极易造成安全事故。共享两轮车推行的这几年，因没有佩戴头盔而造车的事故伤亡比例呈现上涨之势。
自身的安全措施差叠加上一二线城市市场持续收缩的定局之下，寻找管理更加“松散”且竞争更为空旷的下沉市场自然成为了他们最佳的选择。
市场发展处在初级阶段，竞争者少。下沉市场此前并未有竞争者入局，即便是布局更为长远的哈啰，在下沉市场也并未有着较大布局。
下沉市场的受众更多。下沉市场大部分城市的发展状况相比一二线城市较为落后，在交通便利程度上天然就处于劣势，同时电单车也是下沉市场最常见的出行工具。因此下沉市场天然就有着适合电动自行车的发展空间。
市场更为广阔。下沉市场占据了全国更大的市场份额和人口基数，这意味着在下沉市场共享电单车能够接触到更多的用户群体。
无疑，在当前这一状况之下，向着下沉市场发展才是共享电单车企们最佳的选择。
但对于共享电单车企而言，下沉市场又是否会最终走上一二线城市的老路呢？
无论是否愿意相信，这一状况的发生都极有可能发生。无论是哪个城市，对于电单车的管理都保持着逐渐趋严的态势。电单车由于自身安全性能较差，往往更容易造成交通安全事故的发生。
与此同时，共享电单车行业发展正在重新回到曾经“共享单车大战”时期相同的局面，企业通过大量、无序的投放电动自行车来抢占市场；大量新共享电单车品牌加入竞争行列，进一步加大行业竞争。
而超额的投放也会不断拉低车辆的营收。电单车的营收来源主要受到周转次数的影响，这意味着合理的投放车辆将能够把这一周转次数利益最大化。
但反观目前的整个市场，众多平台往往采用大量投入单车数量来抢占市场份额，使得周转次数大幅下滑。简单来说，大部分的电单车，几乎都处于没有人使用的状况。这不仅仅造成了资源上的浪费，对于公共管理上，大量随意摆放的车辆堆积在各个交通繁忙的路口，使得原本畅通的路口变得堵塞。这对于企业以及城市管理者而言，都是不想看到的最终结局。
目前的下沉市场，对于大部分平台而言，还处在起步阶段。这意味着大量空旷的市场还需要新的电单车投入。如若再次采取抢占长沙一般的策略，那么在这个庞大的下沉市场，所需要投入的资源又是否是平台所能够撑起的呢？
某种意义上来讲，共享电单车在一二线城市的败局，一定程度上由自身的原因所造成。诚然，短时间内在庞大的下沉市场中，共享电单车依然有着很长一段的发展空间，但如若出现当初在长沙所发生的事件，那么“一夜之间消失不见”的惨剧，或许又将会在下沉市场之中发生在共享电单车们的身上。
在曾经的“共享单车大战”之中，巨头们投入数百万的资金和百万数量级的共享单车，如今几乎已经灰飞烟灭。当下进入到电单车时代，又重新踏上当年老路的这些出行巨头们，又是否还记得当年的失败呢？
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