特斯拉“刹不住车”到底是谁的责任?

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编者按：本文来自DoNews，作者姜伯静，创业邦经授权转载。

过去的2020年，特斯拉的业绩突飞猛进，实现了首个全年盈利。

但是，业绩狂奔的同时，在中国市场，特斯拉却屡屡出现刹车问题——“刹不住车”了。

天津车主，海南车主，南阳车主，等等等等。

这几起事故，出现了车主与特斯拉官方意见不一的矛盾。这个时候，我们应该相信人的讲述，还是相信机器监控?

是相信人的说法，还是相信监控的说法，这是特斯拉需要解决的一大难题，也是相关部门需要解决的一大难题。

比如天津这次事故，按照新闻描述，事故的矛盾焦点，在于究竟是刹车失灵了，还是车主没有“踩到底”。说法不同，责任就有天壤之别。

在天津这次事件中，特斯拉的监测数据显示：车主踩了刹车，但力度很小;车主称刹车没有反应。应该相信谁的说法?即便是走上法庭，这也是个难题。

而之前河南南阳车主维权事件，涉及的也是刹车的问题。

可以想象，特斯拉的销量越大，这种难题就越多。如果越来越多的事故是与刹车有关，这就让人怀疑了。那么，权威部门就应该对特斯拉的刹车系统好好检测一下，看看究竟是谁的问题。是人的责任，还是车的毛病，希望有一个确切的说法。责任，该是谁的就是谁的。

说到检测，特斯拉确实进行了检测。

3月14日，“特斯拉客户支持”表示：“我们邀请了海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示，车辆刹车系统合格。”

同一天，“特斯拉客户支持”在“关于海南碰撞事故的说明”中称：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”

那么，这种说法能够让消费者和舆论信服吗?

看上去，特斯拉的解释，可能会让自己愈发被动。

汽车发生事故，每年有很多，为何特斯拉如此引人关注?可能是期待过高吧!

从我个人的感受看，几年前，我坐特斯拉的时候，感觉真的不错。那时候，特斯拉的风评很好，一度是潮流的引领者。

可是，这几年来，随着市场的扩大，它走上了舆论的风口浪尖。

仔细思考，特斯拉的问题可能在于：一个或者几个尚不成熟的技术手段在现实中被人为的拔高了。应用在特斯拉身上的，不管是无人驾驶技术还是其他技术，都应该是辅助手段，而不应该是主导手段，至少在未来很长一段时间内都是如此。

但是，我们很显然把它拔高了，理想化了。消费者，对特斯拉寄予了过高的希望。

本来，汽车产品出现问题是难以避免的，可是因为对特斯拉的过高期待，当特斯拉出现了问题时，消费者就会分外的失望。

之前，尽管百度等也在不断的宣传自己的无人驾驶，可是它还没有真正的驶上公路。

更为关键的是，特斯拉与消费者的沟通方式很是“生硬”，远不能好好的跟消费者沟通。看最近一段时间特斯拉的事故，刹车类范畴的事故偏多，而特斯拉往往将其归咎于驾驶者，这很难让消费者接受，不是一个好现象。

媒体或者社交平台曝光特斯拉，不是最终目的。我们改变对特斯拉的看法，特斯拉改变对消费者的看法，这才是主要的。

特斯拉“刹不住车”到底是谁的责任？不能只责怪用户。

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