是谁给了雷军造车的勇气？

编者按：本文来自微信公众号蓝洞商业（ID：value_creation），撰文郭朝飞，创业邦经授权转载。

“我们亏得起！”雷军放出豪言。

多次辟谣之后，小米造车成真。

3月30日，小米宣布正式进入智能电动汽车领域，其将成立一家全资子公司负责造车。小米造车，首期投资100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。雷军还将亲自下场，担任智能电动汽车业务的CEO。

对于互联网造车的投入与风险，雷军是有预期的，“造车动辄就要百亿级的投资，而且至少三五年才能见效。”不过，截至2020年年底，小米集团的现金余额达到1080亿元，因此雷军不怕烧钱。

即便如此，他一直在犹豫，“手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？”甚至，今年1月董事会决定研究造车前景时，雷军“白天会想到10个必须做的理由，到晚上冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。”雷军也不确定，他是否还有十年前，决定做小米时的决心、勇气、体力与投入。

在过去的75天里，他带领团队深入汽车行业，进行了85场拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行交流。公司内部，前后开了两次董事会，管理层进行4次讨论，最终拍板：小米造车。

包括小米在内的互联网造车，都是投资未来。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。力争经过15年的持续努力，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

对于小米来说，在智能手机日趋饱和的情况下，可以用电动汽车向资本市场讲述新的故事。当然，这也不全是概念与风口，小米在AIoT领域有了一定积累，在一些人看来，电动汽车就是软件与硬件的结合。

因此，雷军调侃，有人劝他做车说，智能汽车就是一部大轮子的智能手机。

雷军的底气来自于：当下小米1080亿元的现金储备、一万多人的研发团队、全球前三的手机业务与小米智能生态。

小米与雷军没有透露造车的具体方式与路径。

目前，互联网巨头大多采用与汽车厂商合作的方式。比如百度联手吉利造车，阿里与上汽集团、浦东新区共同推出智己汽车，华为、腾讯与汽车厂商合作，提供智能与数字技术。华为更直接一些，声称“不会造车，而是帮助车企造好车”。

小米会像这些巨头，还是如“造车新势力”的蔚来、小鹏与理想尚未可知。

3月26日，有消息传出，小米将联合长城合作生产电动汽车，但这并未得到两家公司的确认。

腾讯深网综合外媒报道称，小米将把汽车组装外包给合同制造商；小米没有选择老牌汽车制造商的计划；小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件；雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力进行了评估，最近几周做出了进军该领域的最终决定。

造车是一个比造手机更复杂、链条更长的产业，小米的核心技术积累与产能交付都可能是软肋。

小米并非完全没有技术。

企查查APP显示，截至2021年3月29日，“小米科技有限责任公司”共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含“发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶”的专利有211项。2019 年，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。

然而，在行业看来，小米目前的专利与技术更多是在智能座舱领域、行测与安全等方面，有关自动驾驶、电动汽车的核心系统方面没有太多积累。因此，小米选择与其他汽车厂商合作显得更实际一些。

虽然雷军不怕烧钱，但造车绝对需要大手笔。经过几年发展，新造车势力的数据逐渐好转，但仍旧亏损。

拿蔚来来说，2020年净亏损53.041亿元，2019年亏损112.96亿元，2018年和2017年分别为96.39亿元与50.12亿元，四年亏损三百多亿。理想汽车2020年净亏损1.52亿元，2019年为24.4亿元；小鹏汽车2020年净亏损为27.32亿元，2019年为36.92亿元。

如果照此计算，小米首期投资的100亿元并不算多，甚至一年就能花掉。

造车将是雷军最后一次重大创业项目，他声称愿意押上自己人生积累的所有战绩和声誉。“这意味着我们要全力冲刺，至少做好5年的准备，以持久的耐心来全力应对这次征程。”

雷军造车，豪气中多少有点悲壮的意味。