编者按：本文为专栏作者鳌头财经（theSankei）授权创业邦发表，作者轩邈，版权归原作者所有。
小米造车，终于官宣了。
3月30日，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车立项，并将成立一家子公司，负责该业务。投资规模上，首期投资规模为100亿元（约合人民币656亿元），未来十年投资100亿美元，雷军将担任电动车业务的CEO。
有消息称，小米仅宣布拥有较雄厚的资本，也未必就能造出好车，因如缺乏技术、人才等而胎死腹中的造车故事，时有发生。
当然，小米造车的希望还是有的，但仅有希望还远远不够，最重要的还是要看行动，除了要有雄厚的资金外，专业的技术人员、独特的品牌同样不可或缺。
那么，小米造车的底气如何？
“我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”对于造车，雷军内心曾非常挣扎与犹豫，他提到过去75天是一段极为艰难的日子，白天，他会想到10个必须做的理由，到晚上，列出10个不能干的理由。
最后一战，雷军能否打赢？仍然危机重重。
鳌头财经梳理，自去年伊始，业内动辄就传出小米要造车的消息，今年以来更是频出相关消息，在经过多次“狼来了”的绯闻后，雷军造车终于尘埃落地。
小米眼下已是全球500强的巨头企业，在智能手机领域拥有很大的话语权，在操作系统、iot、智能化技术上有不少积累，申请相关专利30多项。
小米官宣造车后在汽车业是波澜不惊还是惊涛骇浪，有待时间揭晓。
一步步承认造车
小米造车的公告姗姗来迟。
3月30日，小米集团在港交所发布公告，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
鳌头财经注意到，当日，雷军发布微博也佐证了“小米智能电动汽车项目正式立项”的决议。
之前，小米与长城合作造车的传闻被传得沸沸扬扬，双方却犹抱琵琶半遮面，都未曾正式承认。过去，小米多次传出造车的消息，随后小米多次坚决否认。
2020年11月有网络发图文称，“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦 S1，售价为 84999 元”。随后，小米公关部副总经理王化及小米总办副主任徐洁云均回应称，“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
直到今年年初，小米再度传出将进军整车制造业的消息。这一次，小米并未直接否认，而是以“等等看”作答。
还有，2015 年和 2016 年雷军就通过其创立的顺为资本先后投资了新能源造车公司蔚来汽车和小鹏汽车。虽然雷军在两家公司上市时的持股份额均不到 5%，但在小鹏于 2019 年 11 月进行的 4 亿美元 C 轮融资中，小米又通过旗下Fast Pace Limited 公司投资了 5000 万美元。
在蔚来汽车和小鹏汽车的多个重要时刻，雷军都亲临现场。2018年12月在上海的NIO day上，雷军为蔚来站台；2020年8月小鹏汽车IPO时，雷军是台上敲钟的其中一员。
小米为何要造车？
鳌头财经注意到，雷军曾多次说过，这辈子要做个伟大的公司，大市值大公司，但手机行业是不可能做到的。而雷军此前就一直在观察新能源汽车产业，并投资了蔚来。在特斯拉的的刺激下，国内新能源产业体系逐步完善，风险和不确定性已降低到最适合的时机，此时正是小米造车进场的最佳时机了。
那么，小米准备怎样了？鳌头财经发现，智能硬件供应链生态、互联网服务、智能系统、IOT生态积累电商、新零售生态……这些构成了小米的增长点，而新能源汽车一旦做成将成为小米新的增长点。
事实上，小米过往的战略步伐，都形成了一系列的增长，带动小米渗透更广泛的市场，进一步带动小米的业务增长。
在互联网系统研发上，小米在智能化系统的转型投入中，是有多年积累的，这也算是小米造车的优势。那么，你看好小米造车么？
难的是如何行动
说说很容易，难的是行动？
截止鳌头财经完稿时，小米智能电动汽车的生产方式，车型规划并未公布。
借助天眼查显示，绍兴冀祥纺织品有限公司于2021年3月12日申请注册“小米汽车”商标，状态处于“商标申请中”。
与互联网巨头相比，小米的优势在于车家互联，小米基于已有产品或生态基础搭建IoT（物联网）智能终端体系，在汽车行业广泛布局，智能语音“小爱同学”则是其切入点。
值得玩味的是小米造车，主要源于智能电动汽车逆势而起，成为引领全球经济恢复的重要力量，以特斯拉为代表的车企股价飙升，全球车企估值大洗牌。
在中国，新能源汽车的发展空间更大。
按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》要求，新能源汽车新车销售量，将在 2025 年达到汽车新车销售总量的 20%。另据中国汽协预计，中国新能源汽车今年有望达到40%的增长，如此高增长是罕见的。
受此影响，各地方政府必将对新造车项目倍加宠爱，如上海引进特斯拉、参股智己汽车，合肥去年引进蔚来，珠海借格力投资法拉第，各种汽车项目也会越来越多。
与造车相比，智能手机的增长十分乏力。IDC此前预测，全球智能手机市场出货金额2020年至2023年年均复合增长率仅4.31%。
汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，必然成为小米、华为寻求多元化发展的重要抓手。
而造车是一项复杂且庞大的过程，涉及巨额资金投入及强大的研发水平，以及整合上下游产业链资源的能力。
蔚来汽车创始人李斌，曾扬言没有200亿不要造车，蔚来烧钱的速度远超人们的预期，自2016年以来累计净亏损337亿元，其中2017—2020年净亏损分别为49.85亿元、96.39亿元、112.98、53.04亿元。
恒大汽车自从进入汽车以来，累计投入437亿元，但至今恒大的车还不见踪影。
此次，小米宣称将初期投资100亿元，貌似有雄厚的资本，不至于短期因资金问题而胎死腹中，但造车烧钱的速度却无法估量。
中国新造车运动，需要投入巨大的人力和资金成本，而这些同样是小米造车无法回避的。在新能源汽车时代，造车逻辑发生了天翻地覆的变化，产业链中是否掌握核心技术成为关键。
在国内，传统车企有完备的生产车间、售后服务体系及遍布全国的服务网络，每个传统造车企业都有自己的品牌，而不是寄人篱下。
不得不提醒的是，至今所有互联网造车企业，还都处于连年亏损状态，一如小鹏、蔚来、乐视及特斯拉等，用的都是热钱，如所投项目，连续多年亏损，结果要么被收购，要么破产。
目前小米并未透露造车的具体路径和形式，未来是否将其在手机领域的高性价比优势复制到汽车领域，有待明确的问题似乎还有很多。
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