三岁的松果出行赴美IPO，下沉市场的魅力究竟有多大？

编者按：本文来自IPO捕手，作者PO捕手，创业邦经授权转载。

4月1日晚，共享充电宝公司怪兽充电以“EM”为股票代码在纳斯达克成功挂牌上市，成为国内共享充电宝第一股。

紧接着，去年刚刚度过它三岁生日的松果出行也计划2021年赴美上市。市场消息显示，已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜，募资规模预计为3亿美元，冲击“共享电单车第一股”，这意味着又一家主打“共享经济”模式的美股上市公司即将诞生。

作为一家在下沉市场发展起来的公司，松果出行成立于2017年8月15日，2017年11月3日，第一家合规“松果电单车”在广西平南正式进入运营，2018年3月松果电单车正式进驻连云港市灌云县、合肥北城，截至2020年12月底已落户全国近千个县和县级市。

但也仅仅只是一家成立三年的年轻公司。那么，相较于哈啰、青桔、美团等玩家，它又有什么优势可以去冲击“共享电单车第一股”？

背靠百度，松果出行冲击“共享电单车第一股”

2010年，松果出行的创始人兼CEO翟光龙以创始团队成员的身份加入美团，2012年出任蚂蚁短租CEO，完成蚂蚁短租与赶集网的分拆及首轮融资，2014年与团队推出“天天用车”顺风车APP，2017年尝试主打一、二线城市的“7号电单车”产品。

可以说，松果出行的创始人在共享领域确实是有着不错的市场经验。

因此松果的创始团队在一开始的目标定位上就有较为清晰的蓝图，在评估完一二线城市的政策难点和经济效益后，远离这片红海，团队最终敲定县域级市场这片蓝海，县级城市交通体系不发达，打车性价比低，接近于“公共交通”的共享电单车则有足够的发展空间。

中国县域级城市是目前共享出行最大的蓝海市场，共享电单车可以满足3-10公里的出行需求，在面积较小的县城其更大的发挥了用武之地。

近日，松果出行发布数据称，截止2021年3月，松果电单车已经落地全国24个省、近1000个县城，注册用户近5000万，每日骑行达300万人次，用户累计骑行约26.3亿公里，累计减少碳排放量约68.2万吨。

虽其面临重资产、重运维、高损耗等问题，但松果出行仍然实现了两年的全面盈利。

从融资的角度来看，在松果出行唯一的一轮公开融资中，就包括百度、红杉中国等较为知名的投资方。

可见，即使诞生于下沉领域，松果依然受到了广大投资者的青睐。

事实上，下沉目前已经成为了共享电单车行业的发展趋势，这是行业自身发展的使命使然，但也从侧面反映出整个行业在一二线城市的发展是受阻的，但加速下沉真的能说出新故事吗？

加速下沉，共享电单车行业能走出死胡同吗？

2020年以来，包括美团、哈啰、滴滴等在内的共享电单车平台，依然延续着以前共享单车的打法，注重“用户思维”、“流量逻辑”，在共享电单车领域布局变得也愈发的激进，为抢占市场，大量的投放电单车，这一度影响了城市的公共交通出行，政府加大监管，严格管控，实际也让其走进了死胡同。目前行业已形成哈啰、青桔、美团“三国鼎立”的状态，但即便是有钱有技术，对于市场的下沉他们同样执着，积极寻求下沉市场的新发展之道。而松果出行作为在下沉市场成长起来的企业，能够在短短几年内冲击上市，说明下沉市场的价值还是值得发掘的，但当行业内的各路玩家都在下沉时，也意味着它们又踏进了同一条河流。那么，共享电单车能不能在下沉市场说出新故事目前也不见得有明确的答案。一方面，市场用户需求与监管矛盾一直存在。随着市场的扩大，乱停乱放、安全问题、其它交通行业的冲突等问题的出现，曾经放开管制的市场必定会严格管制，加强监控。如美团在江西南昌、湖南长沙回收未上牌电单车，加强日常管理确保停放有秩序，同时在北京、上海、天津等城市铺设量也会受到监管部门的管控。更有甚者，一些城市明确强调不发展共享电单车。所以在下沉市场，共享电单车不仅仅只是关注用户的需求，还要关注到行业的需求、政府监管需求及安全需求。另一方面，“彩虹大战”在下沉市场延续。一二线城市吃了严格管制的闭门羹后，巨头们纷纷把目光瞄准非一二线城市，加速县域级城市车辆的投放，此外，如街兔、永安行、密步、骑电单车、喵走、喜宝达等也在加强自己在三四线城市以及县城的布局。艾媒咨询数据显示，2020年国内70.8%的共享电单车用户分布在三四线城市和农村市场，一二线城市仅占29.2%。这势必会加速这一市场的竞争，而竞争对手多了，价格战的延续也是大概率事件，这就必然导致松果出行亦或是业内玩家难以拓宽市场占有率窘境的出现。再者，共享电单车制造维护成本支出大。据数据显示，一辆共享电单车的成本在2000-2500之间，运维成本每天需3元，此外，还需电池成本、车辆维护、铺设等等方面的投入，成本的支出是一笔不小的开支，重资本高运维也是共享电单车整个行业需面对的问题。总的来讲，松果出行虽然是共享两轮电单车行业元老级入局者，凭借短短三年时间去冲刺美股市场，必定有着它的优势和潜力，但事实上也侧面反应出了行业烧钱的B面。所以不论是松果出行还是整个共享电单车行业，要想在下沉的市场寻找可持续性的增长点，还有更多的新故事可说。否则，不论是对行业还是个体而言，这将是一个没有最优解的谜题。本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。