从家电到造车，“不务正业”的创维意欲何为？

编者按：本文来源创业邦专栏蓝莓财经，创业邦经授权转载。

近日，创维发布了一张智能汽车相关海报，宣布将在4月27日于北京召开会议，届时或将正式公布创维汽车的相关消息。继小米和华为等手机品牌入局造车后，电器品牌也开始下场造车，而创维会怎么讲述自己的造车故事呢？

来自十年前的决定

创维在4月10日的“中国电子信息博览会”上，展出了一辆创维汽车，据悉该车是“天美ET5”的改款车型，目前已经达到量产阶段。“还没正式宣布造车就已经量产，创维造车的速度也太快了。”其实创维展出的车型就是在已经量产的“天美ET5”车型基础上做了一些改动，换上了创维的LOGO，但这不代表创维没有造车。

天美汽车是“彩电大王”创维集团创始人黄宏生所创办，据黄宏生在澎湃新闻采访中所言，第一次创业实现财富自由后自己曾到处旅游，但觉得旅行所带来的快乐是分散且不长期的，人的精神追求还是大于物质追求，所以选择继续追求生命的意义，决定二次创业。十年前的黄宏生所选择的二次创业赛道正是新能源汽车。

2010年12月21日，黄宏生成立开沃新能源汽车集团有限公司，在入局新能源造车之初，黄宏生选择的并不是乘用车而是客车。次年一月，开沃汽车与传统客车企业，厦门金龙、南京东宇汽车集团有限公司签署了重组协议书，重组后着手开展新能源客车的研发工作，也正是在这个阶段，开沃汽车积累了新能源汽车中核心的“三电”技术。

2019年11月1日，黄宏生乘着新能源汽车的风口大势成立“天美汽车”，开始试水新能源乘用车市场，得益于开沃汽车在新能源客车时期的技术积累，天美汽车的研发之路走得可谓迅速，品牌发布不到一年的时间，首款量产车型就已经面世，这一车型也正是创维在“中国电子信息博览会”上展出车的原型——“天美ET5”。

“天美ET5”的售价区间为15.28-19.88万元，续航里程分为410KM和520KM两种，产品锚定的是中端市场用户，据黄宏生本人所说“蔚来的客户是富人，小鹏的客户是年轻人，我们的客户主要是创业者和城市白领。”而天美ET5的“一键休息模式”，可以将座椅完全放平躺下，随后播放氛围音乐为用户在繁忙的生活中营造一个舒适的休憩空间。

一键休息模式是否可以称为新能源智能汽车的一个刚需功能是个未知数，但当下正处于新能源汽车的定义从传统燃油车单一的“移动功能”，升级为“智能出行+智慧空间”来看，黄宏生所描述的一键休息模式，确实是其锚定的创业者和城市白领可能会需要的一个功能。

而创维的成功离不开这种从用户需求出发去思考功能设计的思路，黄宏生在创维成立之初为自己在市场中找到的切入点和突破口也是一个增加用户体验的细节，就是我们今天离不开的电视遥控器。彼时，国内彩电市场产品没有配备遥控器，用户换台和调节音量只能通过电视上的控制按钮完成，而电视作为一个在休闲娱乐场景中的产品，没有遥控器很影响用户的使用体验，黄宏生看到这一需求带领团队引进红外遥控技术，生产出了配备遥控器的彩电产品。

当下新能源汽车赛道的游戏规则已经逐渐清晰，“长续航+自动驾驶”已经成为标配，新能源汽车的电池容量会越来越大，自动驾驶技术也逐渐成熟，新能源汽车作为一个智慧化空间的场景，如何创造出更多的智能功能，成了摆脱同质化竞争的一种“曲线救国”的手段。

拥抱创维，天美汽车能否绝地逢生？

据众车网行业数据监测显示，天美汽车2021年1月和2月在中国市场的销量为82辆和48辆。虽然天美汽车背靠开沃集团有着10年的新能源汽车技术沉淀，开沃新能源汽车产销已经达到10633辆，但销量的主力车型是大中型客车、轻型客车、物流车等商用车型，对比之下天美汽车“ET5”的销量可谓惨淡。

而创维作为一个上世纪八十年代创立的电器品牌，从黑白电视到彩电再到现在的OLED电视，创维陪国人走过了一段很长的路，在公众认知度里是一个“可靠的大品牌”，而这一点正是天美汽车所不具备的基因，此次创维官宣造车，很大可能是要将“天美汽车”的品牌更名为创维，在“中国电子信息博览会”上展出的创维汽车也已将车身logo更换为创维的英文名“Skyworth”。

据天眼查显示，“江苏天美汽车有限公司”的企业状态为[注销]，注销原因为决议解散，结合前文提到的宣传海报，天美汽车或将与创维集团重组，新品牌形象或许将以创维为主，这一举措的目的或是将创维的品牌形象信任背书于天美汽车。

将天美汽车的产品力技术和创维的品牌形象结合在一起，这一战略规划是否可以打破天美汽车在新能源汽车市场“无声音无销量”的困局我们不得而知，但如果将天美汽车整合进创维的好处不止体现在品牌形象上，创维运营多年的销售渠道网也可以为天美汽车产品的宣传和销售提供助力。

与开沃汽车品牌的客户积累不同，由于开沃车汽车的车型多属于商用车To B的业务属性较强，而天美汽车作为乘用车，需要的是个人用户的资源积累，而创维作为电器品牌To C业务娴熟并且有客户积累。

据创维发布的2019年未经审计的业绩报告显示，截止报告期创维集团在中国智能终端的激活用户数为4430万，日均活跃用户达到1553万。天美汽车“贴牌”创维后，设想天美汽车将创维的部分用户转化为购车用户，在庞大的基础支撑下，个位数的百分比转化对天美汽车而言也是海量的宣传资源和销售收益。

另一方面是线下服务网点的覆盖，目前新能源汽车品牌在线下服务网点覆盖率上都稍显薄弱，创维可以整合电器服务网点进行升级，在原有的基础上增加服务于新能源汽车的功能业务，在新能源汽车蓝海战局进入尾声的当下，汽车技术将会成为基础，比拼服务将会是大势所趋。

战局混乱，突围困难

创维集团和天美汽车的领军人黄宏生，曾在2019年披露过自己在新能源汽车的计划：“到2025年，开沃汽车的收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿；天美汽车预计乘用车的产销量是50万辆，从2019年到2025年，要完成50万产销量、500亿收入。”

天美汽车2025年的目标是50万辆，前文提到天美汽车在今年1月和二月的销量分别是82辆和48辆，从当下的销量来看，天美汽车的销量有着很大的“弹性”，此次投入创维的怀抱也许就是在释放自己的弹性为销量寻找增长空间。诚然，天美汽车经迈过了从0到1的难关实现了量产，但新能源赛道中还存在着这么一些品牌如岚图汽车、智己汽车、哪吒汽车等一些已经实现了量产但同样陷入销量困局的品牌，他们中有有技术成熟的有不差钱的，但依然没有什么市场声音，新能源汽车不是造出来了就算成功，烧出去的钱不一定能砸出水花。

另一方面新能源汽车赛道不断有新玩家加入，百度、阿里、滴滴等互联网公司入局，小米、华为、苹果等手机厂商紧随其后，一边是新生代玩家的进入，另一边是老玩家的虎视眈眈，传统汽车厂商已经逐渐适应新能源汽车玩法，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等老玩家已初现巨头峥嵘，创维此时入局新能源造车赛道在前后夹击之下很难突围而出。

虽然竞争在愈演愈烈，但新能源汽车市场整体呈现出快速增长的趋势，新势力三宝中，蔚来在2021年Q1已累计交付20060台，单季交付量首次突破2万台，相比蔚来2020年全年总交付量43728台，蔚来在第一季度交付量已经接近2020全年交付量的一半。小鹏2021年Q1季度总交付量13340台，交付量同比增加487%。理想2021年Q1季度累计交付12579辆，交付量同比增长334.4%。已经“跑”起来的企业逐渐摸清竞争规则，在产品实力和市场声音兼具的情况下不愁销量增长。

新能源汽车市场规模仍在增长，行业的游戏规则也逐渐清晰，创维亟待解决的问题是如何放大自己的市场声音，让消费者看到自己的产品，目前新能源造车的蓝海战局已经进入尾声，激烈竞争局面已经初见端倪，创维更需要讲好自己的造车故事让市场相信自己的实力。

十年磨一剑，霜刃未曾试，期待创维亮剑，创造属于自己的辉煌。