兔子胆小，极兔胆大？

编者按：本文系专栏作者投稿，作者翟菜花。

提起国内快递企业的名字，大家可能最先想到的就是顺丰，京东，三通一达这些老牌企业。在过去的十年里，在阿里，京东这些电子商务巨头的带领下，国内快递行业已经蓬勃发展，后时代的快递行业已经基本稳定了大局，如今却突然出来了一个搅局者：极兔快递。

并且在这几天，极兔快递也格外的“亮眼”。

先是完成一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投、高瓴资本和红杉资本跟投。并且投资后的企业估值达78亿美元，将超过圆通，申通，韵达等这些老牌的快递公司，仅次于顺丰，京东，中通。

接着又因为“低价倾销”冲上微博热搜，后又被拼多多划清界限，似乎在风波里走不出来了。

随着极兔速递等一些新成员的加入，中国快递市场价格竞争愈发激烈，但是面对国内稳定的快递格局，极兔速递能否突出重围，而国内快递企业又能否坚守阵地呢？

抗衡国内快递，极兔的底气是什么？

在极兔速递没有入场之前，国内的快递市场一直处于“三通一达”吃中低端市场，“顺丰，京东”吃中高端市场的格局，剩下的份额被一些小型快递公司占据。

但是随着极兔的加入，虽然这种格局不会改变，但是以低价切入市场，也给中国快递行业带来了搅局作用，价格战进一步加剧。

2015年，极兔速递在印尼成立，像它的名字一样，发展很快。

原因在于，极兔速递的创始人李杰，也是OPPO印尼创始人。根据公开资料显示，李杰1998年加入江苏安徽步步高公司，2013年，李杰带领OPPO团队开辟印尼市场，目前OPPO已经是印尼市场出货量第一的手机品牌。

2015年8月，依托OPPO印尼遍布全境的网络，李杰成立了科技型快递公司J&T Express, 在东南亚电商市场快速增长背景下，仅用了两年的时间，极兔速递做到了印尼全国快递排名第二，仅用四年时间覆盖东南亚七国。

根据官方资料显示，极兔速递拥有自营网点4500 余个，加盟网点超过 1000 家，并且覆盖东南亚七国超过 5.5 亿人口，每月的收派包裹数量达 5500 万，年数量则达 7 亿多，快速成长为东南亚头部电商快递品牌。

但是极兔的野心并不限于此，在取得惊艳的成绩之后，在东南亚沉稳发展的极兔看上了中国市场。

中国庞大的快递业务无疑给极兔带来了非常大的机遇。数据显示，2010-2020年，中国快递市场不管是业务收入还是业务总量一直呈现上升趋势，2020年，我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%；我国快递行业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。

由此，2019年，极兔速递收购上海龙邦快递，借壳经营，在中国直接获得快递经营资质和快递网络。2020年3月，极兔速递在中国市场正式起网。仅仅半年时间，就覆盖全国省市覆盖，并与拼多多、当当、苏宁易购等16家平台达成合作。

在2020年6月，极兔速递的日单量为500万，但是到了2021年初，日单量达2000万，从0到2000万，极兔前后花了不到一年，创下行业新纪录。要知道“通达系”此前达到这个数字，均用了十几年的时间，不到两年的时间，其行业地位已经逐渐威胁到了国内一些快递品牌。

但是面对中国白热化竞争格局，对极兔来说同样充满挑战。天眼查专业版数据显示，我国共有超114万家企业名称或经营范围含“快递、物流”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的快递物流相关企业。

其次，如果极兔想要拿着在国外发展的成功之道复制在中国市场上，可能会水土不服。在东南亚市场快递企业竞争力相对较弱，而国内快递企业经历多轮“厮杀”，在时效、价格等方面具备较强竞争力。

当然，极兔速递刚来到中国市场，靠补贴终端，打价格战迅速占领市场，但是它的这种低价策略却引起了圆通，申通的反感。并且在去年7，9月纷纷发出通告，抵制极兔速递。

对于快递行业而言，想要发展长久，资金，人才储备，流量获取等都是非常重要的。

对于资金而言，极兔速递在来到中国市场时，一半的资金都是来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和代理商。

此外，对于其他快递企业而言，它们背后都有着电商平台撑腰，近年来，随着电商快递高速增长，各家快递公司超过80%的快递量来自各种电商卖家。虽然外界也有传言说极兔速递和拼多多有着不清不楚的关系，但是现在看来，拼多多与极兔的关系并非想象中那么密切。

近日，拼多多发布公告表示，拼多多坚持平台化经营，“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等为不实消息。

但是从发展模式上来看，极兔速递用巨额亏损换来指数式增长和拼多多的发展模式及其相似，但是能够像拼多多一样成功尚未可知。在巨头林立的快递市场，极兔速递能否分的一杯美羹还很难说。

极兔快递：捡了芝麻，丢了西瓜

前文提到过，极兔速递扩张市场采用的是低价倾销，虽然在很快的时间内就获取了很大的规模，但是仔细深究的话，背后留下的隐患却也不少。

不得不说，低价是很多企业商家撬开消费者钱包最常用的一招，无论是线上平台和线下实体在前期的时候都会以低价来吸引大多数消费者的眼光。

但低价往往是一把双刃剑，虽然低价可以短暂的获取流量，但是长期以往，就会在消费者心里形成一个固定的思维，一旦涨价就会引起消费者的心理反弹，造成用户流失，因为这个时候，不管商品品质再好，多数的用户在乎的只是价格，把用户习惯培养出来了，就很难再去改变。就比如最近火热的共享充电宝和共享单车，在市场出现一定程度的“垄断”之后，各个充电宝企业都开始涨价，这就让很多的消费者放弃使用。

其实，在快递行业的价格战最开始是通达系打开的，十几年前，圆通为了打开新的市场，率先采用了降价的方式和淘宝合作，通达系能有今天的规模，也离不开圆通这个第一个吃螃蟹的人，也正是在此时开启了大规模价格战的先河。

低价让通达系走上了快速发展的道路，但也同时偏离了行业发展的必要路径。低价只是让用户多了一种选择方式，但是对于用户粘性的培养，这是缺失的，并且还缺少了产品体系的建设，缺少了自身管理体系的成长，才使得价格成为了市场竞争的唯一武器。此时，通达系就不得不依靠淘宝的体量来维持生存，成为淘宝的附庸。

随着各家快递企业业务量拉开差距，落后的企业必然会奋起反击，而反击最能见效的就是价格。如今再看极兔的扩张方式，和通达系有着异曲同工之妙。依靠拼多多的体量，迅速扩张，但是背后的基础设施和服务质量却迟迟跟不上发展。

经常在拼多多购物的消费者或许能够发现，大部分的快递都是使用的极兔速递，原因之一是极兔速递非常的便宜，对拼多多的商家而言，走的是量，所以便宜的价格也成为了首选，但是背后的服务质量却让消费者打上了一个大大的问号。

数据显示，2020年12月，极兔有0.06%的订单被用户投诉，比“四通一达”中被投诉最多的圆通高出3倍。并且快递行业的从业人员透露，极兔已有的转运中心面积不够，且存在车辆、自动化设备、人员不足问题。

其实，随着消费升级，消费者的消费能力也逐渐提升起来了，此时，对消费者来说，要的不仅仅是便宜的产品，为什么国内有那么多的代购，其中一方面原因就是因为国内过低的产品价格，使消费者产生了信任危机。

其实，不管任何企业，当在市场上占有一定的体量之后，接下来就是沉下心把产品和服务质量做起来，毕竟这么大的市场，也不是一下子就可以消化的。

激烈的市场竞争背景下，行业集中度不断提升，不论对于新入局者还是传统快递巨头，唯有加强自身成本管控，提升时效、服务水平才能最终胜出。

如今，以通达系为代表的中低端电商快递企业，不管是在规模还是在单票成本上，都以具备了高护城河，在激烈的竞争背景下，极兔速递本就错过了中国快递行业最佳的发展时机，如果一直只注重量，不重视服务，想要在中国快递市场上一展身手，还是有待考虑的。

如今，快递行业已经一片红海，虽然行业内卷了，但是随着消费升级，快递业务量却一直是一个增量市场。再加上如今社区团购的大火，对快递企业来说也是一个新的机遇。

社区团购本就是将高频，主要流通渠道为农贸市场和超市的生鲜品类转入线上，是一种通过线上下单，线下自提的方式来完成“买菜”的新模式。而目前最常见的模式就是次日达，对于商品流通，肯定就涉及到物流和配送问题，而快递企业对此也有着天然优势。

总的来说，价格战是每个行业在发展的过程必须经过的坎，可过度价格战，到最后都是两败俱伤。水能载舟亦能覆舟，虽然靠低价可以短时间内实现快速增长，但也会成为企业发展的掣肘，市场瞬息万变，快递企业如果想要在激烈的市场竞争环境中一直立足，产品品质、创新力和服务能力是永恒不变的主题，也是实现品牌价值持续提升的关键。