编者按：本文系专栏作者投稿，作者财智观点。
尽管两大外卖平台均曾表示将对配送系统和配送规则做出调整，但时至今日，外卖平台的支付页面上依然没有任何变化。
环顾北京马路上，外卖员逆行、抢车道、闯红灯的现象依旧不在少数。甚至有的外卖员在夜间逆行时，为了能够让来往车辆看到并为其让行，强行将远光灯开到最亮，致使其他车主感到刺眼并选择停车为其让道。
对此，财智无界不由得想问，自去年九月份被刷屏式关注的“困在系统里的外卖骑手们”，如今都变好了吗？
外卖平台之间惨烈竞争的结果，就是如今仅剩下美团和饿了么两个大头玩家还在互相博弈。据公开资料显示，外卖行业95%的市场份额被美团和饿了么占据，其中美团的市场份额远超饿了么。
有了对比就有竞争。前几天，美团因存在不正当竞争行为，强制商户“二选一”，败诉于饿了么被判赔偿35.2万元。
除了商家争夺战外，从一线城市到下沉市场，抢夺用户战、价格战，还有各种红包补贴……美团与饿了么都试图抢占外卖市场份额及主导权。这也让用户薅羊毛的同时逐渐养成了“懒”的习惯，适应了外卖的便捷服务。
然而，系统升级、市场变大，用户体量不断增多，带来的代价是外卖骑手的配送时间被压缩得所剩无几。
据Trustdata的报告数据显示，美团骑手与蜂鸟众包的用户活跃高峰均在早十点至晚八点左右。其中，因效率在外卖行业独树一帜的美团，算法系统对速度的要求则越来越严苛。
在去年9月刷屏式的《外卖骑手，困在系统里》文章中写道，仅在2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长就比3年前减少了10分钟。
那么，这10分钟时间又是从何而来？是算法系统更加精细？还是导航甚至逆行导航更加精准？可以说，两大巨头相争，背后的骑手们一直在用安全为其默默支撑，“背锅”的一直都是外卖骑手们。
事实上，自上文提到的文章爆出后，小编就一直有在关注配送上的变化。
尽管双平台均曾表示将对配送做出改善，比如饿了么计划要在结算付款的页面增加一个 “我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮，美团也曾表示调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间。然而，通过美团和饿了么下单后发现，页面均未出现“多等几分钟”的选择按钮。
尽管在当时提出此优化方案时也曾遭到广大网友和相关媒体的诟病，但值得注意的是，两大外卖平台似乎并未对此做出什么实质性的改善。
等电梯时，依然能碰到有的外卖员为了即将超时的订单争分夺秒甚至冲向步梯。路上的逆行、超速、闯红灯的外卖员依然不在少数，甚至有外卖员吐槽有的订单分配的配送时间极其不合理，却又不得不送。
通过搜索引擎搜索相关关键词，每天都有可能出现骑手逆行事故的发生。
据网上数据显示，2017年，南京全市涉及外卖送餐的交通事故2017年就有3242起，共造成3人死亡，2473人受伤。2018 年，成都交警7个月间查处骑手违法行为近万次，发生事故 196件，伤亡 155 人次。
不仅是骑手的安全无法保障，行人也反应深受违反交通法规、横冲直撞的快递外卖小哥困扰，“都不知道该怎么走路才好了”。
时隔7个月之后，困在系统里的外卖骑手们有变好一点吗？事实上，并没有。
前有美团外卖、饿了么，后有顺丰丰食、抖音喜团外卖，外卖平台们的野心从未停止过。
据美团在2020年的财报数据显示，美团的2020年收入主要包括外卖、到店酒旅和新业务三部分。其中外卖收入为662.7亿元，占比57.7%。从各个业务来看，外卖依然是美团的核心业务，并且各项指标均有大幅增长。
美团的打法依然是通过高频带动低频，通过外卖、共享单车等高频业务为酒旅、机票及新业务引流，进一步增加用户的打开频次及使用场景。
值得注意的是，美团的餐饮外卖业务主要增长原因中，其中就包括了“优化在消费端的营销及营运效率”。
饿了么在阿里巴巴的Q3季度（自然年Q4）财报数据里，虽然称“饿了么成为阿里巴巴核心商业版块的‘吊车尾’”，但分析里同样提到了本地生活服务收入其中包含了“提供配送服务收取的服务费及其他服务费”。
据新闻报道，扬州西北站自今年春节过后，给到配送员的配送单价就从每单8元降到了每单6元，并且还出现了被采访者小吴辞职被拒的情况。
回顾以上的信息，优化营运效率和收取配送服务费，这里是否也包含了对骑手们的配送时间和配送待遇的“优化”？或许值得思考。
写在最后：
在配送方式“多等五分钟”被官媒点名批评后，社区团购大战再次被点名批评。由此也看出，国家对于互联网科技巨头们的种种行为并未认可。
看一个社会文明发展的高度如何，往往是看它对弱者的保护程度。AI智能算法与科技的进步，为社会带来的应该是福音而非进一步压榨劳动力。“996”和“内卷”更不应该成为打工人自嘲的热词。
互联巨头们既已走到如今无人撼动的地位，对待外卖骑手们，不如思考一下如何整改优化系统，设定合理的配送方案和送达时间，给到骑手们合理的安全保障和福利待遇。
不要让时间那么极限，骑手们才不会被困在系统里。
加载中,请稍侯......