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编者按：本文来自微信公众号华商韬略（ID： hstl8888），作者邢书博，创业邦经授权转载。
特斯拉即使不尊重媒体，并且坚持批判自媒体广泛无良都是没问题的，但对中国消费者的诉求，对中国市场，应该要保持基本的尊重。
昨天的2021上海车展，经历了中国车展史上最魔幻的一幕：
作为新能源汽车领头羊，全球市值最高的车企，一位女车主爬到特斯拉车顶，身穿“刹车失灵”的T恤衫，大闹会场，最终被会场保安“四脚朝天”地“礼送”出展区。
而后特斯拉的表现，更火上浇油，甚至引火烧身。其中国区副总裁陶琳在事实真相并没有真正水落石出时强调，“最近的负面都是她贡献的。”“我觉得她（女车主）很专业，背后应该有（人）的。”
话里话外的意思，除了坚持特斯拉是对的，就是外界之所以觉得特斯拉傲慢、不负责任，是因为媒体尤其是自媒体没得到投放而故意加害。
目前，女车主、特斯拉关于这起事件的公开信息仍各执一词，事实真相如何仍扑朔迷离。该事件的最新进展是，特斯拉和涉事女车主均表示“不妥协”。
在这样重大的场合采取过激行为，即便是正当的消费维权也会造成扰乱社会公共秩序的事实。该车主已受到行政拘留五日和行政警告的处罚，这也给近年来愈演愈烈的爬车维权行为敲响了警钟。
但特斯拉在面对问题，尤其处理消费者关系上的态度与言行，也是值得好好检讨了。
据华商韬略梳理观察，特斯拉在中国市场的处理车主维权的多起案件中，均显得水土不服，甚至表现出有些不近人情的“傲慢”。
据界面新闻统计，2020年特斯拉在中国因“失控”而导致的安全事故共14起；2021年更是呈高发态势，截至4月12日，有统计的安全事故已达9起。对这些事故的回应，特斯拉官方基本都是将问题归咎于“车主操作不当”“地面湿滑”等外部原因，坚称“车辆不存在问题，系人为。”甚至特斯拉认为，网上的维权与批评的声音是有人故意抹黑。
今年2月，江西特斯拉车主因其充电桩故障投诉特斯拉。特斯拉也是先将问题引向“当地电压不稳”，遭到国家电网质疑后，才光速道歉。
这也被认为是众多车主维权事件中，唯一一次特斯拉没把锅甩出去的案例。
作为全球新能源汽车的领军者，特斯拉包括其创始人马斯克，都在中国拥有巨大的影响力以及无数的铁杆粉丝。
但随着在中国市场的持续发展，其形象却越来越不堪。今年315前夕，甚至有媒体提前给预告它将是315晚会的主角之一，后来没有上，还有媒体追问：特斯拉为什么没上315晚会？
这到底是中国媒体有意针对特斯拉、故意黑特斯拉，还是我们以前把特斯拉想得太好了？
今年1月，陶琳在个人微博发布的《美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告》。报告显示，特斯拉全球246个安全事故的原因全部都是踩错踏板造成的。
“意外加速事故均是由于踏板使用不当造成的，并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障，也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。”报告中说。
陶琳发布这份报告，显然是要力证特斯拉清白，以支持自己“诸多事故都是车主使用不当”的论断。
但就在报告发出一周后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的网站上就发布了特斯拉的召回公告，特斯拉已经申请“自愿”召回134951辆Model S和Model X汽车。
事实上，除了在中国形象越来越负面，特斯拉在美国也没那么美好。2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二；市场研究公司J.DPower发布的《2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告》显示，特斯拉每百辆车故障高达250个，排名垫底。
多份质量报告与汽车召回事件把特斯拉推向了风口浪尖，以致于特斯拉创始人马斯克公开表示，特斯拉存在一些问题，虽然这些问题并非那么关键，但至少是存在的。
“在之前提高产量期间，我们发现油漆没有干，如果我们早点发现，就能早点解决。加快生产过程中，需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。”
马斯克认为，特斯拉在产能爬坡期质量不稳定是正常的。他甚至建议消费者，要么早买图新鲜，要么等产能稳定后再买，质量好。
这让消费者很迷茫，究竟该相信谁？
除了直接与安全相关的事故，特斯拉的整体品质，在一些消费者眼中，也只是“长期不过如此”。
最典型的案例，韩寒作为第一代特斯拉车主，还曾遭遇驾驶舱漏雨等质量问题。
特斯拉作为电动汽车先行者，早期没有经验，人才资金短缺，质量不稳定不奇怪；如今，特斯拉已是新能源车界的老革命，而且在上海建立了超级工厂，在中国市场的支持下，利用各种优势，产能迅速扩大，但质量问题依旧频发，为何？
科技自媒体品玩此前报道，虽然被特斯拉指责为故意黑，并且予以了几乎全面而坚决的否认，但也多多少少说明特斯拉在零部件、生产流程乃至管理上的问题。
该报道认为，特斯拉正通过不断降低质量标准，来达到产能要求。工人的工作待遇和环境，也与外界对特斯拉的想象相去甚远。在管理上，特斯拉中国则成为一个“独立王国”，其中国区高管有了更多自由裁量权之后的很多做法，都与特斯拉全球体系背道而驰。
比如特斯拉总部不要求打卡，上下班时间自由，但特斯拉中国则要求员工“7*24小时待命”。据其员工反映，休息日、凌晨三点都能接到高管的工作电话，而且言辞激烈，经常被辱骂。
这一切最终可能造成的隐患就是，交付给消费者的特斯拉汽车，品控欠缺，质量问题频发。
对于陶琳多次暗指媒体黑公关的说法，该媒体直指特斯拉中国为掩人耳目，甩锅给消费者和媒体。
除了质量问题，特斯拉在中国的价格体系，也一度被众多车主诟病。它一方面上演了在拼多多的价格保卫战，一方面又自乱价格秩序，甚至被高价购买的车主怒怼为“割韭菜”。
去年11月，丰田总裁丰田章男在回应“特斯拉市值超过丰田”的话题时，他表示，特斯拉的业务像是“一家推销菜谱的餐厅”，丰田才拥有真正的厨房和厨师。但今年3月，丰田依然选择与特斯拉合作，开发新一代紧凑型电动汽车。
这显示出，特斯拉作为新能源汽车领跑者，在全球市场的掌控力和号召力。
国内来看，国产电动汽车发展与产业链完善，尤其对市场的推动和普及，特斯拉也是功不可没。在良币驱逐劣币的效应下，那些为了骗补而生的低质电动车，目前大都被市场淘汰。
但这些并不能成为特斯拉在中国市场以高人一等姿态自居的资本，尤其在关系到消费者自身安全的汽车质量问题上，更不能一味地将问题归结为“使用不当”。
一家真正为消费者着想的企业，即便真的是因为消费者使用不当而导致事故，当事故再一再二地发生，也应该首先自我检讨：是不是对消费者提供的使用支持不够？是不是质量虽然没问题，但设计上存在不利于消费者正确使用的问题？
陶琳昨天在回应有关“傲慢”的话题时说，不是说不尊重媒体，而是希望跟媒体建立一种更加新型的关系，并且把自媒体作为一个重点，“我们是不会花钱去在自媒体上做投放的。”
特斯拉即使不尊重媒体，并且坚持批判自媒体广泛无良都是没问题的，但对中国消费者的诉求，对中国市场，应该要保持基本的尊重。
毕竟，今天的中国，不只有特斯拉会造电动车。
即使是全球标杆，也没有资格，没必要这样同中国讲话。
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