4月以来，快递行业似乎不怎么太平：前有极兔、百世因低价倾销被罚，后有龙头大哥顺丰首次出现大幅亏损，股价腰斩，与此同时，申通一季度业绩也预计亏损近亿元......近年来价格战打得不可开交的快递行业，终引发市场反击、引来了相关部门介入。在此背景之下，快递企业也都在寻求着“新的解法”，无论是合作联姻戏份的增多，还是出海业务的暗中较劲等等，都显示出参与者们为在行业洗牌结束前稳固自身地位做了不少努力。
那么，经历过一番“腥风血雨”的快递江湖，在接下来的日子，竞争焦点究竟会转向何处？竞争格局又会发生哪些新的变化呢？快递100CEO雷中南接受蓝鲸财经记者专访时表示：“价格战短期内还将持续，但行业参与者更应该关注到，单纯的拼价格时代终究会过去，快递物流行业的竞争核心也将从低价转移，接下来拼的是服务基准线、内部管理能力、或者说是服务融合能力。”
快递量强势增长，但价格战影响短期难以消弭
数据显示，2020年我国快递业务量完成830亿件，而这一指标在今年仅用时83天便突破200亿件。截至2021年一季度，全国快递业务量累计完成219.3亿件，同比增长75.0%；业务收入累计完成2237.7亿元，同比增长45.9%，行业整体表现强劲。
不过，与之形成鲜明反差的是快递企业一季度的业绩表现。4月中旬，申通在一季度业绩预告中透露，期内或将亏损近亿元。此外，顺丰于4月22日晚间发布的一季报显示，期内公司实现营收426.20亿，同比增长27.07%；净利润亏损9.89亿，同比大降209.01%。在2021年的第一份季度的答卷中，连一向表现可圈可点的优等生也发挥失常，着实令人意外。
关于顺丰业绩爆雷的原因，近期市场上有观点分析是由于合同、发票等文件电子化程度进一步提高，致使其商务寄件减少。快递100CEO雷中南认为，虽然合同、发票电子化会引发一定的单量减少，但并不构成决定因素，“客户对顺丰的品牌认同感非常强烈，当客户需要高端快递时，会第一时间想到顺丰，在商务件市场暂时还没有品牌能够撼动其地位。”究其根本，还是不良价格竞争导致的问题严重积压所致。
而提及价格战，从前几日两通一达及顺丰发布的3月份经营简报来看，快递企业仍未摆脱其影响。蓝鲸记者整理了4家公司1-3月快递业务经营数据，可以看到，除顺丰、韵达在3月份的单票收入环比略有回升外，4家公司前3个月单票收入同比仍不断降低，行业利润持续被压缩。基于此，已有两位成员业绩沦陷之下，难保其他成员的表现。
红海市场之下，老牌巨头与行业新贵陷入价格战
事实上，快递行业价格战由来已久，2020年新入局玩家极兔更是将其推进白热化阶段。今年4月上旬，极兔、百世就曾因“低价倾销”被义乌邮政管理局处罚，其在义乌的部分分拨中心也被停运整顿。
而这也引发外界猜测：极兔此次被罚似有“杀鸡儆猴”的意味，是否预示着快递价格战将要告一段落？雷中南表示，低价倾销被罚说明国家也已经意识到持续低价必然会破坏行业生态，所以需要干预遏制这种恶性竞争，这是一件好事。“但价格战已是行业玩家的普遍行为，想马上停止并不容易，举一个简单的群体行为案例，比如说观看演唱会，大家为了视野更好都站起来了，你把前面两个按坐下去，后面的人也不会跟着坐下去。而真正市场价格的内卷竞争，还是需要等有实质性的变化才会告一段落。”雷中南如是说。
据蓝鲸财经此前报道，在分拨中心被停运的前一天，极兔速递刚被曝出完成一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴跟投，投后估值78亿美元。不过，彼时极兔方面向蓝鲸记者表示，并非官方放出的消息，暂不方便回应。
为何一个进入国内市场不到两年的新成员，能在红海竞争之下获得如此估值？雷中南指出，资本对极兔的看重，是极兔敢于打破规则去竞争这点。从行业来看，极兔一直扮演着“搅局者”的角色，从价格到市场到加盟体系等，都是快递新贵向老牌快递巨头发起的一轮轮冲击；而在打法上，与国内其他快递企业相比，极兔在发展节奏上并未走老牌巨头排兵布阵、跑马圈地的路径，而是选择轻装上阵、小步快跑的模式；此外，极兔起家于东南亚，自带国际市场，具备“一体多翼”的特质，即一个快递体，涉及多个国家。用他的话来说：“极兔左手东南亚，右手中国市场，两边都存在着巨大增量的可能。”
不过，雷中南也坦言，极兔虽然不久前才拿到18亿美元融资，但融资后怎么花是个难题。“毕竟国内快递企业个个都是百亿级重资砸出来的，极兔融到的钱算到每天的运营成本上，怎么花钱极具挑战。真正需要思考的是如何改变低价厮杀这种局面，如何好好花钱的问题。”
江湖乱战之下的新格局与新机会
不论是顺丰申通业绩爆冷，还是百世极兔被罚，雷中南表示，今年快递公司问题被爆出来并非坏事，问题积累到一定程度，需要释放压力，“而这种释放需要时间慢慢消化，价格战短期内还将持续。”接下来将进入监管部门加强监管，快递公司寻求出路的盘整时期。
事实上，随着现有国内市场格局的变化，已然促成了一些新机会。首先是电商市场竞争加剧，原“通达系”对电商市场的垄断会被打破，给新兴品牌带来了新的可能，比如丰网、众邮、极兔。其次还会引发大家关注电商市场之外的机会，如国际市场，据海关统计，今年一季度，我国货物贸易进出口总值8.47万亿元人民币，比去年同期增长29.2%。跨境的生活资料、生产资料的交换需求很迫切，对快递物流业而言也是巨大机会。这点从圆通近日发布的年报也可看出端倪，数据显示，过去一年，公司营收增幅最高的产品为航空业务、仓储服务和国际快递包裹服务，增幅分别达379.58%、99.77%和46.79%。
除了上述提到的新机会，行业参与者更应该关注到，单纯的拼价格时代终究会过去，快递物流行业的竞争核心也将从低价转移，接下来拼的是服务基准线、内部管理能力、或者说是服务融合能力，这给以技术为核心驱动力的企业来讲，也是另外一个重大机遇。比如，快递100正在筹备的快递物流PaaS+SaaS服务，把原本庞大、繁琐、复杂的软件应用，拆分成极简的、独立的、可以精细化运营的基础Hub式模块。面对不同行业的需求，以将每一个Hub模块进行不同的“排列组合”，快速高效的整合出一套完善的、标准化的系统产品，可为企业快递市场极大减少开发成本，提升管理效率。
另外，针对日益严峻的快递物流数据安全问题，《中华人民共和国数据安全法》已经出台，将对数据安全提出更高要求，快递物流领域对于用户隐私和数据的安全也将走向台前。快递100快递数据安全PaaS模式，其技术原理就是去中心化，是一种极大程度保护用户隐私的技术手段，企业和客户实现点对点沟通，数据不再被留存和挖掘，最终给全行业提供数据安全解决方案，实现数据隐私更安全。
总体来看，接下来，以国内大循环为主体，国内国际双循环、互相促进的发展新格局将为快递业带来更多可能；而快递业的产业升级和迫切的信息化，也使得快递公司之间的联系更加紧密。因而可以判断，接下来的业态发展必然愈加合理、良性，这也将让中国快递物流行业未来可期。
加载中,请稍侯......