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对外界来说，百度=搜索。无论百度多么努力的押注AI都是如此。Slogan悄悄发生变化的背后，不管是否有新的业务诞生，都从侧面印证了百度要摆脱搜索引擎固有形象。
不知道有没有人发现，百度APP换slogan了。从“百度一下，你就知道”，变成了“百度一下，生活更好”。
-“五一放假到底要怎么调休呀？”
-“我百度一下看看”。
类似这样的对话频频发生在你我生活中。十多年来，“百度一下”四个字已经逐渐从一个企业的Slogan，变成了很多人的日常习惯。
但是这也注定在大多数人眼中，百度搜索功能就是百度本身。
这种形象固化，在早期开拓了百度搜索的地位和流量，但是在后期却越来越限制百度的扩张和渗透。
“百度的技术很厉害。”——李彦宏一直在尝试向外界传达这样的思维。
尽管百度世界大会年年都开，但在内业激起的水花却越来越小，甚至不如一些手机品牌的新品发布会。
因此当百度更换Slogan的时候，怀疑态度占据了大多数。
外部越质疑，越说明百度更换Slogan是多么必要。从“搜索引擎”的定位进化到“百度科技能改变你的生活”的形象范式的背后，百度的未来大有可期，但是百度应该怎么做？
百度想转型已经很久了。
相比于阿里和微信，百度起家的搜索业务纵深很难深挖，业务模式相对单一，更重要的是与用户之间的连结太少，只能作为流量的门户，却无法成为流量的蓄水池。
直到如今，搜索相关的广告营销收入，依然占据了百度核心业务收入的85%以上。
2017年8月，百度将外卖业务卖给饿了么，百度游戏也在同年3月份出售，不断剥离其他业务成就百度“all in ai”。
百度的核心业务也从单一的互联网生态模块，转向了移动生态、智能云、智能驾驶三大模块并驾齐驱的模式。
在2021年赴港上市的招股说明书上，百度在未来策略上的排序依次是：持续投入技术、智能云服务、智能驾驶服务、移动生态、其他投资。这一顺序可以看出，如今百度的侧重点确实已经不在移动生态上。
ALL in AI策略的持续投入确实给百度在技术和专利水平上带来了明显的优势和提高。
在人工智能领域的专利水平上，百度位于国内第一的水平上，比华为还要高出不少。
百度旗下的新两大业务板块，从当前来看，都存在非常巨大的业务潜力。智能云服务方面，百度的未来可以对标亚马逊；在智能驾驶方面，百度与华为并驾齐驱。
不久前，华为的全栈式自动驾驶解决方案震惊业界，背后很大原因是华为的解决方案确实让人耳目一新，但另一方面则存在华为品牌溢价导致的舆论发酵。
其实，百度在智能驾驶上走过的路比华为还要远得多。
相比于华为在ICT领域的优势，百度确实不如，但相比于在自动驾驶领域的算法积累、高精度地图优势、许可证等方面，在全球范围内能和百度匹敌的也就只有谷歌了。
在华为自动驾驶发酵前的两天，同样是在上海车展上，威马、北汽、广汽、福特的高管出现在百度的展台。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇宣布，今年下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万辆。
这样一个数字，比华为与北汽初步合作一辆车型来得更加震撼。原因背后的差异在于：华为的智能驾驶是全栈式的，百度的智能驾驶是模块式的，百度的相关负责人把这种模式形象地称为“搭积木”。
虽然没有华为直接落地的L4自动驾驶来的震撼，但从当前的法律和道路基础来看，百度的模块化智能驾驶方案无疑更适合量产变现。
从另一个业务——智能云服务来看，其潜在的空间也不可限量。
以亚马逊的AWS作为对标，云服务在早期存在投入较大、市场开拓较难等问题，但随着云市场的成熟发展，如今AWS已经成为亚马逊的现金牛业务占据亚马逊营业利润的一半以上。
在最近Canalyse发布的2020年Q4中国云市场报告，百度智能云市场份额增速和营收增速在中国头部云厂商中排名第一，超过阿里云、华为云、腾讯云，稳居中国公有云市场第一阵营。
因此从未来看，百度的转型已经进入深水区。
外界共同的问题是，在等待AI业务变现的时间周期里，百度靠什么支撑自己现在的业务增长？从目前的结果来看，很难。
2016年开始，百度的营业收入增速在触底6%之后，就再没超过30%，相比于腾讯、阿里的40%以上增速，明显掉队。
从核心业务收入的分类来看，尽管2019年和2020年，百度非在线营销服务的业务收入增长速度都非常可观，但在份额上，无论是智能云服务、智能驾驶服务，目前还都不能撑起整个百度的收入增长曲线。
腾讯的现金流靠游戏，阿里的现金流靠金融和购物平台，百度的现金流靠广告。
腾讯可以借助游戏推陈出新，更新游戏道具增加业务收入，阿里可以借助花呗借呗躺着赚利息，百度的广告玩法却在骂声和监管中黯然发育。
ALL in AI，百度从营销广告中赚到的钱大笔大笔地投入AI研发，无论是对比国内的BAT系，还是对比海外的YouTube、Amazon、Google，百度的研发投入从占比的角度看丝毫不落下风，甚至犹有过之，在国内处于顶尖水平。
都说企业要对长线投入保持耐心，但是事实是相比于新势力和AT们，百度更像是一个幕后玩家，在技术普及之前无法与用户间链接，在获得收入之前无法被承认价值。
闭关静修的过程里，百度需要一个过渡撑起营收。
过去几年里火爆的智能音响，曾带给百度希望，但随着市场热度消退，在家用智能设备矩阵未普及的场景下，智能音箱成了一个被高估的“伪命题”，增长后劲明显不足。
2020年，百度收购YY直播，在B叔看来，其实意图非常明显，现金流为王。
将YY直播纳入体系，往高大上一点说，是完成了用户场景循环的闭环，往接地气一点的说，其实就是是百度多了一个可观的业务收入来源。
选在2021年把Slogan改成“百度一下，生活更好”，对百度来说并不是随心挑选的时间点。
有很多人看到这条的第一想法是，百度要再次杀入本地生活了吗？
首先，百度在2020年确实在APP中加入了生活服务的页面，但B叔认为，相比于加入下拉生活服务中心的这一小动作，“生活更好”这句SLOGAN更像是一个宣告——一次百度重新登上舞台的宣告。
随着2021年下半年Apollo搭载汽车的量产，百度与消费者之间的连接将迈出重要的一步。
AI技术的投入也将不再是镜中月水中花，而是真正开始照进现实，影响人们的生活。
如果说过去三年里，百度对于AI的持续投入是闭关静修，那么2021年对于百度来说就是出关前最后的运气。
海外一家投资机构Longleaf Partners Fund认为，“百度非广告业务(前自动驾驶业务)的总潜在市场价值是在线广告业务的10倍，到2025年，非广告业务的预计复合年增长率(CAGR)是在线营销业务的3倍。
对百度来说，在中国自动驾驶汽车和人工智能领域的重大投资和市场领先地位是重要的、被低估的价值来源。”
百度能否改变生活？决定性的时间点，就在这两年。
想让生活变更好，百度始终押注出行领域。
从当前百度APP首页下拉的百度服务中心的入口看，百度生活服务中心如今的内容侧重点很明显，主要偏向于出行和旅游，并且主要基于百度自身控股参股的业务矩阵搭建而成。
从加油到餐饮、从地图再到旅行，这些百度参股控股的业务都瞄准的是移动出行场景。无论是上下班通勤、还是旅游休闲，只要在路上，你就与百度脱不开关系。
如果上海车展中百度Apollo自动驾驶业务在2021年下半年的量产投放得以实现，那么百度的“生活在路上”布局就完成了最后一个闭环——线下场景植入。
让我们大胆想象一下，假设你拥有一辆搭载有百度智能驾驶模块的车，在五一期间准备去旅游。
在规划旅行之前，你只需告诉小度助手此次旅行的时间、目的地，小度就会为你规划行程，在携程上提前为你预定好相关的景点门票和酒店房间。
出发的那一天，你提着行李准备下楼，百度自动泊车系统提前将车从车库开到你的楼下，并且规划好了路上的充电站、加油站。
在高速上，L4级自动驾驶解放了你的双手和双脚，智能系统一边操控汽车一边和你沟通着到达后的行程安排和餐饮推荐。结合行程到达的时间，你让智能助手使用美食不用等app帮你排上了网红餐厅的号码。
到达酒店后，你拎着行李下车办理入住，而汽车自己开到指定的泊车位上，随后和你一起前往网红餐厅用餐。
听起来很魔幻？但这就是百度押注未来两年内想要达到的真实场景。
现在，我们再次回顾“百度一下，生活更好”这句SLogan意味着什么？
答案很明显：当你在路上时，有百度的生活会更好。
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