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编者按：本文来自微信公众号DoNews（ID： ilovedonews），作者耿彪，创业邦经授权转载。
近日哈啰出行已经正式向纳斯达克提交了招股书，其距离上市仅有一步之遥。而根据数据显示，在2020年全球疫情肆虐的情况下，哈啰出行依然保持着高速的业务增长，全年营收为60.44亿元人民币，同比增长25.3%，相比2019年毛利率提升了3.1个百分点。可以说，此前是哈啰出行最好的时候。
而其对手滴滴、美团在出行市场花费大力气绞杀哈啰出行，推出了共享单车、电助力单车等业务，与哈啰展开了激烈的竞争。而哈啰则是发力“四轮”车市场，在顺风车业务、网约车业务上不断进行市场深耕，抢占了一部分市场。如今哈啰出行整合业务上市，足以说明其在行业内的水平和地位，面对滴滴和美团等强有力的对手，哈啰出行的未来将会如何?出行大市场又将怎样变化呢?
哈啰出行对比滴滴和美团，实力稍显弱势。早在2016年哈啰单车刚刚进入共享单车市场的时候，摩拜和ofo已经是行业内的大佬，他们背后有大资本市场，并且在一线市场大打出手，烧钱拼市场。那个时候的哈啰单车势单力薄，无奈只能先进入二三线城市，进行市场布局。说白了，就是没钱。
后来，通过资本的引荐，蚂蚁金服与哈啰单车搭上线，二者一拍即合。但当时的蚂蚁金服更多的是想寻找线下支付场景入口，并没有在共享单车业务市场血拼的意思。哈啰单车只能是继续进行业务深耕，并且在2017年获得了阿里、成为资本、富士达等的投资，手里也开始有了钱。
之后到了2018年，共享单车市场发生巨变，摩拜和ofo一个被美团收购，一个陷入资金链危机中。赛道上又重新添加了滴滴这个强劲的对手，美团单车、青桔单车和哈啰单车三家平台互相竞争。但不同的是，美团单车背靠美团，不缺资金和市场;青桔单车背靠滴滴，在出行市场背景深厚。而哈啰出行虽然属于阿里系投资的平台，可是在业务运营规模和发展前景、市场布局等方面都处于弱势。
但好在哈哈啰出行主打的是运营，在三大共享单车平台中提前布局下沉市场，并逐步在电动自行车、顺风车和网约车市场进行延伸，效仿美团进入本地生活化服务市场，与阿里进行联动。如今滴滴也正在进行上市前的准备，如果哈啰出行能率先一步顺利上市，则极有可能成为“顺风车”第一股，这个名头对于哈啰出行来说，就是最好的招牌。在资本市场也能借此获得更高的关注度，对于其接下来的业务运营也是有莫大的帮助的。
共享单车是人们短距离出行的选择，而网约车、顺风车与公共出行则是人们进行远距离出行的最佳工具。哈啰出行上市之后，将会有更多的资金和实力来进行多业务场景的产品运营，这将会对滴滴和美团的业务布局造成一定的影响。滴滴主打的网约车业务和美团主打的本地生活类服务业务，都可能被哈啰出行抢夺市场。
哈啰出行的多业务布局也会对滴滴和美团造成一定程度上的恐慌，而其就像是进入出行大市场的一条鲶鱼，使得原本风平浪静的出行市场变得波涛诡谲，如果滴滴和美团停步不前，将会被哈啰出行反超，后果不堪设想，这就是“鲶鱼效应”。
如今的出行市场中滴滴稳坐网约车市场第一，美团则是本地生活服务巨头，但是在共享单车业务上三者相差并不大，也是各有优劣，谁都不能说稳压另外两个一头。本身处于劣势的哈啰出行将会有更多的时间去进行商业操作和业务运营，出行市场将会形成三足鼎立的态势。
从行业企业的实力来看，哈啰出行并不占任何优势。其从一开始就确定了从二三线城市开始发展的运营策略，反而拓宽了自己发展的道路，拿下了不少市场，这对于哈啰来说是最大的幸运。但其现阶段其依然是以共享单车为主营业务，很多新业务还不具备行业市场优势，与滴滴、美团相比也多有不如。各个业务之间也几乎没有任何的关联性，无论是用户数据还是业务流程都没有打通，从流量上来看，本地生活化服务还要大量依靠阿里等平台在背后支持，这将极大限制哈啰的发展。
单从业务模式上来看，哈啰出行与滴滴极为相似，不同的是哈啰的背后有阿里生态圈的支持，在资源配置上要比滴滴和美团们要更快一步。比如说阿里建立起来的团购、电商、金融支付领域，哈啰出行能轻松进去这些竞争对手难以进入的生活类场景。
所以，现阶段哈啰最缺的就是时间。新业务场景的探索需要长时间的运营和尝试，单纯地以共享单车业务上很难满足哈啰现阶段的市场需求。
笔者认为哈啰出行选择这个时候上市是现阶段业务拓展的需要，它如果能率先滴滴一步上市，将会在资本市场拔得头筹，对于其之后在资本市场的运作也有不少优势。但未来的哈啰想要在激烈的市场竞争中有更好的表现，单纯依靠“共享单车+轻量级的新业务”模式并不容易，要真正能把新业务做起来才能在行业内有足够的话语权。
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