小鹏的增长困局，靠降价能破解吗？

编者按：本文系专栏作者投稿，来源连线出行，作者周雄飞。

昨日晚间，小鹏汽车发布了2021年第一季度财报。

数据显示，2021年第一季度小鹏实现总营收29.51亿元人民币，同比增长了616.1%；但在净亏损方面，2021年第一季度亏损7.87亿元人民币，同比于去年一季度的6.50亿元人民币，扩大了21%。

虽然在营收和净亏损方面，呈现为喜忧皆半，但在毛利率方面，却有着较大的增长。数据显示，小鹏2021年第一季度毛利率为11.2%，这也是继去年四季度这一数据转正后又一增长。

销量方面，今年第一季度，小鹏实现总交付为13340辆，较去年同期的2271辆增长了487.4％。

不过，环比数据并不是很乐观，从去年第四季度的12964辆到今年一季度的13340辆，仅增长了2.9％。

同时，小鹏一季度的表现，对比特斯拉和蔚来，都还有一些差距。特斯拉共交付69305辆车，蔚来交付了20060辆车，而小鹏交付量刚过1万；增速上，特斯拉一季度销量环比增长20.4%，蔚来环比增长15.6%，远高于小鹏。

不仅在规模上相差甚远，在增速上亦赶不上同行。这背后的原因或许在于小鹏P7和G3等产品在市场中正面临重重困难。

P7作为小鹏汽车旗下的第二款量产车型，在去年6月一经上市后，就成为了小鹏销量的主要贡献车型，但由于特斯拉的降价攻势和自身产品问题，从去年四季度开始，该车型的增速就开始放缓，并且在细分市场中排名也靠后。

与P7一样，G3也由于行业竞争加剧和自身产品问题，自2019年交付之后，在细分市场销量一直不温不火。

为了实现破局，小鹏在今年3月推出了磷酸铁锂版本的P7，一度降价2万元谋求提升销量。除此之外，小鹏还先于特斯拉推出了低价版车型——P5来试图争夺10-20万市场。

那么，在日益激烈的国内新能源汽车市场中，小鹏的降价策略是否可以帮助其实现破局？

1、一季度财报成色几何？

今年以来，一方面由于春节假期的影响，另一方面，新能源汽车行业逐渐陷入缺芯的困境中，使得众多车企被迫停工停产。比如大众、奔驰等外资车企，长城、蔚来等国内车企均在今年被曝出工厂和生产线有停工情况。

在这种情况下，各家车企的表现如何？

从环比数据来看，今年一季度，小鹏实现13340辆的总交付量，相较于去年第四季度环比增长了2.9％。

相较于去年第三季度165.4%的销量环比增幅，以及去年第四季度51.1%的销量环比增幅，今年一季度的数据显然差强人意。

这个成绩，放在整个新能源汽车行业也不算亮眼。

根据乘联会数据显示，去年四季度特斯拉在国内实现57551辆，今年一季度销量为69305辆，环比增长了20.4%；蔚来去年四季度实现销量为17353辆，今年一季度销量为20060辆，环比增长了15.6%。

营收方面，今年一季度，小鹏实现总营收为29.51亿元，相较于第四季度28.51亿元的总营收，环比增长了3.5%，略高于市场预期。

同样对比下其他两家新能源车企，根据特斯拉和蔚来已公开数据显示，前者今年一季度实现总营收为682.69亿元，环比去年四季度下降了3.3%；蔚来一季度实现了79.82亿元的营收，环比去年四季度增长了20.2%。

毛利率方面，小鹏一季度毛利率为11.2%，这也是其继去年第四季度实现毛利率转正后，继续维持正向发展。

小鹏汽车在今年三月通过推出磷酸铁锂版的G3和P7，让旗下量产车型动力电池成本进一步降低，不过，其毛利率水平仍远远比不上特斯拉和蔚来。

据公开数据显示，特斯拉今年一季度实现毛利率为21.3%，蔚来同期毛利率紧随其后为19.5%。

截止目前，在三家新能源车企中，特斯拉已实现盈利，蔚来和小鹏依旧处于亏损之中。

2021年一季度，特斯拉净利润为28.78亿元，相比于去年四季度的17.62亿元环比增长了62.2%；蔚来今年一季度净亏损为4.51亿元，环比于去年四季度13.88亿元收窄了67.5%。

而小鹏净亏损为7.87亿元，相较于去年第四季度的7.78亿元，环比却扩大了1.2%。

基于以上数据，与同行相比，无论是刚经历过缺芯停工的蔚来，还是已然深陷舆论漩涡中的特斯拉，其一季度销量与财务数据均优于小鹏。

小鹏的这份并不算亮眼的成绩单，或许要追溯到旗下车型面临的重重困境之中。

2、量产车型，问题重重

作为内部销量主力的小鹏P7，其后劲有些不足。

去年第四季度，小鹏P7销量为8527辆，占小鹏总销量的65.8%，成为小鹏产品序列贡献销量的绝对主力。而到了今年一季度，P7销量却下滑至7974辆，占总销量的比例降至59.8%，相较于去年四季度下滑了9.1%。

事实上，自去年三季度小鹏P7全面量产后，其地位就处于不断下滑之中。去年三季度至今，小鹏P7占总销量比重从72.4%一路降至59.8%。

作为主力车型，P7似乎并没有为小鹏撑起强劲的增长。与竞争对手相比，P7市场表现并不突出。

2021年一季度，P7销量为7479辆，与特斯拉Model 3同期52883辆的销量、比亚迪汉EV 21544的销量差了两倍以上。

P7不仅销量有所不及，其一季度环比6.5%的下滑幅度，甚至比比亚迪汉EV 0.8%的下降率高出不少。

此外，在3月新能源车普遍回暖的时候，同样可以看到小鹏P7增长动力的不足。

据小鹏财报数据显示，1-3月P7销量分别为3710辆、1409辆和2855辆，其3月销量尚未恢复到1月份的水平。

相较之下，特斯拉Model 3今年1-3月国内销量分别为13843辆、13688辆和 25352 辆，虽也在2月有所下降，但在3月很快回升上来，甚至超过了一月的销量。

小鹏P7的增长颓势，明显地表现在今年一季度的销量排名之中。

连线出行通过统计1-3月国内新能源轿车销量榜数据，可以看到小鹏P7的销量在三个月中均排在了当月榜单中靠后的位置，其中1月和3月均排在第8位，在2月甚至掉出了榜单。

而特斯拉Model 3和比亚迪汉，在今年一季度三个月中，都稳稳坐在了各月销量榜的前五位。

屋漏偏逢连阴雨，小鹏旗下另一款SUV车型——G3同样也陷入困境之中。

小鹏G3目前的处境，可谓是被“四面围攻”。

一方面，同赛道的蔚来旗下三款SUV和理想ONE在与其竞争；另一方面，上汽荣威eRX5、哪吒V等自主车企的车型也在对其围追堵截。

此外，随着特斯拉国产Model Y在今年初登陆国内市场，对小鹏G3也造成了巨大的威胁。

据乘联会数据显示，今年1-3月在国内新能源SUV销量榜中，小鹏G3在1月排在第5位后，在次月就掉出了销量榜中，再到3月重新登上榜单，但仅位列第8位。

反观特斯拉Model Y以10151辆稳坐3月销量榜首位，理想ONE、上汽荣威eRX5和哪吒V均排在小鹏G3前面。

小鹏旗下G3和P7很难在各自细分赛道上突围，这其中既有产能方面的因素，也有产品本身的问题。

产能方面，据一位接近小鹏汽车的人士对上海汽车报表示：“鉴于去年小鹏与海马代工合作结束后，目前前者只有肇庆工厂一所工厂，但要生产P7和G3、以及即将上市的P5，只有年产10万辆的产能明显是不足的。”

虽然据小鹏官方介绍，第二工厂已于去年9月落地广州市开发区，达产后总产能可提升至40万辆/年，但要实现这一点还需要等到明年底。

除了产能之外，还有产品方面的问题。

连线出行曾在《小鹏高增长下的隐忧：太像特斯拉是一个魔咒？》一文中对比了小鹏与特斯拉在国内市场上推出的产品，发现P7和Model 3、G3和特斯拉旗下SUV车型在外形设计和UI等方面极为相似，以至于消费者大量重合。

在续航区间方面，特斯拉Model 3为468-605公里、比亚迪汉EV为550-605公里，小鹏P7略胜于前两者为480-706公里，总体差距不大。

而小鹏G3和特斯拉Model Y相比，前者续航里程为460-520公里，后者为480-594公里，两相对比差距很大。

销量难以突围，小鹏汽车日益陷入增长困境。面对这些，小鹏不得不通过降价来破局。

3、降价，能破局吗？

“这一次对友商（特斯拉）在元旦的降价我们很有信心，连内部电话会都没开，数据也完全证明，降价仅仅是营销方式，而且还肯定是一把双刃剑。” 何小鹏今年1月这样在社交媒体上表示。

在他看来，特斯拉的一系列降价攻势，仅仅是一种营销手段，对于小鹏汽车并不会产生影响。

然而，话音刚落，何小鹏也用起了降价大招。

今年3月初，小鹏汽车正式发布了搭载了磷酸铁锂电池的P7和G3新车型，其中P7分为智享版和智尊版两个版本，由于装配了成本更低的磷酸铁锂电池，小鹏对于P7这两款新车型进行了降价。

据汽车之家数据显示，小鹏P7磷酸铁锂电池版本智享版与智尊版补贴后售价分别为22.99万元和23.99万元，相较于此前的三元锂电池版本补贴后售价均便宜了2万元。

除电池之外，小鹏P7的三元锂电池版本和磷酸铁锂电池版本在外观、内饰和智能化方面再无任何差别。

但降价的新车型却被业内所诟病。

连线出行通过与一些小鹏车主交流后发现，他们对新车型的续航指标很不满意。据小鹏官方介绍，搭载在P7新车型上的磷酸铁锂电池容量为60.2kWh，以至于只能做到480公里的续航里程。

“在1000公里续航、500公里以上为行业及格线的现在，小鹏推出一个续航仅为480公里的新版P7，再考虑到到冬天续航里程打对折，这车型基本就不能做什么了。”一位小鹏车主对连线出行表示。

正因如此，降价版的P7新车型在上月正式交付后，并没有提升多少销量。

据财报数据显示，小鹏P7上月销量为2995辆，相比于3月销量环比仅增长了4.9%，甚至都没有超越今年1月份3710辆的销量成绩。

P7降价的市场效果并不及预期，小鹏进一步推出了价格更低的新车型。

上月14日晚，小鹏汽车在新品发布会上推出了旗下第三款车型——属于A级轿车的P5。

从长度和轴距上来说，P5比小鹏P7略小，但要大于特斯拉Model 3。再加上该车型是小鹏旗下首款搭载激光雷达的车型，在其亮相于今年的上海车展后，一时间成为了业内关注的焦点。

但该车型在发布之后，并没有第一时间公布价格，根据小鹏官方介绍，这款车的价格应该会在20万左右。亦有业内人士推测，20万以下更有可能。

早在去年9月的特斯拉“电池日”上，其CEO埃隆马斯克在活动上表示，特斯拉将会推出一款价格仅为25000美元（约合16.95万元人民币）的新能源车型，并表示该车型将在三年后正式量产。

小鹏P5的出现，很可能是想抢先一步，早于特斯拉对于国内10-20万的新能源汽车市场进攻。正因如此，该车型成为了众多人的期待。

但这样的期待，正在逐渐变成一种焦虑。

这是因为自去年公布该车型后，直至目前小鹏官方都仍未对外公布该车型的价格、电池系统和具体参数。以至于，众多关注这款车的网友在小鹏汽车官微询问道“小鹏P5何时公布价格？”

对此，亿欧汽车高级分析师杨雅茹对连线出行表示：“小鹏这样做，有可能是想根据前期盲订的市场表现，来对P5进行微调。”

根据市场反馈来决定价格和参数，在业内看来，的确是一个聪明的做法。但根据进度表，小鹏P5至少要等到今年四季度才能正式交付，在这之后，P5才有望缓解小鹏增长困境。

而在当前，小鹏亟需解决的是P7舆论压力。

就在人们关注P5何时公布信息的同时，一则小鹏被维权的消息出现在业内众多人眼前。

本月8日，一张小鹏P7车主维权的图片出现在众多新能源汽车微信群中，图片上显示一辆P7停在了小鹏门店门前，在车前拉着一条写着“小鹏汽车，刹车故障险伤命，一车毛病没人管”的条幅。

由于彼时特斯拉被维权的风波还在持续发酵，这一图片流传后引得业内广泛关注和讨论。

对此，小鹏汽车副总裁李鹏程在当日下午公开表示：“该事件为4月初发生的客户关于车辆使用的抱怨，经过技术服务部门的介入与讲解后，已经取得客户的接受和理解。”

虽然事故得到了及时回应和解决，但这一刹车失灵故障，对小鹏的名誉造成了影响。

低价版的P5能否拯救小鹏，还需市场验证。但可以肯定的是，随着小鹏P7事故曝光，小鹏想要通过降价来实现破局，将变得更加困难。