5G的落地现状与未来变局

5月17日，是中国电信日。从2G到5G时代，短短几十年间，中国就从曾经的落后迅速跨越到了如今的领跑地位。

三天前，在由工信部召开的5G、6G专题会议中透露，我国已经累计建成5G基站超81.9万个，占全球比例的约70%。从完全依赖国外技术，到自主建设并实现领先，中国仅用了短短的十几年。

现在，国内5G手机终端用户连接数已达2.8亿，占全球比例超过80%；5G标准必要专利声明数量占比超过38%，位列全球首位。此时的中国已然成为了全球5G行业的领头者。

从智慧医疗，再到万物互联；从无人驾驶，再到我国未来发展的“新基建“……5G正是这样一个被赋予了改变生活、工作乃至国家发展的重大使命。

但5G的未来，在从我国5G牌照正式发放开始直到如今，经历了两年后的5G技术，却并没能展现自己应有的实力。令人疑惑的是，当运营商、手机厂商加速入局与投入时，5G的存在感似乎仍然处于最初的阶段：“快“。

当那个能够“颠覆“未来的5G，经过两年时间仍然平平无奇之时，让人不禁疑惑，5G的未来究竟是什么？

前世与今生

5G，顾名思义，就是第五代蜂窝移动通信技术，是继4G、3G和2G之后的新一代通信技术。作为全新的通信技术，5G相对4G拥有高速率、低延迟等性能特点。

从上世纪80年代开始，移动通信技术就呈现每10年一次技术革新。移动通信技术的革新，带来的是大幅加速信息产业的发展，并推动了相关经济的繁荣。当如今国内互联网产业发展的如火如荼之时，其背后正是4G网络的普及与覆盖，让随时随地的快速上网成为了可能。

2018年6月，国际移动通信标准化组织3GPP正式批准确立第五代移动通信技术标准独立组网功能，第一阶段5G标准正式出台，同时也拉开了全球各国抢跑5G赛道的序幕。

新基建作为我国新的国家规划，代表了我国未来发展的重要指向。新基建所包含了七个重点领域：5G基站建设、特高压、新能源汽车充电桩、工业互联网、大数据中心、人工智能及城际高速铁路和城市轨道交通，其最基础的承载网都是以5G作为载体。这也意味着5G将会是承载我国未来发展最重要的课题。

如今，随着5G基站的快速铺设，国内5G网络建设速度也愈发完善。小张是在2019年就购买了5G手机的，作为一名“数码发烧友“，对于新的数码产品有着狂热的爱好。

“那时5G才刚出来，体验真的是一言难尽。“在谈及最初使用5G手机的体验时，小张摇了摇头。”手机贵、流量贵，最关键的是还发热耗电。“最初的5G基带由于技术问题，功耗、发热极大，因此使得最初的5G机型往往无法给消费者带来很好的使用体验，尤其是当5G基站仅部署在特定的试点区域，因此上网体验也并不佳。

当国内5G基站建设步入加速阶段，5G基站建设成为我国“新基建”的未来发展指导方针时，整个5G网络的铺设进入了下一阶段。“现在的5G手机基本跟4G时代的手机没有多大区别了，比最初的体验还是有着非常大的提升，尤其是5G信号在大城市基本上还是能够连接的上。”在经历了首部5G手机糟糕体验后的小张，如今已经换上了华为的5G新机。当5G逐步成为了4G网络的上位替代时，也将会有越来越多的用户接入5G网络。

不过，5G除了上网，就没有其他用处了？

在对于5G技术的宣传上，经常能够看到5G对于工业、日常生活等有着诸多用途，是一种将会颠覆、改变方方面面的全新技术。但事实上，5G的存在感却微不足道。5G商用直至如今已有两年，但能够体验到5G所带来的变化的仅仅局限于手机上的网速，更多的5G使用场景仍未出现。

为什么在宣传中能够“改变世界”的5G，现在仍然“平平无奇”？

阻碍发展的三座“大山

对于当前的5G行业而言，阻碍其发展的是摆在5G面前的是三座“大山“。

1、 使用场景仍具有局限性。

虽然，5G所能够承载的未来极具前景，但在事实上，5G给用户的感知仍然处于不敏感的阶段。

在大部分用户的眼里，5G网络最大的特点就是“快”，超过有限带宽接入水平的5G网络，能够为用户带来远超4G网络的上网体验。

从2019年全球首台5G手机三星S10发布，知道如今5G已经成为各大手机厂商新款产品的标配。随着用户更换手机，5G的渗透水平也将不断提升。但除了“网速快”，5G究竟还有什么用？

事实上，对于大部分的用户而言，5G网络的使用场景的显得非常局限。虽然随着基站数量的迅速提升，让5G信号覆盖程度不断上升，但面向C端用户却并没能带来“耳目一新”的感觉。

与5G技术开始商用初期媒体宣扬的强大能力不同，无论是“实现万物互联”、“推动无人驾驶技术的落地”、“在远程医疗、教育上的应用”……从用户的实际使用体验上，感知微乎其微。虽然5G网络相比4G网络的速度有着极大的提升，但其更多仅仅体现在测速的数值上，缺乏实质性的作用。

2、 高额能耗与资金投入限制发展

2020年有媒体报道称，运营商为了省电，半夜将5G基站关闭。中国联通董事长王晓初曾表示，当前5G基站为智能基站，在用户连接数低或没有连接时将会自动关停，降低能耗，不会对用户造成影响。而这也间接表示了，5G基站对于运营商带来的巨大的能耗压力。

此前中国铁塔发布的一份报告显示，当前5G基站的功耗基本处于3500-5000w之间，而与之相对的是4G基站的单系统功耗仅有1300w，仅有5G基站的三分之一。

此外，由于5G频段的特点，使得5G基站的信号覆盖范围小于4G基站，这就需要提升5G基站的部署数量来满足5G信号覆盖的需求。2020年上半年，移动、联通、电信三大运营商的财报中显示，移动电信上半年“能源使用费”分别达237亿元和74亿元，同比上涨28亿元和6亿元，而联通的“网络运行及支撑成本”也有着14亿元的明显涨幅。

高昂的建设成本和高耗能带来的电力支出压力，而当未来想要实现5G全覆盖，将带来的成本压力，可想而知。

3、 较高费用阻碍推广

如何缓解5G网络建设之中产生的成本？买单的自然是消费者。

4G网络普及前夕，前当当网CEO李国庆就曾在微博上说道：“如果晚上忘了关闭4G连接，一觉醒来，你的房子快成中移动的了。” 虽然是调侃，但也反映了当时4G网络高昂的价格。而现在5G网络的价格也与当年不相上下。

由于5G网络建设及维护需要高昂的费用，在技术还无法降低这部分费用及网络体系还未建成时，这些费用仍将持续不断的增长。这个周期是很长的。以4G网络的建设为例，从2013年12月获得4G拍照，一直到2018年才基本完成4G网络的建设与覆盖，以此为代表的是大量不限量的套餐开始普遍出现，这意味着基站的铺设将能够承载大量用户使用。因此，4G网络的建设周期大概是4年左右时间。

但对于5G而言，这一周期则会有着显著的延长。5G网络采用高频毫米波，这意味着其基站覆盖范围将会小于4G基站，因此需要靠提升密度来保障信号覆盖，这也会使得建设周期延长。其次是5G建设需要耗费大量资金，加上基站的建设需要选址，密度的提升将会使得选址难度提升。而在国外沸沸扬扬的“抵制5G基站“的消息，以及国内某小区抵制基站建设等新闻报道，这意味着基站的建设将有着诸多的阻碍。

因此，这样来看，国内5G建设时间至少将会持续5-6年，当这一过程仍在持续之时，5G资费将很难落至用户能够接受的价格。可以看到的是，在当下虽然5G手机的普及率越来越高，但对于大部分的用户而言，4G套餐仍然是首选。

从场景建设局限、建设资本高昂，再到较高的用户使用成本，5G的发展仍然面临着较大的困境。当人们在疑惑5G为何仍然存在感低时，这很大程度上源于当下的5G行业没有跨过这三座大山的实力。

翻过“大山“，未来就可期？

或许，5G的时代还并未到来。至少从现在来看，5G的未来仍然还很远。

在今年4月12日举办的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军这样说道：“我一直认为5G的作用被夸大了。”当5G技术已然成为各行各业绕不开的话题之时，或许5G还仍然只存在于发展的进程之中。

事实上，从技术上来看，如今的5G更多的像是一个半成品，可以被称作是“4.5G“，因为现有5G技术的实力仅仅展现在了高速传输所需要的高频率传输信号，除此之外便再无利用场景。

5G，所代表的是一个频谱，是由多个高频频段的组合统称。5G离我们的身边并不远，5G WiFi实际上就是5G的一种应用形式，但两者的区别就在于5G是需要拥有频段资源才能够使用的，因此5G WiFi在功率、频率上都有着限制，想要实现商用，必须拥有频段的使用资格。

那5G的未来究竟在哪？

当前5G最大的诟病，就在于缺乏优势使用场景。从5G诞生之处，直至现在，速度仍然是5G最具有代表性的特点。似乎对于5G技术的需求，并没有那么大。

无论是常说的“万物互联“，还是无人驾驶，实际上5G网络的接入需求并不高。

万物互联，既物联网，就是将各种各样的物品通过互联网连接在一起。但这并不一定是需要5G网络。诚然，5G网络拥有高速率、低延迟的特点，但物联网更多的是需要高并发的多设备接入，而并不仅仅是单一的超快网速所能解决的。

而在5G网络中最值得关注的5G工业，实际上需求并不大。对于工厂而言，连接互联网的需求并不高，尤其是连接互联网可能遭遇的网络安全问题，这意味着5G的速度优势作用被忽略。最重要的是，物联网的核心诉求就是稳定，而作为全新技术的5G或许并不是最优选。以已经倒闭的ofo为例，由小黄车构建的全球最大的物联网应用ofo智能车锁，就是采用的由华为计中国电信共同研究的NB-IoT，从技术上来说就是4G的“删减版“。

上面的大段内容，所说的就是物联网又或者万物互联，与是不是5G没有联系，5G的意义仅仅是给了厂商们更多的选择而已。

而对于无人驾驶，很显然通过远程操作时并不现实的。从无人驾驶本身的技术上来说，其需要通过车身搭载的雷达或摄像头来对路况进行识别，然后将数据传到车载电脑进行分析识别，进而做出对车辆的控制。目前的无人驾驶汽车都是通过车身所搭载的芯片来进行数据处理的，这也是为何当全球芯片减产对于汽车制造产生影响的原因。

由于数据传输处理始终是需要一定时间的，尤其是对于自动驾驶这种需要对大量数据进行处理的应用场景。即使处理芯片搭载在车辆上，但事实上仍然会存在一定延迟。而采用5G网络，对将车辆数据发送至远程服务器进行处理，再发送给车辆，其中产生的延迟是车辆驾驶之中并不能接受的。

自动驾驶出现的原因，就是为了避免由于人类反应而导致的车祸事故发生，而经过“数据获取-传输-处理-回传-反应“这一流程之后，其产生的延迟显然是无法预测的。这也意味着在短期内，车载无人驾驶处理平台，仍然将会是行业主流，这不是仅仅一个5G技术就能够解决的问题。

而更多的远程医疗、云游戏，即便是如今速率、稳定性远远高于5G的有线连接，也并不能够完美的实现，尤其是当远程医疗这类关系的病人性命的应用场景，不稳定的远程控制方式显然并不是能够成为大规模推广的方向。

与被媒体吹过头所不同的是，5G的存在并没有太光鲜亮丽。5G的背后，更多的是一种对相关领域未来发展的梦想或者期待。技术的实现是必然的，但如果没有实质性的技术突破，想要实现技术的发展与迭代，这显然并不可能。

当下的5G，正是缺少这样的技术积累。当对于5G技术发展的投入不断增大，当5G技术出现代表性的突破之时，那时的5G才能给为整个行业带来新的变革。

4G时代带来的是令人惊叹的直播时代，而更快更强的5G到来，可能将会为我们带来意料不到的惊喜。但聚焦当下，少一份吹嘘，将更多的精力放在技术的研发上，而这将才是5G真正的未来，也将更快的带来一个崭新的5G时代。

5G已经出现，却也还未到达，但是，未来可期。

作者 松鼠鱼