编者按：本文来源创业邦专栏光子星球，作者冷泽林，编辑王潘 ，创业邦经授权转载。
在六一儿童节这天，刚满三个月的集度召开了集度Q2媒体沟通会。集度CEO夏一平向我们详细介绍了这家由百度和吉利合资创办的新能源汽车企业集度。
集度这三个月都干了什么？
◆ 从4、5个人线上工作拓展到超200线下员工，相关核心团队，基本已经搭建完毕。
◆ 外观以及内饰的设计选型和方向基本确定，目前进入油泥模型和3D建模阶段。
◆确定三大设计理念：ROBOTIC、EMOTIONAL、FUTURISTIC。
3个月的时间，集度已经跑的够快了，而接下来集度又将要做什么？
◆ 2022年北京车展，发布第一款概念车
◆ 将百度Apollo的技术落地
◆ L4和JET
1因为晚了所以要加快脚步？
相对于同时期宣布造车的小米，集度已经完成外观设计和团队的搭建，确实跑得十分迅速。
夏一平承认“集度从3月2号成立到现在不到一百天，整整三个月的时间，我们正在飞速往前推进，包括我们的设计、品牌建设以及整个工程研发等。我们与吉利在整个外观工程运营的工作也全部开始启动了。”
但跑得再快，在如今造车新势力毛利纷纷转正，线下基础设施开始大规模建设的背景下，更多人关心的问题是，集度是否入局太晚。
夏一平给出了答案“肯定不晚，在合适的时间做合适的事情，往往会取得事半功倍的效果。”
过去三五年，像特斯拉与造车新势力们比拼的是什么？是供应链，是电动化。
新能源汽车首先是要在能源结构与动力输出方面做出改变，早期的车企比拼加速度或者比拼续航里程，其实是在以传统汽车的模式进行对比，认为电池、电机就是像发动机、变速器一样的壁垒或者说是发展障碍的技术。
现如今，零部件逐渐标准化，指标也会同质化，当用户在产品以及技术层面的感知越来越接近时，这就很难在下一个竞争阶段成为核心壁垒。
而下一个阶段竞争的核心壁垒又是什么呢？夏一平认为，“未来3-5年电动车面对电动化竞争同质化现象，竞争的核心一定在智能化方面”。
恰巧，智能化正是百度的核心竞争力。
Apollo是一个开放平台，浩瀚平台也是一个开放的硬件平台，由吉利和百度共同创建的集度拥有得天独厚的条件将双方的优势结合起来，打造出用户体验更好的产品。
在此，夏一平向我们提出了“生态”的概念，他用手机的发展历程为我们做了一个比较。
从手机的历程中我们可以发现，手机的竞争从硬件竞争变成生态竞争。小米、华为等一众手机厂商均使用的是安卓系统，但却并没有出现同质化。它的功能、交互体验其实是由手机厂商自身对产品理解不同而具有差异性的。
比如我们熟知的小米MIUI系统，思路像是将一本薄书读厚，为各个知识点打上批注，增加更多的交互点；而魅族flyme系统则主打轻便，像是将一本厚书读薄，提炼最核心的要点。
因此在电气化越来越强的智能汽车中，硬件不再是核心竞争力，如何将技术生态融入产品中才是各家将要比拼的核心竞争力。
2如何保持核心竞争力
既然Apollo与浩瀚平台都是开放平台，那么集度又该如何保证自己在其中的竞争力呢？
基于浩瀚平台的开放性、带宽以及柔性扩展，集度能够很好的把Apollo的核心AI能力以及核心软件与其无缝融合。
同时，集度还将与吉利共同开发一个完全面向L4的智能化架构——JET，实现软件层面、应用层面上快速迭代。
“过去的安全是由机械部分带来的，未来的安全则是由软件带来的”，因此夏一平认为，所谓的两个、三个或者更多的激光雷达大多是宣传噱头。而基于SOA，JET可以实现软硬件解耦。
在之后的问答环节中，夏一平继续向我们解释了SOA架构“一个更好的SOA架构，能够把很多车的软硬件解耦，这就意味着架构往上是一个相对比较独立存在的技术的完整系统。它可以很快地在不同的平台上进行生产，这样你在产品的开放过程中就有很大的能力来做选择”。
当集度产品具备一些端到端的能力，有最先进的AI能力后，夏一平和他的团队开始思考需要什么样的产品。
最终他们认为，当车拥有一个AI大脑的时候，这辆车在某种形式上是一个机器人。不过将汽车定义为四个轮子的机器人后，它又应该有什么样的体验、形态以及交互方式呢？
为此，集度将产品设计理念分为三个部分向我们进行讲解：
第一部分是ROBOTIC，机器人化。顾名思义机器人化代表它与传统汽车将会在交互、形态等方面有所区别，要在整个产品设计、内外饰、交互方面做到创新。
第二部分是EMOTIONAL，为机器人赋予感情，让其不再只是冷冰冰的电子信号。
第三部分FUTURISTIC，未来感，未来的汽车是什么样的，不应用当下的思维去思考它。
夏一平告诉媒体，为了让大家一眼就能认出集度的设计理念，接下来他们将继续深入思考。
3百度、吉利各自扮演的角色
集度汽车目前持股股东中，百度和吉利分别占比55%和45%。那么两者在其中各自扮演着什么样的角色呢？
夏一平在问答环节中首先强调了集度的地位“虽然集度是由百度、吉利共同发起的，但是这家公司是完全独立运营，整个公司从开始到现在，整个团队的打造由我们从外部去面试招来，只不过在董事会层面上会有百度的董事以及吉利的董事一起参与公司大的方向上的决策。”
据了解，在百度方面，无论是底层还是自动驾驶、OS的能力，Apollo只是提供一些和整车相关的智能化，跟车相关的软件功能开发则是由集度来主导。
在吉利方面，因为吉利作为国内垂直化的自动品牌的主机厂，在整个供应链的供应商选择上，以及在成本和质量控制上十分不错，对于集度这样的初创公司更为友好。夏一平也肯定了在供应链上，集度第一款车一定会与吉利深入合作。
因此，两者在其中更多是扮演集度造车支持者的角色。
关于目前团队主要构成夏一平透露，一方面来自传统主机行业，另一方面来自于互联网消费公司，预计接下来还将继续扩招。
而几乎大部分员工在还没入职或者过渡期时，就已经被拉上前线。集度整个队伍在不断运转，同时也在不断吸收新鲜血液。在2022年北京车展时，大概率我们就能看到集度的第一辆汽车了，那时就是真正检验集度一年来工作成果的时候了。
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