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滴滴要上市了。

这个诞生于北京的共享出行公司，在过去的9年里，可以说彻底地改变了我们的打车、出行等习惯，而在经历了各种各样的问题和困扰后，滴滴也终于是走到了上市的最后一步。

6月11日，SEC官网上出现了关于滴滴递交IPO招股书的信息，这个中国网约车行业中毫无疑问的霸主，终于在经过数年的徘徊后踏上了自己的上市之路。目前来看，滴滴将是共享出行三巨头中第一个成功上市的，滴滴、哈啰、嘀嗒争夺了一段时间的“共享出行第一股”的身份，看样子是要出结果了。

滴滴为我们带来了什么？

对于滴滴的创始人来说，也许在9年前并不会想到自己能够走到这一天，成为中国最大的共享出行公司，同时还将成为共享出行的第一股。

可能很少有人知道，滴滴早在2012年就已经创立并且开展业务，只不过最初的业务范围仅限于北京市，最早的地推工作还是创始人程维带着团队在北京西客站等主要客流点开展的。当时的司机对于约车业务并不陌生，但是大多还仅限于电话约车的阶段，对于网约车，乃至于后来的快车等业务基本上是没有多少认知的。

彼时的Uber虽然已经在美国开展了接近两年的业务，但是在中国乃至于亚洲，网约车都还是一件新鲜事。甚至在当时的中国市场，网约车平台所依托的智能手机都还是一个颇为新鲜的东西，小米的数字系列旗舰才刚推出第二代，苹果刚推出iPhone 5，不少人都还用着功能机或者诺基亚的伪智能机。

在当时想要将网约车平台推广出来，无疑是需要付出许多努力的，不过，得益于北京的人流量和经济水平，至少是让滴滴站稳了脚跟。而且滴滴很快就获得了资本的青睐，毕竟有美国的Uber为例，对于这个在中国出现的第一个网约车平台，资本还是愿意赌一把的。

只不过当时也许大家都想不到，之后的滴滴会进入一个发展快车道，并且带动整个中国的网约车市场快速发展，并在随后掀起了一场网约车的烧钱大战。在2013年的时候，滴滴打车的市场份额已经超过了50%，而在2014年后，用户数更是超过了1亿，平均每日订单超过500万，用户使用率更是超过了70%，成为毫无争议的网约车霸主。

但是，随着网约车平台的发展，不少问题也开始暴露出来，比如出租车与网约车的冲突、网约车司机与乘客的安全问题、司机与乘客的素质问题等，这些接踵而至的难题逐渐成为所有网约车公司上市所需要面对的障碍。

比如曾经盛极一时的顺风车，就成为了包括滴滴在内的许多网约车平台不愿意提及的痛，即使在最近一段时间开始逐渐恢复，但是在当时也是对网约车平台造成了不少的打击，更是一度让滴滴的上市计划就此搁置。

不过，相比起其他的共享出行公司，滴滴凭借着市场优势，还是率先拿出了一整套行之有效的解决方案，将网约车行业的安全性拉高了许多，同时，滴滴还整合了出租车等传统出行平台，真正给用户带来了更完善的出行体验。

在小雷看来，滴滴不仅仅让我们更容易打到车，而且也让出租车的乱加价问题得到了有效地解决，大家应该还记得，以前每逢春节等时间段，出行打车的时候往往都要额外支付十几二十元的费用，否则出租车司机就会直接拒载。

一些出租车司机会在上车的时候提示要加价，乘客还能选择乘坐与否，有的则是在到达目的地后才说出要额外加钱，如果不给就不让下车，强行逼迫乘客就范的事情可以说是屡见不鲜。

而在网约车平台普及后，虽然春节时间段仍会有额外收费，但是以前的乱收费和强制收费的情况基本上已经消失，大家可以回忆一下，曾经的出租车收费乱象是否已经消失不见了？

出租车行业收费乱象的终结者

在过去，乘坐出租车的体验基本上取决于司机自身的素质，一些出租车司机在搭载一些外地旅客时，兜圈、绕远路的情况时有发生，而乘客迫于人生地不熟等原因，即使知道收费不对，也往往会选择息事宁人。

乘客与出租车司机之间的信息不对称及投诉维权困难等问题，一度让出租车行业成为乱收费的重灾区。而在网约车平台崛起后，透明的收费与清晰的路线指引，很大程度上遏制了类似情况的发生，而且平台的管理机制也远比传统的出租车公司要更加公正和透明。

当然，与之相对的，网约车的快速发展也迅速挤占了传统出租车行业的利润，在过去有不少城市都出现过出租车司机抵制网约车的案例，两者间的矛盾至今也依然是一个没有解决的问题。

不过就小雷个人的看法来说，先进的事物总会淘汰落后的事物，曾经的出租车平台不管是在管理还是接单的效率、运营质量等方面，基本上都无法与网约车平台抗衡，想要不被网约车淘汰，接入网约车平台就是唯一的选择。

而且，接入网约车平台对于出租车司机来说并非坏事，相比起以前低效的接单方式，网约车平台的就近匹配派单显然有着更高的效率。所以，虽然出租车司机会损失一部分的灰色收入，但是总体而言对收入影响不大，对于遵纪守法的司机而言更是一个好消息。

滴滴的未来

根据滴滴提供的招股书中的数据来看，截止至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇均有开展业务，提供的服务也不仅仅限于网约车，还有诸如共享电动车、共享电车、代驾、金融和自动驾驶等服务。

在截止至2021年3月31日的过去一年里，滴滴全球活跃用户为4.93亿，全球活跃司机为1500万，其中在中国的年活跃用户量为3.77亿，年活跃司机数量为1300万。仅仅是第一季度，滴滴就服务了1.56亿的用户，平均每日的订单成交量在2500万次左右，可以说滴滴已经成为了我们日常出行中不可或缺的一部分。

在收入方面，以2021年3月31日为截止时间，过去的一年里滴滴全平台交易额为3410亿元，而从2018年1月1日开始算起的话，平台司机总收入则高达6000亿元。但是，滴滴至今依然面临着不小的亏损问题，根据滴滴的招股书所公开的财报数据来看，虽然年收入3410亿元，但是滴滴依然亏损了21.94亿元。

在过去的3年时间里，滴滴成长为了共享出行的龙头，同时也亏损了超过46亿人民币。但是，这并不妨碍滴滴成为目前国内估值最高的共享出行公司，毕竟在市场占有率和用户数量面前，数十亿的亏损依然是能够承担的成本。

而且，滴滴估值上千亿美元靠的也不仅仅是共享出行业务，在自动驾驶、能源等方面的布局，也让滴滴的估值水涨船高。有的人也许会有所疑问，自动驾驶还好说，普及后将能够降低司机方面的成本，能源又是什么情况？

这就要说到在此次招股书中出现的一个数据了，在滴滴的背后，其实还有一家小桔能源。据统计，滴滴所属的车辆已经占据了全国30%的车辆能源消耗，而小桔能源就是负责统筹滴滴出行的能源供给问题的公司，从加油站到充电桩，小桔能源都有所涉猎，其所展现出来的能源网络布局，也是滴滴所不能忽视的硬实力。

而且，小雷认为滴滴的未来不仅仅是出行服务商这么简单，当滴滴平台完全对接了所有的出行平台后，依靠大数据、城市交通控制中心、自动驾驶等技术，滴滴完全能够组建起一个更加高效的城市交通系统，大幅度提升城市的交通效率。

当然，就目前来看八字还没一撇，但是至少在可以预见的未来里，这是有可能发生的事情。所以，滴滴的千亿美元估值，也许并不算高。