外卖系统，到底是困住骑手，还是提高效率？

图源：图虫

编者按：本文来自微信公众号刘润（ID： runliu-pub），作者刘润，创业邦经授权转载。

前段时间，有一位同学问我，怎么看待外卖系统的事情。

系统，到底是困住骑手，还是提高效率？

我没有回复。

说实话，我也不知道怎么回复。

风口浪尖，不管说什么，可能都是不合适的。

但是，他忍不住来问我，一定有他的困惑，也一定是想知道我的看法。

哎。

我先讲个故事吧。

他们谁对，谁错？

一个世纪以前，当时整个人类，几乎都面临着一个管理难题：如何管理工人？

工人有没有偷懒？是不是磨洋工？认不认真工作？不知道。也没法管理。令人头疼。

因此，工厂没法制定生产计划，也没法预估生产产量。

可想而知，生产效率自然不高，商品价格也比较贵。这样，对谁都不好。

如果你是工厂主，怎么办？这个100年前的难题，怎么解？

这时，有2个人从历史中，站了出来。

他们是谁？福特和泰勒。

福特是谁？

福特，就是大名鼎鼎的福特汽车公司创始人，人类历史上最伟大的企业家之一。直到今天，你仍然能看见福特汽车穿梭在各个国家的大街小巷。

据说，福特本人曾经在屠宰场工作。而他所在的屠宰场，工作效率特别高。

为什么？

因为其他的屠宰场，是一个人把牲畜从头分解到尾。太慢。

而这家屠宰场，是把牲畜挂在头顶，用滑轮传送。工人们只要站在自己的位置，等着牲畜转到自己面前。有的专门清洗，有的专门刮毛，你只要负责自己那道工序就可以了。工作效率，因此大大提升。

后来，福特突发奇想，我能不能把这套方法，也用在我的汽车生产车间？

于是，福特把T型车的生产过程，分解为了84个步骤。

这，就是“专业化分工”的生产思维。

而这种生产思维，让生产效率发生了翻天覆地的变化。

有多么翻天覆地？我们一会再说。

我们先继续说另一个人，泰勒。泰勒又是谁？

泰勒，是管理学大师。你在几乎所有管理学著作中，都能看见他的名字。他也被誉为“科学管理之父”。

科学管理，怎么科学了？

泰勒最熟悉的东西，是时间。最擅长的工具，是秒表。

泰勒做过一件看起来不可思议的事情。他为了研究怎样让工人的工作效率更高，抄起秒表蹲在工人的旁边，观察他们怎么工作。

他把工人的动作一步步分解，路线应该怎么走，弯腰应该多少度，就连用什么样的铲子，每一铲子下去应该是多少磅都考虑到了。

泰勒就通过这样“标准化”的方法，计算出每个工人完成工作需要花多少时间，最佳产量应该是多少，提高了单个工人的生产力。

也许后来的整个世界，都要感谢这两个人。

为什么？

因为福特的专业化分工，泰勒标准化的科学管理，最后的集中体现就是工厂的“流水线”。

每个工人，都能用最高效的方式，甚至完全不需要任何思考，就能完成他负责的工作环节。

还记得前面说，生产效率翻天覆地的变化吗？

举一个例子，活塞杆组装。原来28个人，每天只能装配175只。用了新的工作流程之后，7个人每天能装配2600只。

人数减少了75%，产量居然比之前多了近15倍！

1914年，福特公司每93分钟，就能生产出一部T型车。当时全世界90%的汽车，都是福特公司生产的。

这就是流水线的贡献。

不断提升的效率，也让生产成本下降，几乎让人人都能买得起汽车。

这种管理思想和方法，也一直影响到我们今天。

显然，这是一个伟大的故事。

但是，但是，故事总有另外一面。

流水线提高了生产率，但是流水线上的工人呢？

那些完全不需要思考，只凭下意识拧螺丝的工人们怎么样了？

他们开始抱怨、抗议。

面对停不下来的流水线，长时间高强度的工作，他们开始抵抗。

我要罢工。我不干了。

然后呢？怎么办？

福特最后只好把工作时间，调整到了8小时。还把工人的工资，提高到了每天5美金。

5美金，什么概念？

当时钢铁工人每天的工资，大约是1.75美金。

5美金，大约是他们的3倍。

这样，才算平息。

也许你很难想象，流水线上的工人，是怎样的辛苦劳累。如果他们罢工了，工业还会不会继续发展？

你也很难想象，如果没有福特和泰勒，也许就没有便宜的商品，没有中产阶段，也没有欣喜的繁荣。

工人的遭遇，我们感同身受。

效率的提升，也是商业世界进步唯一的方向。

你说，他们谁对，谁错？

那么，外卖系统呢？

那么，你觉得，外卖系统呢？

外卖系统的重要性，当然无法和工业化的流水线相比。

但是，外卖系统背后的原理，和工业化流水线一样，都是不断提升效率，最后让更多人获益。

什么？外卖系统不就是困住骑手吗？怎么就获益，而且是让更多人获益了？

如果你也这么想，也许就有些先入为主了。

外卖平台的基本逻辑，是帮助骑手多劳多得。

什么意思？

你点了一单外卖，骑手很辛苦地把餐送到你手上，理应拿到他的“配送费”。

但是这笔“配送费”，具体由什么组成？

配送费，一般会被拆分为一些细项。比如距离。比如时段。比如价格。

距离，很好理解。

送得越远，时间越长，配送费越贵。骑手跑大老远给你送餐，不容易。当然应该多付钱。

时段，也很好理解。

深夜点餐，比中午点餐的配送费更贵。骑手半夜不睡觉，给你送了份宵夜，也应该多给点。

那价格呢？

你点餐的价格越高，可能餐品的重量、数量也会更多。骑手给你送一桌菜，和给你送一盒饭，还是不一样的。多给点，也能理解。

骑手每一单的“配送费”，就根据这些不同的细项，浮动计价。送得越多，当然赚得越多。这就是多劳多得。

那么，怎样才能送得更多？

“距离”，显然是一个重要的影响因素。同样的距离，如果能找到更短的送餐路径，就能更快把餐送到，节省更多的时间。这样，就能送更多单外卖。

现在，回到外卖系统。

系统，就是不断利用更优的算法，找到最优的送餐路径，提高送餐的效率。

我走这段路，可能需要10分钟。你走这段路，可能只需要5分钟。

那怎么办？通过系统优化，大家以后就都走你这段路，把个体的智慧，变成群体的效率。

只有这样，才能缩短送餐的时间。缩短送餐的时间，才能送更多的外卖。送更多的外卖，骑手才能赚到更多的钱。

也因为这样，送餐的总体时间更少了，送餐的外卖数量总体更多了，送餐的每一单成本也因此下降。

这会带来什么结果？

最后的结果可能就是，骑手能赚更多钱，商家能赚更多钱，平台能赚更多钱，消费者也因此少花钱。

外卖系统，因为不断优化算法，带来效率提升，创造了更多整体的收益。大家也因此一起分享这些收益。

嗯，明白了。

但是，这些外卖骑手，会变得和那些“完全不需要思考，只凭下意识拧螺丝的工人”一样吗？怎么办呢？

用最大的关怀和理性，适应变化

我们总是担心，系统的优化，科技的进步，会把人变成“工具人”。

喜剧大师卓别林的电影《摩登时代》，就体现了人们的这种担心。

上班在工厂拧螺丝，不用做其他动作，也不用管身边的人。下班见着了人，还是下意识继续拧螺丝，完全变成了一种惯性。

我们在荧幕前笑得越滑稽，内心可能也就越焦虑。

有人甚至专门给这种现象取了一个词：去技能化。

大家担心，优化的系统、规范的流程、标准的动作，让人几乎只要动手就可以了。

我们在工厂打工，在路上送餐，在公司上班，都只知道手头上这点东西。

眼里只有正在干的活，对全局没有概念，对整体也一无所知。

重复的劳动，也让技能没有更多地提升。

甚至，还有人继续推演，说会不会有一天，机器会完全取代人类，消灭掉我们的工作？

经济学家熊彼特，提出过这样的理论。他说，企业家是推动经济发展的主体。企业家的本质，就是创新。

但是，并不是所有创新一开始都是好的。

创新，可能会对原有的底层结构造成冲击，甚至颠覆。

这个变化的过程，可能会带来一些不适。

但是，科技在进步的过程中，也会创造更多的机会和岗位。

汽车被发明之后，马车公司很不服。为了不被淘汰，他们说汽车有致命的问题：车祸。

人们不会冒着生命危险，去购买看似更快，但不安全的交通工具。

可是现在呢？

汽车，颠覆了马车夫。

但是我们也应该看到，汽车创造了更多新的汽车司机。

我们无法阻止科技进步和效率提升。我们只能用最大的关怀和理性，去适应变化。

面对大家的担心，我们只能再多做点什么。

比如，强制休息，提供更多的社会保障，为在外面奔波的人，创造更好的工作条件。

比如，提高工资，他们那么辛苦劳累，理应赚到今天的钱。甚至更多。

比如，职业培训，帮助他们培养更多新的技能，有更强的竞争力。

没有人文的科技发展，是一种灾难。

因为担心而阻止发展，是一种倒退。

最后的话

1911年，泰勒在他的名著《科学管理原理》中写道：

过去，人是第一位的；未来，系统是第一位的。

显然，100多年后的今天，我们生活在他预言的世界里。

但是，泰勒的主张，却被很多人误解了。

他主张的，是把系统当成一种思考的方式，用科学的方法管理。而不是把人看作没有生命和情感的机器。

技术，有自己前进的方向。我们不能阻止，也无法阻止。

只是在效率提升的过程中，我们应该遵守交规，不能超速。

并且，以发自内心的人文关怀，和最大的理性精神，来对待世界的变化和发展。

共勉吧。