最后一百米的有人与无人，快递行业的增量纠结

编者按：本文为创业邦原创报道，图源图虫网，作者房煜。

伴随着中国经济的发展，中国的快递速度越来越快，包裹数量越来越多。不过，很多人最近都有感觉，越来越多的快递员不愿意上门了。一方面是快递柜的普遍使用，另一方面则是大量的包裹使得末端快递员越来越不堪重负。2020年中国全年的包裹数量已经超过了800亿件，平均每天路上有2亿多个包裹在跑。

正因此，最近有这样一条新闻引发了很多人的注意：“你的快递可能是无人车送的！”背景是今年3月，菜鸟无人车已经进入了全国15所高校菜鸟驿站，服务超过30万学生。在“高校快递第一城”武汉，无人车已进驻华中师范大学、中国地质大学和中南财经政法大学等高校菜鸟驿站。

在不久前举行的全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布将加大无人车的投放，计划今年将投入1000台菜鸟无人车，为校园与社区的消费者提供随需预约、送货上门的优质服务。这是迄今为止，国内最大规模的物流无人车投入实景运营。

这似乎预示着快递末端无人化时代正在临近，至少在高校这个特殊场景正在逐步实现。

关于菜鸟驿站还有一条消息是这样的。“今年开始，菜鸟驿站的’免费保管，按需上门‘将向全国范围推行。以菜鸟驿站为中心，将加快形成购物、回收、洗衣等便民服务于一体的15分钟生活圈。”

这条消息有两个含义。第一，菜鸟驿站仍将努力推动快递员“按需上门”；第二，将围绕菜鸟驿站打造一个便民生活圈。

把这两件事放在一起看，很有意思。

我们先来看无人这件事。现在说的无人，更多是指最后一百米的交付。目前快递行业的履约链路里，从分检点到写字楼、商圈、住宅都还是依赖人来派送。只是最后一百米交付到每个用户手中。

目前看来，明显趋势是鼓励用户下楼自取，自提柜只是自取的一种方式。可以想象一下，假设一栋楼有100户同时有快递要收，快递员如果带着大小不同的包裹需要挨家挨户敲门，身体、精力和时间的负荷都是极大的。

用户自提减轻了一部分配送压力，但是还是需要快递员以楼宇为单位，至少配送到楼下，或者放自提柜，或者守着快递车一一打电话。

无人车的应用，其实是在这个基础上又尝试多迈了一步。它尝试解决的是最后五百米的问题。在封闭环境里（校园）固定路线的前提下，将无人化又延长了几百米。

对于环境相对封闭、且对快递实行指定地点提货管理的校园来说，无人车无疑是具有极大实用价值的。

但是社区的问题更加复杂一些。如果有一天末端完全无人化，快递员完全不能进入社区接触末端用户，快递公司也是有担心的。他们会担心自己完全变成了一个机械跑腿的运力公司，而失去了用户价值。这是非常不划算而且危险的。在社区商业越来越发达的今天，谁能够围绕这社区做生意做服务，是具有巨大想象空间的。

如果快递公司好不容易进了社区，却因为成本的原因，放弃了与末端用户的交互场景，则是战略失误。至少现在各家快递公司的市场价值，会大打折扣。

所以我们才会看到菜鸟对菜鸟驿站做了如下的规划，不仅要寄存快递，还要延伸到洗衣等服务。菜鸟深知，社区店这个阵地的价值，占据了就不能轻易放弃。这里可能带来巨大的增量空间。

一方面是快递量增加导致的末端配送上门成本太高，难以为继。另一方面则是社区商业和服务的巨大想象空间，围绕着最后一百米的有人与无人问题，快递物流行业还会在相当长的时间内，一边纠结，一边探索。

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