编者按：本文来源创业邦专栏新盟财经，图源图虫网，创业邦经授权转载。
从“汽车就是四个轮子加个沙发”的狂言到“极氪”的成立，李书福都经历了什么？
吉利的成长史，是编剧都不敢写的“草根逆袭”故事。
40年前，一个曾经的放牛娃刚刚高中毕业，一部相机，一辆二八大杠，就是他最初创业的资本。
这个人就是李书福，特长是能“折腾”！
两年后，也就是1984年，他放下了相机和二八大杠，干起来电冰箱配件和整机生产的行当，还有了自己的品牌“北极花”。真正意义上拿到了人生的第一桶金，彼时的李书福已经身家千万。
1989年，由于国家电冰箱实行定点生产，民营背景的李书福不得不放弃电冰箱业务。转而去深圳读个大学充充电。
读书期间，李书福也不忘“折腾”，顺带做起了建材生意，时至今日，建材依旧是吉利旗下业务之一，每年仍旧以亿元为单位贡献利润。
1992年，李书福成立了浙江吉利摩托车厂。1994年，李书福开发出国产豪华型踏板式摩托车。到1998年，吉利集团摩托车产量达35万辆，产值连续几年高达20亿―30亿元，出口到22个国家，跻身全国民营企业前四强。
虽然摩托车业务火的一塌糊涂，但李书福还是的“心头好”还是四个轮子的汽车。
在他看来，造车有什么难的！
“汽车就是四个轮子，加几个沙发，再加一个车壳和发动机”
但当时，国家禁止民营企业造车。李书福无奈选择了先上船后买票的“手段”。先是借造摩托车的名义向政府申请了800亩地，然后奔赴四川德阳监狱汽车厂收购资质。
没有牌照怎么办？李书福找到了国家汽车权威部门的领导，恳求“请国家给我们一次失败的机会吧”。
就这样，中国第一家民营汽车企业诞生了。
1998年第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，凭借比夏利还略低的价格，吉利汽车开始攻城略地。
“造中国最便宜的车”成就了当初的吉利，也为“未来”埋下了隐患。
1999年，从吉利美日开始，吉利品牌实现盈利。2001年，吉利终于有了“户口”，成为国家汽车定点生产基地。
自此，李书福的汽车的梦想真的照进了现实。
拍着良心说，虽然李书福的造车梦实现了，但是当年的吉利轿车，真的不敢恭维，质量差、价格低、又丑又LOW。
明显与李书福的野心不匹配。
毕竟他是曾说过“让中国汽车跑遍全世界”的男人。
为了补足自家在技术、设计方面的短板，2002年起，李书福就开始了其海外并购之路。
2002年，李书福谋划过收购罗孚，最终却慢于上汽一步；
2006年，李书福计划收购奔驰smart，因为卖方合同过于苛刻而放弃。
直到2008年金融危机爆发，吉利才完成第一笔重磅收购，接收了澳大利亚DSI这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。
李书福曾经“通用、福特这样美国汽车公司，它会倒闭，而且一定会倒闭”的狂言有幸被言中。
受金融危机影响，福特汽车出现经营困难，计划出售阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃等旗下品牌。
李书福立刻致电福特：
“老板，你的沃尔沃怎么卖？”
福特：你是谁？
福特：沃尔沃我不卖？
福特：凭啥卖给你？
福特：18亿美元真香！
在一系列交锋下，福特也终于拜倒在“美元”的石榴裙下。
2010年03月28日，吉利18亿美元正式收购沃尔沃100%股权，中国“放牛娃”娶到了欧洲“公主”。至此，这起中国最大的收购海外整车资产案画上句号。
此后几年，并购了宝腾、路特斯、戴姆勒，收购美国太力飞行汽车……完成了一系列国际化战略布局。
吉利也开始从“造老百姓买得起的好车”，向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变的战略转型。
但尴尬的是，空有全球顶级豪车品牌以及核心技术的吉利，却难以在品牌层面向高端圈层进行突破。
当年“造中国最便宜的车”的坑，到填的时候了！
创业初期，吉利自觉站队在5万元以下，主要车型美日、优力欧的价格比夏利还便宜，几乎就是当时中国便宜的汽车。
后来有了帝豪(参数|图片)，吉利的价格体系提升到8万元，但10万元及以上的价款空间却成了吉利的天花板。
消费者不认可，吉利的品牌向上突破难度极大，为此吉利开始走“曲线救国”套路，高端化1.0开启。
2007年，吉利汽车尝试多品牌战略，旗下先后成立英伦、上海华普、帝豪、全球鹰四大子品牌，但由于技术实力、整车设计等维度亮点不足，对于高端战略却无太大提升，英伦、上海华普、全球鹰等品牌先后搁置的，最后也仅剩帝豪一家继续撑场子。
直到吉利将沃尔沃收入囊中。
在拥有全球顶级豪车品牌以及核心技术之后，吉利开启了快速进化之路。
产品升级，品控改良，管理能力、技术能力和营销能力都在保持成长，就连发动机、变速箱甚至是造车平台等核心技术，吉利都有拿得出手的“干货”，CMA架构、SPA模块化已经是可以分别媲美大众的MQB和MLB-Evo等平台，要知道前者是大众旗下热销的途观(参数|图片)、迈腾(参数|图片)、奥迪A4(参数|图片)、Q5(参数|图片)等，或者更是途锐、Q7、保时捷卡宴甚至是宾利的添越。
尤其最近几年，吉利以看得见的速度加速生长，每过几年就会有一次明显进化。其中帝豪的出现是一次进化，到了博瑞又是一次进化。
全新品牌——LYNK&CO（中文名：领克，下称领克）的成立，则是吉利高端化2.0的点睛之作。领克01的问世，直接突破20万的突破售价天花板。加上官方在领克品牌的宣传上有意捆绑豪华品牌沃尔沃，强化了消费者对于领克高端定位的认可。
越来越多年轻人开始青睐领克已经是不争的事实，截止2021年5月领克全系累计销量已经突破50万辆。
对于汽车行业的未来，李书福和吉利很早就看懂了。
2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”新能源发展战略。李书福表示：“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。”
为了匹配“野心”，吉利同步发展4条新能源技术路径——纯电、混动、甲醇、氢燃料。
但一开始，吉利就给自己挖了坑。
图省事，把销量不错的帝豪直接来个“油改电”，外观没有区别，但售价电车却贵了不少，从燃油版的6.98-10.08万元区间，到EV版的19.33-23.83万元，即使在加上各种补贴及降价优惠后售价也达到12.58-15.58万元区间。
再加上吉利投资的“曹操专车”所使用车型为帝豪EV，消费者对一辆“油改电+网约车同款+售价还高不少“的新能源车自然用脚投票。
吉利反思问题所在，疑似品牌号召力不强。
随即复盘领克成功路，与沃尔沃同打造具有北欧的高端基因的新品牌——极星，品牌定位直接瞄准了特斯拉，各种大奖拿了不少。同时，沃尔沃对新能源技术的积累和吉利强大的整合能力，极星较早就拥有量产的能力。
但吉利与沃尔沃合并后极星换帅频繁，等到不接地气Polestar 1和难产的Polestar 2分别上市后才发现，品牌、价格对比特斯拉没有任何优势，又恰逢国内造车势力崛起，本就没有什么声音的极星生存空间进一步受到挤压。
极星的困境使吉利对高端新能源市场的布局受到了沉重打击，2020年，极星在中国市场累计上险数仅为365辆。
合资的不行，就来国产的。
2019年，吉利亲自下场打造以高端、高性能为定位的新能源品牌——几何。成立之初，吉利对几何品牌寄予厚望，首款车型几何A甚至选定在新加坡作为上市地点，摆着一副进军全球市场的气势。
然而，吉利又犯了老毛病——“懒”，几何A、几何C外观分别酷似帝豪GL、帝豪GSe，前者甚至可以称作是后者的换标加强版。结局和帝豪EV极其相似，销量表现甚至还不如诞生更晚的哪吒汽车，更不要和理想、小鹏、蔚来造车头部来比较。
2020年，吉利以132.02万辆的销售成绩，连续第四年拿下自主品牌销量冠军头衔。值得注意的是，代表“未来”的新能源车仅有6.8万辆，占比满打满算5%。
没对比没伤害，“蓝色吉利行动”失败的吉利，在2020年新能源造车神话的故事中，几乎没有获得任何红利。那一年，蔚来股价翻了十倍、比亚迪翻了四倍、长城翻了三倍，就连没车的恒大也翻了近三倍。
吉利呢？股价涨幅仅为57%！
年初，李书福在吉利内部的万字演讲中，坦陈“蓝色吉利行动”计划失败并抛出“两个蓝色吉利行动”计划。新品牌加速落地，3月23日，吉利宣布成立全新电动汽车公司——极氪，董事长由李书福担任。
对于新诞生的极氪品牌，吉利寄予厚望。吉利汽车在公告中称，公司与吉利控股集团共同合资组建极氪公司，更利于资源高度整合和发挥规模优势，真正打造一家智能科技生态企业。
高规格成立极氪公司，由李书福亲自挂帅，安聪慧卸任吉利汽车CEO，变身极氪CEO。吉利在高端电动化晒到摆出破釜沉舟背水一战的姿态，但面对已经逐渐拥挤的高端赛道，极氪能成功吗？
事实证明，极氪确实有潜质，一炮而红。
6月15日，极氪品牌发布一则很“凡尔赛”的声明，宣布2021年可交付订单已售罄，从6月15日起，停止接受意向金。
这意味着极氪品牌在发布两个月后，便售罄了全年的产能，要知道极氪001的平均订单价格高达到33.5万元，这已经超越了很多传统豪华品牌，新势力中也直指蔚来和理想。
极氪真的有这么能“打”么？
答案是肯定的，因为吉利旗下没有比极氪更适合的。
首先，极氪001不是莫名其妙的诞生的，ta的曾用名是领克ZERO。在去年的广州车展上就曾亮相过。
至于从领克到极氪瞬间转身，或许正是李书福看到了领克ZERO潜力。
浩瀚架构、3.9秒破百、空气悬挂、前后双电机系统、700公里续航，极氪的首款车型满满都是硬核性能，加上豪华猎装轿跑的设计风格和酷似保时捷的选装逻辑，科技、性能、颜值、逼格可以打99分。
更为重要的是，极氪的品牌并没有被打上吉利的烙印，而是，消费者已经了解的领克，加上沃尔沃的隐形加持。此外，还有百度、腾讯，甚至海尔等大佬联名款的代入感。
但这样就能保证极氪的未来顺风顺水吗？
这是一个无法回答的问题，相信即便李书福自己也不知道答案，只能依靠时间来证明。但当下的极氪品牌就是一张白纸，只要你足够“有料”，你在上面写上高端，它的未来或许就是高端。
高端电动化这碗汤，李书福是喝定了。
除了极氪外他还有底牌，曾于法拉利、保时捷齐名的跑车制造商路特斯，在吉利入股后即将变身纯电品牌；极星宝宝也正积极寻求上市，估值约100亿美元，也即将量产命名为Polestar 3的SUV，并专注海外市场；领克的09也开启了勇敢者的“游戏”，有可能触碰自主品牌真正价格天花板的二次向上。
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