历时三年！顺丰，终于“分家”

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编者按：本文来自微信公众号张书乐（ID： zsl13973399819），作者张书乐，创业邦经授权转载。

6月30日晚间，顺丰控股旗下的杭州顺丰同城实业股份有限公司（以下简称“顺丰同城”）向港交所提交了招股书。

据了解，从推出同城即时物流业务到品牌的独立运营，顺丰用了三年时间。

而品牌独立才20个月，顺丰同城就已经准备分拆上市。

在已上市的快递企业中，顺丰是最早布局同城即时配送业务的。

而申通、中通、韵达等快递企业的即时配送业务，现在已经“失声”。

顺丰最早在2016年就开始布局同城即时物流业务。

2019年，顺丰成立了新业务实体杭州顺丰同城实业股份有限公司，并以“顺丰同城急送”的品牌独立运行。

顺丰同城提供的业务，也从最初针对C端用户需求的服务，逐渐扩展至B端的中小企业客户。

目前其覆盖的配送场景主要包括四大类：本地餐饮、同城零售、近场服务（包括个人跑腿、企业服务、快递最后一公里配送）、近场电商（数码3C、服饰鞋包等）。

根据招股书内容，顺丰同城在近三年的营收分别为9.93亿元、21.1亿元、48.4亿元。

但目前仍处于亏损状态，报告期内净亏损分别为3.3亿元、4.7亿元、7.6亿元，亏损额在逐年扩大。

为何此刻匆忙谋求上市？

而且是在盈利问题尚难以解决的当下。

对此，《财经天下》记者杨俏和书乐进行了一番交流，贫道以为：

同城快递目前处于野蛮生长和无固定模式阶段，需要小规模试错和大规模推进并举。

这既是一个对资本市场可以讲的故事（无须现阶段盈利），也是一个急需资本市场输血的状态。

因此IPO成为了一个解决方案，也成为了顺丰同城的一个刚性需求。

尽管故事有了，但故事也难以回避残酷的现实。

即时配送领域都无法避免盈利难题，尤其是在骑手成本支出方面，达达、顺丰同城等未来此方面的支出还将要继续增加。

顶“即时配送第一股”在纳斯达克上市的达达集团，也同样被骑手成本所“拖累”，至今未实现盈利。2020年，达达也花费了47亿元在物流和骑手成本方面。

怎么破？顺丰同城一旦上市成功，后续怎么给资本市场一个交代？

答案在渠道。

降低成本的核心还是在于如何扁平化渠道，找到激发用户将即时配送从低频模式变成高频状态，且在各个垂直领域如文件、鲜花等不同场景下进行深耕和找到盈利点。

一旦即时配送的市场空间和用户需求被释放，这就将成为一个新的增量市场，盈利难题也将得到一定的缓解甚至是解决。

反而，所谓现在在即时配送市场上的割据势力，却无须畏惧。

表面上，顺丰同城在即时配送领域除了面对上市的达达，还有闪送、UU跑腿等企业之外，还需要应对美团、饿了么等本地生活平台的狙击。

实际上，如果线下配送能力和垂直体验足够丰富，则即可成为平台，拥有用户的平台，不会缺少商家特别是提供本地生活服务的商家入驻的。

现在，核心还是地面服务能否找到创新点和消费热情的激活点。

而且参战各方其实都有自己的门槛可以依靠、。当然，只是门槛，不构成护城河。

目前的门槛，是拥有在单一城市里强大的配送能力和服务网点的能力。

这一点快递物流巨头可以依靠自身既有的快递网络达成有效同步，而且可以在全国各大城市快速完成“复制粘贴”。

相对而言，创业过程中的即时配送企业则缺乏这种集成的快递网络，但也可以在单点爆发，快速完成全国模式复制，而且还可以避免快递巨头在同城和异地配送“两条赛道、一班人马”的协调过程中那种功能性紊乱。

因此，在目前同城配送的整体模式还无定势的情况下，所谓优劣点，也不过各有千秋、各自发力的探索罢了。

同理，如若顺丰同城上市成功，其实暂时不会给即时配送市场的格局带来实质性的改变。唯有模式才会带来格局改变，而不是简单地引入资本和补贴大战。