编者按：本文来源创业邦专栏零态LT，作者江城子，编辑林枫，创业邦经授权转载，图源：图虫。
2020年下半年以来，货运赛道俨然资本“宠儿”，融资、上市消息不断。尤其是今年6月，随着“货运第一股”花落满帮集团，这家超200亿美元市值的企业再次点燃资本市场。只可惜，好景不长。
7月5日，国家网络安全审查办公室消息称，依据《中华人民共和国国家安全法》《中华人民共和国网络安全法》，网络安全审查办公室按照《网络安全审查办法》，对“运满满”“货车帮”等启动网络安全审查，审查期间停止新用户注册。
众所周知，“货车帮”和“运满满”分别成立于2011年和2013年，两家公司于2017年合并成为现在的满帮集团，并于2021年6月22日低调登陆纽交所。
虽然满帮集团回应称，将积极配合审查工作，一如既往接受监管部门的指导与监督。但资本市场仍然发生了不小的震荡，消息传至大洋彼岸，满帮集团美股盘前一度跌超20%。
▲满帮股价走势
满帮集团的成长史，可以说是一部“战争史”。从早期寻求车货匹配的“自我革命”，到中期两家企业的“强强对决”，再到如今面对的同城货运“混战”，没有一场不惊心动魄、悬念丛生。
上市不仅是满帮集团发展的功勋章和里程碑，能够促进其机修乘风破浪、勇往直前，更是企业综合实力的体验，也让外界有了审视、评估满帮集团护城河与成长性的机会。
应对正在上演的同城货运战事，当下处境的满帮集团还有哪些武器？已经跑完大半个赛程的满帮，下一站将停在何处？
“从成立第一天开始，满帮就是在‘无人区’探索不曾有人探索过的土壤。”IPO敲钟现场，满帮集团董事长兼CEO张晖曾这样定义满帮创业史。而张晖本人，无疑是这片“无人区”的重要开拓者和见证者。
2010年左右，国内跨城整车货运江湖采用的还是传统物流园模式。园区里搭建着简易商铺，通过商铺前的黑板展示着交易的货物、时间、地点等信息。值得注意的是，即便是黑板上有信息披露，但往往字迹潦草，有时还缺少联系方式。有些信息大厅哪怕装上了电子屏，但始终都是黑屏，这就给了一些人骗货、炒货的机会。
一般情况下，每个城市至少有1～2个这样的物流园，司机、货主和中介穿梭其中，仅凭黑板上寥寥无几的内容，来商谈、交易信息。纵然园区大多实行封闭管理，但由于信息透明度不高、往来人员繁杂，交易效率和交易成本也就变得非常不可控。
据满帮早期进入的最大外部股东、红杉中国合伙人郭山汕回忆，2014年在成都某物流园考察时发现，来自全国各地密密麻麻的空载火车都停在物流园旁的停车场，司机们一大早就会在信息大厅的小黑板上寻找货源信息，平均3～5天后才会得到线索，之后再开着空车去装货，一来一回可能会空载几十甚至上百公里。
一直以来，公路运输都是我国最主要的货运方式。但这个市场的突出特点是：高度分散、信息不对称、效率低下、成本高筑。用业内人士总结的话来说就是，“多、小、散、弱”。
哪里有问题，哪里就有机会，变革也在这个时候发生了。
一批企业捕捉到了国内货运市场的痛点，试图引入互联网模式，将交易搬到线上，让司机与货主进行匹配，从而提高货运信息透明度、提升车货匹配效率。
其中非常有代表性的两家企业分别是：2011年成立于贵州的货车帮和2013年成立于江苏的运满满。
这两家企业做的是“车货匹配”的平台生意：即通过搭建互联网平台连接托运人、承运人，再基于这部分人群挖掘相关产业链服务，如为托运人、司机提供信贷解决方案，为保险公司、加油站运营商、汽车制造商和经销商等提供增值服务。
其商业模式简言之就是，搭建连接司机和货主的互联网货运平台，赚取服务费。这也决定了后来满帮的收入，由货运匹配服务和增值业务两大部分组成。
在那几年里，专注车货匹配的互联网企业如雨后春笋般涌现。据郭山汕描述，曾经不到一年时间里，车货匹配的创业企业大大小小有了50～60家。根据媒体报道，到2015年年底，这一数字更是攀升到了200多家。
货车帮和运满满也是在这场激烈的竞争中脱颖而出的两家。“凭借在意志力、组织力、技术手段上的优势，他们（货车帮和运满满）在各地信息网和物流园里坚持了下来。他们的软件被封杀过，车辆和物料被毁坏过，地推人员受伤进了医院，第二天早上又重返现场。”郭山汕说。
出于对团队和公司执行力的肯定，2014年下半年，郭山汕在红杉内部的初次介绍会上，首次推荐将这两家企业作为唯二的考察重点。之后，两家企业更是一路狂奔，在国内货运市场占据了举足轻重的地位。
根据招股书信息显示，截至2020年12月底，满帮平台总交易额达到1738亿元，占中国数字货运市场份额的比重达到64%，已经成为全球最大的数字货运平台；2021年一季度，平台总交易额同比继续增长108%，达到515亿元。
同时，平台也构建起了一张覆盖全国300多个城市和超过100000条线路的物流⽹络，能够满⾜跨距离、跨重量和跨类型的货物运输需求。
基于庞大的货运网络和平台交易量，2019年满帮集团营收达到24.7亿元，2020年同比增长4.45%达到25.8亿元；⾮美国通⽤会计准则下，其2019年净亏损9280万元，2020年净利润2.811亿元，实现扭亏为盈。
满帮之所以能从“无人区”中成功杀出，张晖将其归因为“踩在移动互联网浪潮上”“靠的是99%的运气+1%的努力”。
2015年前后，中国O2O领域掀起了一轮“合并潮”。
滴滴和快的、赶集和58同城、美团和大众点评、携程和去哪儿…从汽车后市场到餐饮娱乐，再到本地生活服务，合并无处不在。
导致合并的原因众说纷纭，或是资本不再热衷烧钱补贴，企业抱团取暖成趋势；或是公司业务高度重合，资源重整更有利于发展；又或是不同企业背后相同资方的共同利益诉求。总而言之，O2O企业以合并代替竞争来做大做强，似乎已成为行业共识。
彼时的货运赛道，运满满和货车帮也在全力拼杀，其激烈程度完全不亚于任何一场互联网巨头的“抢滩大战”。
为了扩大市场占有率、赢得战争胜利，两家企业都使出了浑身解数，其中最常见的方式就是烧钱“补贴战”，通过“免费入住”“补贴”等各种方式吸引司机和货主的关注。
据悉，为了开拓北方市场，货车帮仅2015年就花费了1亿元从阿里巴巴和富士康定制专用平板电脑及其他小礼品，用于奖励“货主”及“司机”。烧钱换规模的打法，已经得到过不少企业验证，放在货车帮和运满满身上，效果也十分显著。
QuestMobile发布的《2017上半年移动互联网货运行业洞察报告》显示，截至2017年6月，运满满App月活跃用户规模达257万，排在行业首位，货车帮以175万的月活用户排在第二位。两者占据了中国干线物流的大半部分江山，领先优势十分明显，双寡头市场竞争态势也已成型。
▲2017上半年中国干线物流主要企业App用户规模（图：QuestMobile）
出人意料的是，这场竞争到最后彻底变了味儿，两家企业均被曝出采用了非常规竞争手段。
先是货车帮被曝出成立项目组研发偷货软件，因非法偷取并转化运满满货源信息，遭到南京警方的调查和询问；随后，运满满又被曝出对货车帮大量用户使用“呼死你”软件进行骚扰及辱骂，遭到贵阳公安局立案侦查。
两大巨头花式地推、扩张市场的做法，不仅迟迟没能带来规模盈利消息，反而让外界被互相伤害的新闻吸引了眼球，一时间引来抨击不断。
经历了2015年和2016年的资本洗礼，2017年年底，货运市场也迎来了一场“世纪合并”。运满满和货车帮宣布合并，成立新的集团公司——满帮集团。
不同于其他O2O企业合并时“大鱼吃小鱼”的情况，运满满与货车帮的合并更像是一种“双屋顶合并”模式。新公司由著名投资人王刚担任董事长兼CEO，原货车帮和运满满的CEO出任集团联席总裁。
用王刚的话说，“这是一次没有打到山穷水尽，仅依靠管理层的智慧和互相信任促成的一次合并。通过这次合并，双方团队的有生力量都将保留在新的公司当中，进行有机整合。”
据观察者网报道，本次合并是在当地政府及双方股东推动下完成的。天眼查信息显示，合并前，货车帮共拿到六轮融资，融资额超3.5亿美元，估值超10亿美元，腾讯产品共赢基金、高瓴资本、百度资本等都是其支持方；运满满也获得六轮融资，融资额超15亿元，估值超10亿美元，红杉资本、光速中国都是其中的“明星”投资机构。
这场合并直接让长途货运双寡头市场格局被打破，“强强对决”也以平局收场。
两家估值20亿美元的公司经过整合，迅速又获得了两轮累计36亿美元融资，合并后首轮融资估值就涨了3倍。据悉，在2020年底最后一轮融资后，满帮估值已高达120亿美元，如今市值超过190亿美元。
随着满帮上市，背后的资本力量也浮出水面：软银、红杉和全明星投资基金分别以22.2%、7.2%和4.9%的股份，位列机构股东前三名。
曾在两家企业合并后主导公司业务的王刚，于IPO前就选择了“功成身退”，取而代之的是前运满满创始人张晖，持股比例高达16.6%（含员工股权信托），投票权达到83.4%，成为满帮新一任“掌门人”。
根据CIC报告，2020年中国公路运输市场总规模达6万亿元，成为世界上最大的公路运输市场。鉴于高灵活性、低基础设施投资要求和端到端交付的便利性，预计公路运输接下来仍将是中国的主要运输⽅式。
但这并不意味着满帮能够高枕无忧，事实上，电商平台今年遭遇的“流量瓶颈”也逐渐在互联网货运平台显现。
2020年5月，交通运输部发布了一组数据：全国运营货车数量由2018年的1356万辆降至2019年的1088万辆，同比下降近20%；从业人员数量由2100万人减少到1800万人。不难发现，公路干线货运市场逐渐触及天花板。
身处其中的满帮自然也意识到了这个变化，早早地开始寻找“第二增长曲线”——切入同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务。
2020年8月，一向专注干线跨城运输的满帮，收购了同城货运领域企业“省省回头车”，正式宣告进入同城货运市场。同年11月，满帮即以新品牌“运满满 ”正式开展同城货运业务。
有业内人士指出，满帮此前一直在干线长途货运领域发展，积累了大量用户、数据和人才资源，搭建起了一张覆盖全国的货运网络，这次进入同城货运属于顺势而为，不仅可以进一步拓展业务版图，为用户提供一站式的货运服务，还可以打开C 端市场，提升用户规模和GMV。
也有人并不看好满帮涉足同城货运，因为其更多以重型和中型卡车货运业务为主，在同城货运市场的优势并不明显。特别是同城货运赛道玩家众多，竞争形势更为复杂。
《2020～2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的CR10（Top 10市场占有率）仅为3.5%。相较而言，中国快递市场的CR10市占率已经高达84%。这就意味着，对于任何一家企业都存在较大的发展机会，相应地，竞争也会更加激烈，任何一家都不会轻言放弃。
同城货运市场，过去一直有货拉拉、快狗打车等一众老玩家盘踞，虽然满帮能在一定程度上与这些平台形成错位竞争，但业务仍面临不小的威胁。特别是近两年，滴滴货运等具有先天优势的企业入场，更是给同赛道企业制造了明显压力。
2020年，滴滴货运切入同城货运市场，沿用了其擅长的“烧钱补贴”打法，通过在供需端发放红包、在营销端大规模广告投放，迅速打开市场。
据其官方透露，截至2020年9月，滴滴货运日单量已持续突破10万单，累计已有超13万名货车司机注册加入滴滴货运平台；此时距离其同城货运业务上线还不到三个月。
此外，顺丰、通达系也设立了同城事业部，加码即时配送；京东也上线了“京驿货车”App，提供城际配送和同城配送业务。
同城货运市场变局正在上演，新老玩家对垒意味明显。混战之下，谁的“弹药”更充足、更有实力、经营效率更高，或是决定这场战役胜负的关键。
满帮一个很大的优势是，拥有着庞大的投资军团支撑，软银愿景基金、红杉中国、全明星投资、高瓴资本、云锋基金、GGV纪源资本、钟鼎资本、腾讯投资等，无一不是投资界翘楚。阵容之豪华，可以说是史上罕见。
从“车货匹配工具”到“网络货运平台”，再到“网络货运生态”的迭代升级，满帮成功实现用互联网数字技术赋能干线货运，如今更是成为继顺丰、京东物流和中通之后，第四家市值超千亿的物流企业。从这个视角来看，满帮无疑在数字化货运服务方面的能力不容小觑。
但在基础货运服务之外，满帮还涉足金融服务领域，提供保险、贷款等增值服务。然而，满帮迟迟未能拿下金融支付牌照，因而交易闭环目前仍未建成。
同城货运战事，是满帮面临的第三个重大战役。站在新战事的起点，如今又面临监管审查，满帮需要解答的疑问、完善的能力还有许多。
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