国美“曲线救国”：国美快递能撑起“真快乐”的零售帝国吗？

编者按：本文来源创业邦专栏松果财经，作者叶小安，图源：图虫。

国美，要靠自建物流“曲线救国”。

在黄光裕回归前后，国美大动作就不断：品牌改名为真快乐，与京东达成战略合作关系，进军家装行业、设立5000亿元GMV目标......似乎国美新零售帝国崛起的大旗已高高竖起。

7月7日，国美又放出消息将自建物流团队，未来或打造出一个“国美快递”。那么，国美快递有何竞争力？它能帮助国美实现新零售帝国的梦想吗？

真快乐的“快”布局

今年年初，国美App正式更名为“真快乐”，打响了国美“改头换面”的第一枪。在“真快乐”各类花式营销下，该APP仅在一季度就创下了GMV同比增长400%，活动单日日活近1千万，同比增长超过170%的优秀业绩。

其中，真快乐的“真”，以“真低价”、“国美真选”吸引着消费者。据称，国美凭借34年积累的供应链优势，与厂商深度对接，源头上把控产品质量的同时依据用户需求厂家定采商品，通过厂家直销砍去溢价真正让利消费者。

与此同时，公司还进行了系列营销活动让利消费者。据了解，去年3月至12月底，国美在全省就发放3亿元消费补贴；而在今年北京国美35周年庆上，国美的补贴再加码，预存20可抵600，单品套购至高可返6500积分，满10000返1200。

低价策略成功拉动了消费者的热情，推动了真快乐APP的GMV大增。

而真快乐的“快”，则体现在公司未来搭建的“国美快递”上。据多方报道，针对“真快乐”的“快”字，国美近日悄然对原有的 “闪店送”业务进行升级，未来或将为消费者提供“快递”服务。

其实，早在2012年，国美就有自建物流的野心。当时国美电器称，“未来三年，国美电商将以10多个区域中心为核心，建立100多个大家电物流仓、600多个分拨配送点、2000多人的自有配送队伍。”

但随着“通达系”电商物流的发展，国美自建物流的野心逐渐没落。直到2019年花费5.82亿元收购安迅物流后，国美的物流网络才渐渐打开。

也是依托于安迅物流在大家电送装上的优势，国美才能有践行“真低价”策略的物流保障，让用户体验到低价商品同时享受到快捷的物流服务。据称，在去年7月，国美上线了“闪店送”配送服务，承诺2小时内、最快半小时内送达。

如今国美在不断耕耘物流的基础上，正想撬开自建物流的大门，其即将上线的“国美快递”究竟有何竞争力呢？

国美凭什么撬开“自建物流”大门？

在新零售时代下，是精细化管理的时代，要想在细分领域市场拿到更高的市场份额，核心就是提升顾客体验感。物流、配送效率的提升，不仅仅能形成良性的内部管理秩序，还能让用户体验到更高效的服务，收获更高的客户满意度。

国美现在做的，就是打好物流“服务牌”，而它这手牌的优势在于：

（1）国美的自建物流瞄准的是近距、微距电商，规避与远距电商红海竞争。

据媒体透露，国美快递主要提供同城服务，若附近门店有货，可为客户提供最快30分钟免费送达的同城配送；若无货则从大仓调拨，24小时内完成配送务。

根据近距电商的概念，指物流速度可当日达与次日达；而微距电商概念，指实现1小时、2小时达的即时零售化。可见，国美瞄准的是近距、微距电商。

而依托于网络快递履约的远距电商，市场上已围绕“通达系”及极兔快递多股势力展开了激烈的烧钱补贴大战。

因此，在近距和微距电商还处于一片待开发蓝海阶段时，国美率先布局是具备先发优势的。

（2）国美快递背靠的是安迅物流，仓储、配送实力强。据公司披露，安迅物流已覆盖了中国大陆31个省、自治区和直辖市，400多个大中城市及2800多个区县，45000多个乡镇。此外，在2019年收购安讯物流时，其已经实现多年盈利。

作为一个成熟的物流公司，安迅物流帮助国美完善了物流建设，去年7月公司上线了“闪电送”配送服务，如今计划再升级为“国美快递”。

另外，安迅物流拥有行业顶级的中大件产品的物流配送能力，可实现“送货+安装+调试”一站式高效服务。其针对3C及大家电类产品配送领域，也做到了行业最低的耗损率。

据其透露，国美安迅的第三方业务占比已达30%以上，并为第三方提供全渠道的物流解决方案。

在有安迅物流做背书下的情况下，国美快递的配送时效也更快。上文所述，国美快递服务能做到最快30分钟送达，对比京东物流对家电产品的次日送达，配送时效更优。

（3）国美还有京东做补充。在去年5月京东斥资1亿美元战略投资国美后，京东与国美已建立战略合作关系。而双方在供应链、物流、技术等方面互补下，可以挖掘更大的家电市场。

京东拥有小件物流服务上的优势，国美则拥有中大件物流服务上的优势，双方可在物流安装服务上资源共享，以此突破电商行业流量见顶的天花板。

另外，对国美的自建物流，京东也算是一个好的帮手。京东物流早在业界享有的盛名，其借助自建物流上的优势，使得自身能稳固电商三巨头的位置。因此，有了京东做背书，国美自建物流道路或可少走弯路。

但弊端在于，正因为京东有自建物流，国美快递不大可能为京东用户提供服务。

总的看，国美快递的搭建，对国美新零售帝国的构建是有裨益的，但这条路能否再造一个新国美呢？帮助国美崛起？

近距、微距电商时代来临，能否哺育新国美？

“市场不相信眼泪，商场不同情弱者”，国美经历地位下滑、市值腰斩后，又重新崛起找到“线上+线下”协同发展的零售模式，线下还是基于国美零售发力、线上基于“真快乐”APP吸引用户。

但目前来看，国美线下销量、线上月活还不足以支撑国美快递成为一家成熟的物流公司。

根据《2020年中国家电行业年度报告》显示，国美市占率仅有5.3%，远落后于排位第一的苏宁的23.8%。虽然老对头苏宁近期连续停牌缺钱易主，但也难移它在家电行业的市场地位。

另据公司披露数据，618期间，“真快乐”全网DAU同比2019年增长270.32%，同比2020年增长189.11%。虽然活跃用户数据可观，但基于国美前期低价、娱乐化营销模式的铺垫，才带动了用户数据的大增。

因此，国美未来很可能需要更多业务来“养”这个物流体系，就像上文所述，国美自建物流未来不排除向拼多多等第三方及消费者开放的可能。

而国美另一突破口，则是近距、微距电商。

在笔者上文分析中，近、微距电商是有很大发展空间的，那这条路能不能撑起一个新国美？

近、微距电商做的生意，其实就是解决“最后一公里”的问题。近年来，社区团购、以外卖为起点的即时配送、共享单车等行业的火爆，都是为了更加便利地服务于民众。

其中，依托于仓配模式的近距电商和依托于门店及前置仓履约的微距电商，正通过优化时效与服务不断提升用户体验，同时兼具效率与成本。由此，远距电商下的淘宝、拼多多等电商玩家都在缩减物流公司的配送时间，来提升用户体验的同时找到增长点。

种种迹象表明，未来是近距与微距电商的时代。基于此，国美立下了2022年底铺设“万家”国美驿站的愿景。

根据国美零售CFO方巍近期接受采访表示：“2022年年底前，国美目标是在全国铺设10000家国美驿站；搭建7000家中型展厅；并计划在三四十个主流城市配备大型门店，完成500个城市的布局。”

但要完成如此规模的物流仓储链条的搭建，看的还是销量订单。又回到老问题，国美如今要做的就是将销量提升，借助“真快乐”的吸粉、牵手拼多多、京东打开新用户圈层，以及“一抢、二拼、三ZAO起”等娱乐化社交口号来不断提升用户活跃度和自家产品销量。

再快人一步搭建自建物流体系，加强用户体验感。

未来国美要成为的，可能就是当年与淘宝等电商平台差异化竞争的京东，靠自建物流打出零售壁垒，由此，国美如今要做的是率先打造自建物流体系以此反超苏宁。