编者按：本文来自微信公众号深燃（ID：shenrancaijing），作者黎明，编辑魏佳，创业邦经授权转载，图源：图虫。
价格屠夫、油车杀手、车圈“渣男”特斯拉，又又又降价了。
7月8日，特斯拉正式上线Model Y标准续航版，续航里程525公里，百公里加速5.6秒，最高车速217公里/小时。最重要的是，起售价只有27.6万元，让很多人惊掉了下巴。
跟已经在售的34.79万元的长续航版本相比，这个版本的续航少了69公里，提速慢了0.6秒，最高车速慢了8公里/小时，但是，价格便宜了7.19万元。这个价格，已经只比Model 3标准续航版多2.51万元。
继Model 3一年四次降价之后，特斯拉再一次用实力演绎，如何把一款豪车卖出“白菜价”。
意料之中的，有老车主不满了，感觉被割了韭菜。一位刚在6月花了近40万提了长续航版Model Y的车主对深燃称，已经有车主在拉维权群，因为“新出的版本，降价太狠”。
在半个多月以前，深燃接触的一位特斯拉销售人员还在使劲向潜在用户推销旧版Model Y——在6月底之前提车，可以享受保险补贴/贷款贴息二选一，其中保险补贴有7000元。
“这是今年能享受到的最大的活动”，这位销售人员当时说，同时他强调，“您欲购从速，抓紧赶上6月底之前的交付进度！”
在7月7日，也就是Model Y标准续航版上线前一天，他还一再表示，没有听说有新版本Model Y的信息，“目前没有任何Model Ｙ新车型在工信部的备案，说明这个事情短期之内是没有消息的”。就在第二天，新版本的Model Y上线了。
还有一位车主，6月下旬试驾后，在特斯拉销售的催促下，她26号付定金、29号提车，还没来得及上牌，新版本就降价了。
“他们应该是知道要上新款的，在清库存，所以催我赶紧提车。”这位车主说。
现在，赶在7月之前购车的老车主，再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3，这次是Model Y，等等党又赢了。”一位特斯拉车主无奈地说。
对于此次降价原因及部分老车主的“控诉”，特斯拉方面尚未作出公开回应。
已经打造出爆款车型Model 3，并靠国产化大获成功的特斯拉，匆忙推出新版本model Y，到底是在急什么？而高达7万的差价背后，又藏着哪些心思？造车新势力们，这次危险了吗？
国产化的Model Y，是继Model 3之后，特斯拉第二款面向中国用户生产、交付的车型，今年1月才开始交付。当时，其实就已经降过一次价了。
今年1月1日，特斯拉在其中国官网正式上线国产Model Y车型，长续航版和Performance高性能版分别售价33.9万元和36.9万元。这个价格，比它最初公布的48.8万元、53.5万元的预售价，分别降了14.81万元、16.51万元。
这是实打实的降价，当时让外界极为震惊。而降价的原因，是Model Y在上海工厂国产化后降低了成本。
这次降价，则是因为Model Y换了电池，成本进一步降低。
上半年就已经有消息传出，特斯拉Model Y即将推出磷酸铁锂版本，采用宁德时代电池。按照业内的估算，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低大约15%，过去特斯拉Model 3降价，一个很大的原因也是因为换了电池。
宁德时代成功打进了特斯拉的供应链，特斯拉降低了成本，宁德时代抢到了市场份额。6月25日，宁德时代与特斯拉再次签订供货协议，在2022年到2025年的四年里，宁德时代将继续向特斯拉供应锂电池。
所以在7月8日，Model Y新版本降价这件事，除了将特斯拉推上热搜，还另外制造了两个热搜，一个是宁德时代股价大涨，市值已经仅次于茅台和工行，位居A股第三；另一个是宁德时代创始人曾毓群身价超过马云，直逼钟睒睒和马化腾。
特斯拉这次降价，跟年初最大的不同，是并非“坐地降价”，而是更改了零部件和配置后，新车型降价。
标准续航版在7月8日上线之前，Model Y有两个版本——长续航版本、Performance高性能版，均为双电机全轮驱动。Performance高性能版暂时还未交付，所以实际在售的主要是长续航版。过去半年特斯拉车主们买的Model Y，基本都是这一款。
对比一下这两个版本的车型。长续航版续航里程594公里，最高时速217公里/时，百公里加速5.0秒，售价34.79万元。标准续航版续航里程525公里，最高时速217公里/时，百公里加速5.6秒，售价27.6万元。
另外，长续航版续是双电机全轮驱动，标准续航版是后轮驱动。这会导致二者在性能和驾驶体验上有区别。
综合下来，跟长续航版续相比，标准续航版只是续航里程减少了69公里，百公里加速慢了0.6秒，另外驱动方式有差异，但价格降了7万多。性价比一下就显现出来了。
一个很微妙的地方是，标准续航版这个27.6万的价格，是补贴后的价格，补贴前售价为29.184万元，刚好满足不超过30万元的补贴门槛。特斯拉为了降价，可谓是煞费苦心。
这次降价虽然早有信号，但真正到来时，还是让不少正好“踩点”赶在6月提车的车主感到愤怒。
一名特斯拉维权群的女车主称，她在6月29日提车，得知新版本降价7万，赶紧与特斯拉交涉能否置换新版本，被拒绝。
“我是女性车主，对车性能不敏感，连前驱四驱都搞不懂，只是想置换便宜的新版本。”她说。
类似的车主不在少数，但是也有车主早就有了降价的心理预期。
北京的互联网从业者陶飞虹，也是今年6月提车，才开了不到1000公里。他对深燃说，“我认为不应该称为降价，准确地说是推出了一个‘乞丐版本’，因为配置降低了，所以降价了，这我是可以接受的。如果是一样的配置凭空降价，那肯定无法接受。”
面子也是一个要考虑的因素。陶飞虹买Model Y的时候加上各种配置选装，最后花了接近40万。“过去别人一看你这车三四十万，会觉得差不多是个豪车，结果现在一样外观的车，只卖20多万，这一点很多人会在意。”
“这是一个选择，老车主可能选择接受，但接受不等于妥协。”陶飞虹说。
在特斯拉的汽车产品线中，Model 3是真正意义上的第一个爆款产品。2020年特斯拉登上神坛，销量和股价齐飞，靠的就是Model 3。其中，Model 3在上海的国产化至关重要。
根据乘联会数据，2020年，国产Model 3在中国的销量接近14万辆，占特斯拉全球销量的比重高达27.5%，中国市场为特斯拉贡献了21%的营收，创历史纪录。
即便如此，特斯拉还是没完成2020年50万的销量目标——实际交付了49.96万辆。
而在今年4月，特斯拉在中国遭遇巨大的舆论危机，销量相比3月暴跌67%。尤其是主力车型Model 3，销量暴跌75%。6月，特斯拉中国批发销量为3.3万辆，不及比亚迪。
久谦中台调研观点认为，特斯拉在这个时间点推出Model Y新车型并降价，本质上还是为了冲销量。“今年上半年尤其是4月开始，特斯拉在中国的销量不及预期，持续增长的趋势被打断了，无法实现原来计划的环比增长。”
如今，特斯拉试图把Model Y打造成Model 3之后的另一个爆款。
从产品维度来看，Model Y有很多优势。作为一款中型SUV，Model Y不但有更大的空间，还有比Model 3更高的续航。另外，SUV车型近几年在中国市场备受青睐，中国主要的几大造车新势力品牌，几乎都推出了SUV版本。有观点认为，Model Y将是特斯拉未来最畅销的车型。
Model Y的销量增长很快。乘联会数据显示，从今年1月开始正式交付以来，特斯拉用了5个月时间，在中国市场销售了接近3.5万辆Model Y。这个速度已经超过了Model 3——国产Model 3在2020年1月开始交付，5个月销售3.08万辆。
一个更值得关注的数据是，今年5月，Model Y在中国市场的销量，首次超过了Model 3（Model 3销售9208辆，Model Y销售12728辆），在中国新能源车型销量榜中排第二，仅次于宏光MINI。
另外，在特斯拉的大本营美国市场，Model Y也已经超过了Model 3。研究公司Cross-Sell的数据显示，去年四季度和今年一季度，Model Y在加州的注册量都超过Model 3，是特斯拉在加州最畅销的车型。
Model Y放量背后，是特斯拉对这款车型支持力度增加的结果。今年4月，上海超级工厂Model Y生产线曾停产两周，就是为了升级产线设备，这为5月的销量爆发打下了基础。
除了供应国内市场，国产Model Y还可能要承担帮助特斯拉抢占海外市场的重任。有消息称，特斯拉上海超级工厂有可能在2021年第三季度将国产版Model Y出口到欧洲。柏林超级工厂由于审批时间过长，投产日期可能会推迟。特斯拉需要用中国产的Model Y，来满足欧洲日益增长的订单。
如今，特斯拉似乎要把前两年Model 3的故事再复制一遍，为它完成2021年的KPI做好铺垫。
Model Y狂降7万，就像是一颗“王炸”，扔到了中国的造车江湖里。
今年初Model Y宣布正式交付时，降价幅度超过10万，外界一度惊呼“狼来了”，甚至有传言称蔚来出现退订潮。因为Model Y的定位，正好是蔚来主打的市场。
如今，特斯拉将Model Y的价格打到30万元以下，意味着将威胁到更多竞争对手，抢走更多市场份额。
但首先受到威胁的其实是燃油车品牌。
久谦中台在今年一季度做完Model Y的用户调研发现，Model Y主要挑战的还是油车市场，并非是很多人想象的蔚来EC6等车型所在的市场。一个直观的数据是：90%-95%的Model Y用户买Model Y是首辆车，70%-80%的EC6用户是首辆车。
“因为产品逻辑和设计理念不同，Model Y在争抢的是20万到30万元的燃油车市场，这次新版本降价7万多，甚至会对十几万的油车造成冲击。”久谦中台分析师对深燃表示，“至少在短期来看，特斯拉和其他新能源汽车品牌直面抢市场的可能性还是比较有限的。”
但长期来看，Model Y和其他新能源汽车品牌终将在正面战场相遇。
在25万元到40万元这个价格区间，Model Y同时覆盖了轿车和SUV，像Model 3一样形成了“高低配”的产品矩阵。横向对比目前市场上售价接近的竞品车型，Model Y的价格已经覆盖了蔚来ES6、理想ONE、岚图FREE、长安福特Mustang Mach-E、大众ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV车型，而且跟轿车中的小鹏P7、比亚迪汉的价格也有一定重合。
360董事长周鸿祎在这个时候也站出来了，他说，特斯拉不断降价对其他企业有好处也有坏处，可以逼得大家去提升水平。
但问题是，造车新势力们提升水平的速度，能赶上特斯拉降价的速度吗？
明面上的订单争夺，还只是车企们当下需要考虑的问题，而放在更长远的视角，转瞬即逝的时间窗口，才是更为关键的竞争要素。
在未来，特斯拉或许还有底气继续降价，把“价格杀手”的人设演绎到极致。
最大的一个变量在电池。电池成本的降低，是推动电动汽车降价的一大关键要素。过去，不论是Model 3，还是Model Y，降价的一部分直接原因，都是因为更换了成本更低的磷酸铁锂电池。
宁德时代创始人曾毓群4月时预计，到2025年，无补贴的电动车初购成本将与燃油车相当。具体指标是电池价格下降到100美元（约647元人民币）/KWh。2020年，宁德时代的电池售价已经降到了890元/KWh。
但这个计算方法，可能适用于蔚来、理想、小鹏等车企，却并不适用于特斯拉。特斯拉可能有捷径。
在去年9月的“电池日”活动上，特斯拉发布了“4680”电池，声称能量密度提升了5倍，功率提高了6倍，续航里程增加了16%。更关键的信息是，成本降低了56%。这是一款特斯拉专用电池，一旦量产，将对已有的电池格局和新能源车价格市场，造成巨大冲击。或许这才是真正的“王炸”。
所有的玩家都在抢时间。现在，几乎所有车企都将目光放在了2025年，因为按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车销量渗透率将达到20%。而根据中国汽车工业协会的数据，截至2021年5月底，我国新能源汽车的市场渗透率已经达到8.7%。
值得深究的是，这个当前正快速增长，且未来必然会继续增长的渗透率背后，有多少会是特斯拉贡献的？
真正的决战还没开始，没有玩家可以掉以轻心。
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