编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论（ID:autobizreview），作者：温莎，编辑：牛跟尚，创业邦经授权转载，图源：图虫。
生生死死，向死而生，大概是中国汽车市场当下最真实的写照。
过去的二十多年的时间里，中国乘着经济发展的东风，超越欧美成为世界第一大汽车市场，且在这个位子上一坐就是十二年。近三千万辆级的巨大市场引无数英雄竞折腰，在中国，大大小小，或知名或寂寂无名的品牌超过百个。
2018年，中国车市进入拐点，当市场从增量变为存量，一场残酷的大决斗正式开启，最先倒下的是根基不稳的新势力们。当年刷屏过的49家各类造车新势力LOGO图，不到两年已经有34家被打上红叉，之后就轮到了吊车尾的合资和自主品牌们。
去年，东风雷诺、东风裕隆、华晨、力帆等品牌相继告别；2021年，轮到了宝沃和猎豹。
关于中国车市的最终格局，不少车企高层都给出不超过10家的论断。长安汽车总裁朱华荣多次输出过“未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活”的观点；吉利汽车董事长李书福也曾表示：“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”
但就在一个月前的第十三届中国蓝皮书论坛上，高合汽车创始人、董事长丁磊也曾站在舞台中央呼吁大家都来造车，“有机会的，不会全部被干掉的。”
在丁磊看来，汽车是个性化的产品，是有风格的，“就像你的西装和我的西装，西装这么简单的产品都没有同化，汽车本身有不适应的方面，有的人喜欢真皮，有的人喜欢人造的东西，所以说汽车的不适应性决定它是一个造型、风格、艺术的结合体。”
现实中，在汽车行业百年未有之大变局中，大多数人也没有被劝退。圈内人，以全新姿态焕新出发；圈外人，怀揣梦想而来。
去年，东风岚图、北汽极狐Arcfox和上汽智己等品牌横空出世，广汽埃安独立；今年，造车热继续延续，小米、极氪和集度汽车先后问世。
此外，不造车的企业也在通过不同的方式将触手伸入汽车行业。比如，5月11日，360集团董事长周鸿祎宣布战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东，360将持续为哪吒汽车提供互联网赋能。
眼看同行华为与小米深度参与汽车行业，OPPO也流露出了暧昧的态度，关于OPPO造车的消息几乎没有断过。6月29日，天眼查APP显示，OPPO公开了“车辆控制方法和装置、电子设备、计算机可读存储介质”专利。
汽车圈进入战国时代，群雄逐鹿，但一将功成万骨枯。有意思的是，“有些人活着，他已经死了，有些人死了，他还活着”。
屡屡传出破产传闻的华晨和众泰并不愿意含恨离开，积极自救，但效果不佳，似乎离最终盖棺定论只剩时间。而拜腾、创维和FF这些已经成为历史的品牌，在2021年又奇迹般回过一口气来，正准备着绝地反击，机会稍纵即逝。
2021年的1月，众泰汽车披露招募投资人进展，这波操作吸引到了两名意向投资人，半年后，一家终止投资、一家暂缓投资，众泰汽车第一波重整计划以失败告终。
华晨汽车掌门人更迭如走马灯一般，比企业本身加吸引眼球。2019年4月1日，沈阳市原副市长阎秉哲接替祁玉民出任华晨集团董事长。2021年6月19日，祁玉民因为涉嫌受贿、挪用公款、国有公司人员滥用职权被移送检察机关审查起诉；2021年6月28日华晨汽车发布公告称，沈铁冬接任阎秉哲。
2021年1月4日，拜腾与富士康、南京经开区签署战略合作框架协议，从去年6月就宣布停工停产的拜腾汽车等来了“白衣骑士”，半年过去了，又传来了富士康考虑撤资的传闻，拜腾汽车停工的时间一延再延。
4月，此前并未掀出太大水花的天美汽车巧用创维汽车品牌，创维汽车成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。4月27日，65岁的创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生开启了第二次创业。
大洋彼岸的FF法拉第则刷足存在感，几乎每个月有新消息传出。最新的一则是，6月25日，美国证监会同意了其与PSAC的合并计划。根据协议，合并后的公司将在7月21日纳斯达克挂牌上市。
与挣扎中求生的他们相比，大多数剩下来的品牌，虽然还没有面对生死，但也拿出了向死而生的勇气。
朱华荣表示，目前在整个汽车市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。为此，长安汽车早早开启了第三次创业创新计划。
去年，在长城汽车30周年庆典上，董事长魏建军仰天长问，发出了长城汽车能否活过明年的焦虑；今年7月初的第8届科技节上，魏建军再次站到舞台中央对着长城汽车高层、嘉宾和媒体们的呼吁，“领跑新赛道的机会只有一次。”
自主品牌的领头羊们尚且如此，其他人还有什么理由不努力呢?
2021年上半年，特斯拉CEO马斯克登上了全球首富的位置，宁德时代市值超过万亿元成为“深市一哥”，当汽车成为时代风口，热热闹闹的造车大军你方唱罢我登场。汽车商业评论试图总结出告别的和新生的企业，但在整理时发现，几乎很难界定生与死的及界限，只能挑选了五家具颇具代表性的企业，一窥车市走向。
6月21日，多家媒体曝出宝沃汽车即将进入破产程序，消息最早将于7月初公布。这一消息，遭到宝沃内部人员辟谣。
无论传闻是否真实，宝沃汽车走入穷途末路是不争的事实。
2020年4月，宝沃工厂开始停工。今年3月初，汽车商业评论记者曾走访位于北京的2家宝沃汽车4S店和一家厂家直营店。其中一家关门，一家表示只负责售后服务，只有一家位于中关村的宝沃厂家直营店开门迎客，却门口罗雀，展厅内仅有BX5和BX7两款车型，销售人员坦诚是工厂库存车。
2014年，福田收购宝沃，这个在德国消失了51年的品牌于中国重生，四年之中，并未讲好中国故事的宝沃持续亏损。2018年，神州优车完成了对宝沃汽车67%的股权收购，后者正式进入神州系，神州优车董事长陆正耀担任董事长。
凭借“强大”的出行市场布局，通过“左手倒右手”用神州批量采购宝沃的SUV车型，迅速扩大宝沃汽车的销量数据，也曾让宝沃风光一时。2019 年，宝沃汽车年销量达到 5.45 万辆。与此同时，宝沃高调宣传BBBA的高贵血统和豪华品牌身份。
最终的结果证明，消费者并不埋单。2020年，根据宝沃汽车官方数据，其全年累计销售新车8704辆，同比下降84.04%。
4月27日，有媒体报道称，宝沃汽车与小米汽车有过深度接洽，但双方对宝沃的估值并未达成一致, “雷军出价极低，远远低于神州租车陆正耀为宝沃付出的代价”，据媒体援引知情人士爆料，双方谈判陷入僵局。
接下来，宝沃究竟是破产清算，还是被人接盘，相信答案用不了多久就会揭晓了。但可以确定的是，陆正耀已经开始了再创业之路。
5月，Tech星球独家爆料称，陆正耀搬进了位于北京朝阳区望京南地铁口的东煌大厦，准备在14城同时开业500家面店，改行卖重庆小面，品牌为“趣小面”。筹备人员为老神州系（神州优车、神州租车）以及瑞幸咖啡的原班人马。
6月底，网上爆出了一则消息：湖南猎豹汽车有限公司已经申请破产。天眼查数据显示，目前猎豹汽车有两条破产案件警示信息。最新一条为2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。
另一则实锤是，国家市场监督管理总局宣布，自2021年6月15日起，召回1119辆湖南猎豹汽车股份有限公司于2018年8月19日至2018年11月29日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车；召回2998辆安徽猎豹汽车有限公司于2017年12月5日至2017年12月28日期间生产的猎豹CS9纯电动汽车。
屋漏偏逢连夜雨，摆在猎豹汽车面前的选项也不多了。
作为一个拥有军工血统的品牌，猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年，前身是中国人民解放军7310工厂。换言之，2020年，猎豹汽车刚刚度过了有历史可以追溯的70周年。
猎豹汽车原本是很有性格的越野车品牌，2005年，猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆，在当时是国内第一大SUV汽车制造商。风光无量的时候，广汽集团都上赶着与其达成协议进行合作，曾在2009年改名为广汽长丰，之后又被赎回。
2012年，猎豹汽车携CS10卷土而来，并提出了品牌复兴计划，并形容为“再造一个新猎豹”，取得了不错的效果，2017年，猎豹汽车销量达到12.5万辆的峰值。
自那之后，猎豹汽车销量便开始暴跌，但这家曾一度代表湖南汽车工业的老牌车企也并没有躺平，开启了积极自救。2019年上海车展，猎豹汽车更换了全新LOGO，表达从自身开始改变的决心。有些遗憾的是，然后就没有然后了。2020年，猎豹汽车的销量一度已下跌至1043辆。
和大多数曾经辉煌过的品牌相同，猎豹汽车核心资产是充足的产能和整车生产资质。
目前，猎豹汽车长沙工厂被吉利托管，长丰猎豹的荆门工厂被长城接手。至于未来，有媒体爆料，猎豹汽车重组目前有三家意向投资人，其一是一家传统制造企业，其二是想进入汽车行业的造车新势力，其三则是纯财务投资人，均为单独竞标。
3月30日，在小米2021春季新品发布会上，小米集团董事长兼首席执行官雷军透露了小米造车的相关信息：将成立智能电动汽车全资子公司；雷军亲自带队，担任汽车业务CEO；十年投入100亿美元，初期投入100亿元人民币。
从2021年1月15日到3月30日，75天内，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次董事会，之后，做出了小米史上最重大的决定——进军智能电动汽车市场。
但在雷军当时声情并茂的演讲中，许关于小米如何造车，小米在哪造车，谁来帮助小米造车，小米造什么车······这些关键问题都没有给出具体答案。天生自带流量又没有官方消息，关于小米汽车各种捕风捉影信息层出不穷，整个汽车圈为雷军操碎了心。
首先传出的是多家将与小米合作的车企，其中不乏北汽、长城、东风汽车等；小米汽车也成为破产企业的“接盘侠”，其将接手宝沃、力帆等企业的消息也不时见诸报端，但这些都没有最终盖棺定论。
可以确定的真实消息是，两个月的时间里，小米注册了“小米汽车”“米车”“米汽”等商标；小米官网出现了大量自动驾驶方面职位招聘，急切程度体现在了招聘启事前，一个大大的“急”字上。6月1日，有消息称，小米计划挖角吉利研究总院院长胡峥楠，股权加工资高达10亿元。尽管胡峥楠本人在朋友圈否认，但吉利研究院已经官宣了下一任院长的人选，其离开已成定居。
此外，武汉、西安、北京、上海四个城市已经向小米抛了橄榄枝，一场关于小米汽车的争夺战正在各大城市之间进行。
完成招聘买马之后，2021年下半年，关于小米汽车的官方消息相信将会不远了。
从去年开始，汽车厂商加产业链巨头的造车新模式就初见端倪。
长安汽车和宁德时代，阿里和上汽，百度和吉利都在此之列。2021年1月11日，百度宣布与吉利汽车共同组建成立电动汽车公司，以整车制造商身份进军汽车行业。
兵贵神速，3月2日集度汽车有限公司正式成立，注册资本20亿元人民币，法定代表人为夏一平。他用“开着飞机修飞机”来形容集度汽车三个月来的发展，即一边组建核心团队,一边探索产品的方向。
6月初，集度汽车成立100天的时间，雏形初现。
3月初，只有3到4个人的团队，现正式入职超过100名员工。预计到明年年底，最多会扩大到3000人左右，其中软件工程师400-500名。
4月28日，百度董事长兼CEO李彦宏参与了产品评审会，就产品外观内饰深入探讨，设计造型基本确定，进入3D建模的研发阶段。3个月的时间，集度汽车团队与吉利汽车针对如何从设计理念、产品、技术等方面进行合作进行了沟通。
产品上，集度汽车已经确定要“做一款汽车机器人”，明年2022年北京车展概念量产车亮相，价格在20万元以上。首款产品拥有L4级架构，但需要在法律允许情况下释放L4能力。搭载激光雷达、V2X、高精地图。
供应链、生产制造使用吉利现有资源。首款车力争24个月完成。今年三季度对外融资。在股东双方的倾力打造下，集度汽车正在有条不紊的向前发展。
在自主品牌冲高的浪潮中，吉利汽车从未迟到，不曾缺席。
3月23日，吉利汽车宣布成立全新智能电动车公司极氪汽车，运营同名纯电动汽车品牌。
吉利汽车集团董事长安聪慧出任极氪智能科技CEO，自称“聪聪”。
与其他新品牌相比，极氪汽车的速度更快，两个月的时间完成了出道即巅峰的亮相。4月15日，第一款产品极氪001上市，补贴后售价为28.1-36万元；6月15日,极氪汽车宣布,极氪001订单量远远超过预期，“暂停接单”；6月30日，极氪链接用户的重要通道——极氪APP beta版正式上线。
安聪慧表示，极氪汽车是吉利在5年前就已经埋下的伏笔。但品牌的快速发展，与集团董事长的亲自挂帅也不无关系。
“在吉利汽车集团我仍然担任董事长。在极氪我是CEO，是要具体地落实和执行的。”安聪慧在谈到自己在吉利和极氪的双重职务时表示，极氪承担了吉利控股集团两个蓝色行动之一，是一个完全独立的、主攻纯电动智能汽车的品牌。而作为吉利汽车集团董事长的他，可以更好地为极氪品牌调动资源，助力极氪发展。
如今，安聪慧已经将95%以上的精力都放在了极氪汽车上，他表示，无论是品牌还是自己都正在和吉利汽车“划清界限”。产品之外，安聪慧反复强调用户的重要新，表示极氪精神是一切与用户共享，一切与用户共创。
2021年已经过去了一半，我们会怀念它。
从上半年的品牌汽车品牌的发展来看，离开或即将离开的品牌大多缺乏核心技术，在品牌发展的巅峰时期没有进行长远规划；新生品牌在问世后的第一件事情是完成团队的搭建，与过去漫长的产品周期不同，新品牌需要更快速的突出产品，抢占先机。
可以预见的是，汽车圈当下的热闹还将持续一段时间。下半年，谁将黯然离场，谁能逆风翻盘，谁又是下一个惊艳亮相的品牌，都将值得期待。
加载中,请稍侯......