一汽马自达成累赘，一汽的合资生意还好吗？

编者按：本文来自微信公众号连线出行（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：子夜，创业邦经授权转载，图源：图虫。

一汽马自达的解散传闻，终于要尘埃落定了。

近日，据第一财经援引知情人士消息，一汽马自达将解散，业务会与长安马自达的整车业务合并，交易完成后长安马自达将成为马自达在中国的唯一合资公司，或将改名为“马自达中国”。

一汽解散马自达业务，并不代表一汽就失去马自达了。

在合并完成后，一汽集团将拥有长安马自达5%的股权，长安马自达母公司重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社此前占长安马自达的股权等比例稀释，最终形成长安汽车和马自达各占47.5%、一汽集团占5%的三方持股局面。

这一消息被曝出后，却并未得到业内的广泛关注，这背后的原因主要是关于马自达解散的传闻已不是新鲜事。

早在2019年，就有媒体曝出一汽将要解散马自达的消息，对此一汽很快做出辟谣；此后这样的传言还被曝出过几次，但一汽同样很快做出辟谣。直到这次消息被曝出后，一汽及一汽马自达并未做出辟谣。

一汽会抛掉一汽马自达，并不意外。

二十年前，国家为了推动国内汽车工业的进步，开始鼓励国内车企与外资车企合资共同发展。一汽大众的成立标志着一汽集团开启了自身的合资之路，随后一汽和丰田和马自达也相继达成了合作，并在国内建立合资公司，自此之后这三大合资品牌成为了一汽集团的主要盈利来源。

但一汽马自达自2005年成立后，起初还有一些高光时刻，比如推出马自达6车型。但到了2014年，销量被长安马自达所超越后，开始一蹶不振，在汽车销量方面走起了下坡路。

连线出行通过查阅乘联会数据，看到一汽马自达在今年连续多月未出现在国内合资车企销量榜单前十名中。

此外，截至2020年一汽马自达旗下只有两款在售车型，虽然盘子铺得不大，也可以借此做到“少而精”。但作为主力车型的阿特兹，却由于质量问题被消费者一再诟病。

由于产品上的颓势，相比于一汽大众和一汽丰田为一汽合资生意做出销量和盈利的贡献。一汽马自达却成为了名副其实的累赘，不仅没有为合资生意贡献自身的价值，甚至连累到了一汽集团旗下子公司一汽轿车的盈利情况。

如今，一汽集团即将要抛掉已成累赘的一汽马自达，剩下的一汽大众和一汽丰田如今的发展又如何？

已成累赘的一汽马自达

对于业务解散一事，虽然一汽和马自达两方截止目前都还未官宣，但在销售端，一汽马自达和长安马自达的合并已经开始。

本月中旬，据中新经纬报道，位于北京的一些长安马自达4S店中，除了展放长安马自达旗下的车型之外，一汽马自达旗下的车型也有展示。据4S店员介绍，一汽马自达的车型现在只能展示，开票提车还需要到一汽马自达门店。

这样的情况并不会一直延续下去。

“两家合并后，长安马自达门店会增加一汽马自达车型的展示位，而一汽马自达门店应该会裁撤部分门店，在未来买车提车消费者也不用两边跑，在长安马自达门店就可完成对一汽马自达车型的购买。”一位长安马自达4S店销售人员对中新经纬表示。

而这一切的改变，据每日经济新闻援引知情人消息，需要等到9月底或10月初才能确定，合并完成后长安马自达可能会更名为“马自达中国”。

其实，有关一汽马自达要解散的消息，已不是首次被曝出。

早在2019年，业内就有传出“一汽马自达要解散，业务和长安马自达将会合并，一汽方面正在与渠道商进行谈判”的消息。但很快马自达中国方面进行了辟谣——“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，马自达也没有这方面的考虑。”马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾这样表示。

殊不知，辟谣过去一年后，一汽马自达解散的消息再次被曝出。2020年年底，一张关于“一汽马自达将于明年6月解散”的通知出现在汽车圈内，该通知中除了写明了解散日期，同时还对于一汽马自达旗下的车型归属问题做了安排。

由于通知中的细节过于详细，一度被众多媒体竞相报道，以至于这一传闻也成了彼时业内人人熟知的大新闻。

一汽马自达官方对此事件很快进行辟谣，并表示网传的消息是人为臆测、编造，一汽马自达当时经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

虽然像一年前一样做了辟谣，但彼时也有一些一汽集团内部人士证实了该传闻的真实性。据汽车大观援引该内部人士消息，一汽马自达将于今年6月进行改制，现有部分员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

而到了今年4月，一汽马自达将要被解散的消息被进一步确认。

据第一财经报道，彼时一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达的品牌及相关业务，合并到长安马自达。“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”一汽集团一位内部人士向第一财经表示。

与此前不同的是，在此消息被报道后，一汽及一汽马自达方面并未做出辟谣，而是以沉默为主。

从2019年第一次传出消息，到目前的解散和合并在即；从此前的积极辟谣，到目前的默不作声。再加上线下渠道的变化，在业内看来，基本可以视为一汽马自达的解散和长安马自达的合并已板上钉钉。

这样一次次被曝出解散消息的背后，也凸显了一汽马自达目前已陷入困境。

对于任何一家车企而言，汽车的销量是衡量这个车企实力的重要指标，而在这一指标上，一汽马自达表现得可谓是不尽如人意。

据乘联会数据显示，2020年一汽马自达的总销量为7.8万辆，同比下滑了14.78%，这也是其销量的第四年连续下滑，自2017年取得12.6万辆的好成绩后，2018-2019年就开始连续下滑，分别为10.8万辆和9.14万辆。

相比于一汽马自达的销量，“兄弟公司”长安马自达的销量可谓是形成了鲜明的对比。同在遭遇疫情的2020年，后者却实现了13.7万辆的全年销量，同比增长了0.24%。

销量颓势之外，一汽马自达旗下的车型质量也受到了众多消费者投诉和诟病。

据连线出行获悉，目前一汽马自达旗下的在售车型只有两款，分别是B级轿车阿特兹和紧凑型SUV马自达CX-4。而这两款车型均受到不少车主的投诉。

车质网公布的2020年度汽车投诉榜的排名情况来看，排在投诉榜第一位的便是一汽马自达的阿特兹，该车型的全年投诉量高达1488宗。主要问题集中在车身异响、中控台异响和天窗异响等情况。

另据黑猫投诉网站来看，车主对这一汽马自达的投诉基本也都涉及这两款车型的车身异响和车辆故障等方面。

一边是车辆产品质量得不到保证，另一边是销量的羸弱，以至于一汽马自达已成为了一汽集团内的累赘。“对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋。”一汽集团一家子公司高管对第一财经表示。

导致一汽马自达陷入目前被解散这一处境，很大程度上还要源于一汽集团在合资生意上的选择性对待。

重视程度决定不同命运

1978年，改革开放开局之年，国内汽车工业正处于百废待兴中。

彼时，国内汽车产量仅有14.9万辆，相比于美国同期年产1287万辆的水平差距过大。就此国家鼓励国内车企对合资模式进行探索，试图通过这一模式，来促进我国汽车工业的发展。

当时的一汽集团，主要的汽车产品还是解放牌卡车，但随着国内市场对于轿车需求的逐渐升高，一汽在上世纪90年代提出了“上轻轿”的工作方针，并开始与外资车企接触。

1990年11月，一汽集团和大众汽车达成15万辆合资项目，并在北京人民大会堂完成了签约仪式。一年后，一汽大众成立，并在当年12月组装下线了首辆汽车产品——捷达A2轿车。

1993年2月，捷达A2的总产量就达到了一万辆，在彼时被看作是中国轿车工业正式进入规模生产的时代，一时备受瞩目。再到两年后，一汽大众基于捷达A2的基础，推出了其车型的改款并称之为“捷达王”。

之所以有这样一个称号，不仅是因为捷达拥有很好的产品质量，也因为这款车拥有ABS（防抱死制动系统）、电喷和自动变速箱等技术，而这些技术在当时同等级车型上是极其罕见的。

有了这些车型的成功后，一汽开始不满足仅有一汽大众这样一个合资品牌。于是就在那两年，一汽盯上了另一家外资车企——马自达汽车。

1997年，一汽集团在一系列的协商下，让海南省政府以国有资产转让的名义，将海南汽车制造厂给了一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。一汽之所以花功夫入主海南汽车厂，主要是看上了与此汽车厂早早合作的马自达汽车。

由于海南汽车厂已属于一汽集团，后者就以合作名义继续与马自达汽车进行合作，并在2002年推出了共同生产制造的马自达6轿车，并在三年后共同成立了合资企业——一汽马自达。

而就在那两年，一汽的第三家合资车企也悄然成立起来。

2002年，同样在北京人民大会堂，一汽集团与丰田汽车共同签署了战略合作协议。这一合作协议的签署，也是基于两年前双方合资企业——天津一汽丰田成立的基础。

就此，一汽集团旗下三大合资品牌均已完成成立，根据一汽集团财报显示，这三大合资品牌也成了其日后主要的盈利来源。

但值得注意的是，虽然三大品牌都以“一汽”命名，但一汽马自达在成立之初，就已比其他两个“兄弟”矮了半截。

如果细看三家合资车企的股权比例，就能看出一些端倪。

据天眼查数据显示，一汽大众的股权比例为一汽集团占60%，大众汽车占40%；一汽丰田的股权比例中，一汽集团和丰田汽车各占50%的股权。而对于一汽马自达的股权比例（2020年7月20日前）中，一汽集团仅占4%，一汽轿车和马自达分别占56%和40%。

虽然看似三家合资车企，一汽集团都占了股权的大头，但一汽马自达的大股东并不是一汽集团，而是一汽旗下的一汽轿车。这就意味着，在管理层级上一汽大众和一汽丰田隶属于一汽集团，而一汽马自达却归于一汽轿车管理。

从业务方面，同样可以看到这一点。据盖世汽车报道，一汽马自达在一汽体系中只卖车并不造车，车辆生产靠一汽轿车代工；反观一汽大众和一汽丰田，却是涵盖采购、制造、物流和销售等一整套环节。

正因如此，一汽对于这三个合资品牌的资源倾斜自然有所不同。

一汽马自达在2003年推出马自达6之后，由于性能优秀一时间成为了国内市场中的明星产品，在彼时就已实现了连续数月过万辆的销售成绩。由此，一汽马自达准备乘势尽快推出该车的改款车型。

但由于一汽马自达无法涉及到制造环节，因此直到2009年国内消费者才等到了马自达6的改款车型。在此之后，一汽马自达明显加快了速度，接连推出了MPV车型马自达8、首款SUV马自达CX-7、阿特兹和CX-4等多款车型。

遗憾的是，这样的发展并没有持续太久。自2016年一汽集团提出"价值营销"理念后，一汽马自达的产品序列就开始被精简，先后停产了CX-7、马自达6和马自达8等多款车型，剩下的在售车型只有阿特兹和CX-4。

反观一汽大众和一汽丰田，在2016年后依旧继续推出新的产品。

一汽大众自2016年基于帕萨特的MQB-B平台打造了新一代迈腾B8L后，在2018-2019年接连推出了探岳、探影和T-ROC探歌等新车型；一汽丰田也在2016年之后推出了亚洲龙、威驰改款、卡罗拉和荣放等新车型。

正因如此，在一汽马自达自2017年之后销量连年下滑的同时，一汽大众和一汽丰田却保持连年上涨的销量。

据乘联会数据显示，2017年-2020年一汽大众的销量分别为198.6万辆、201.8万辆、203.2万辆和207.8万辆；一汽丰田分别为69.1万辆、71.6万辆、72.9万辆和77.7万辆。

三家相比之下，一汽大众和一汽丰田的销量与一汽马自达可谓是天壤之别，与此同时，由于销量的下滑，一汽马自达带给大股东一汽轿车的盈利贡献也在逐年下滑。

2017-2020年一汽大众、一汽丰田和一汽马自达销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图

据一汽集团子公司一汽轿车公开财报显示，2017-2019年净利润分别为2.81亿元、1.55亿元和0.53亿元。连年下滑的净利润，主要是因为作为一汽轿车主要子公司的一汽马自达的净利润表现并不可观，从2018年的2.79亿元滑落到2019年的仅有0.5亿元。

从销量的连年下滑，再到盈利能力的逐年递减，一汽马自达肉眼可见地走着下坡路。

为了及时止损，一汽集团不得不舍弃一汽马自达。那么，一汽抛掉了一汽马自达这个累赘后，一汽的合资生意会走得更顺利吗？

一汽的合资生意还好吗？

一汽大众和一汽丰田，作为一汽集团一开始就看重的两大合资品牌，目前处境却并不比一汽马自达好多少。

先来看一汽丰田方面。作为丰田在国内布局的首家合资车企，一开始就得到了丰田和一汽的资源支持，可对比的是，丰田在国内布局的另一家合资车企——广汽丰田在2006年上市首款车型之时，一汽丰田的在售车型已有7款之多。

此后，一汽丰田在销量和品牌方面一直压着广汽丰田一头，但未曾想到的是，就在今年上半年，广汽丰田在销量上超越了一汽丰田。

据乘联会数据显示，2021年1-6月广汽丰田累计销量为42.6万辆，同比增长了32%。反观一汽丰田，同期销量为42.5万辆，同比增长21%。

这一超越的发生，并不是偶然。

2017年，一汽丰田的销量为69.3万辆，同比增长5%；彼时广汽丰田的销量和增速均不如前者，为44万辆和0.7%。但从2018年起，竖立在两家车企中间的天平开始慢慢向广汽丰田倾斜。

当年国内汽车市场正陷入低迷之中，由此一汽丰田的销量为72万辆，同比前一年仅增长了3.9%。而广汽丰田却保持了32%的高增幅，销量也大幅提升至58万辆。

这之后，广汽丰田的同比增幅一直超越着一汽丰田，两家车企销量上的差距也越来越小。

2019年广汽丰田和一汽丰田的销量分别为68.2万辆和73.8万辆，两者差距为5.6万辆。到了2020年，广汽丰田和一汽丰田的销量分别为76.5万辆和77.9万辆，两者的差距被缩小至2万辆之内。

导致一汽丰田被广汽丰田超越的原因，主要在于一汽丰田太依赖于单车型的表现。

一汽丰田目前在售的车型基本有5款，分别为卡罗拉、RAV4荣放、奕泽、威驰和亚洲龙。今年上半年，卡罗拉的销量为14.97万辆，占到了一汽丰田总销量的42.67%，在其之后则是RAV4荣放，销量和占比分别为7.59万辆和21%。

这也意味着，卡罗拉和RAV4荣放就包揽了一汽丰田上半年国内总销量的63%。反观一汽丰田主打中高端市场的亚洲龙，上半年销量仅为4.65万辆，销量占比为13%。

相比于一汽丰田，广汽丰田的产品发展更为均衡。今年上半年，致炫/致享、雷凌、凯美瑞、威兰达、汉兰达五个车型销量分别为5.8万辆、13.4万辆、9.3万辆、5.9万辆和4.6万辆，占广汽丰田销量的占比分别为13.6%、31.4%、21.8%、13.9%和10.8%。

车型方面，也比一汽丰田更为全面。致炫/致享属于10万以下的低端车，雷凌、凯美瑞、威兰达为10-20万的中高端车，而汉兰达属于30万以上的高端车型。

在业内看来，随着广汽丰田在销量上完成对一汽丰田的超越，应该会让丰田中国重新考虑对于资源的倾斜，或许这之后对于广汽丰田更加关注。假若这一看法未来成为现实，那么对于一汽合资生意来说，将是一个坏消息。

相比于一汽丰田，一汽大众依然稳坐今年上半年合资车企销量首位，但并不意味着能高枕无忧。

一汽大众和上汽大众，属于大众汽车布局在国内汽车市场中的两个支点，虽然看似是“兄弟”企业关系，但一直以来两家之间的竞争就没有停过。自2010年开始，上汽大众与一汽大众的比赛就一直在进行着，最近的一次，就在2019年。

2014-2018年四年前，上汽大众一直在销量上压着一汽大众一头，直到2019年这一局势发生改变。当年，一汽大众的销量为212.9万辆，上汽大众销量为200.1万辆，后者不敌前者卫冕失败。

让一汽大众取得优势的原因，一方面是因为在2018年下半年大众汽车的SUV战略开始实施，就此一汽大众彻底改变了没有SUV车型的历史，并一举推出了探岳和探歌等明星SUV车型。

在SUV车型推出之前，一汽大众在国内汽车市场中的占有率仅为50%左右，而在推出相关车型后，这一比例上升至70%。

另一方面，是因为一汽大众手中有一张王牌——大众旗下高端车型品牌奥迪的独家销售权，2016年奥迪曾向一汽大众承诺“未来国内只会有一个销售渠道”。

由于对渠道的把控，再加上奥迪的品牌力，奥迪车型的销量一直在一汽大众总销量中占据较大比重。

而从2020年年底开始，这张王牌却不止属于一汽大众。

去年12月底，在一汽-大众经销商年会上，奥迪官方与一汽大众、上汽大众共同宣布：上汽奥迪成立，上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售，售后服务由奥迪现有网络提供。

据未来汽车日报报道，随着上汽奥迪的成立，上汽大众之后不仅可以制造生产奥迪旗下车型，同时也能自建线上+线下的渠道来销售奥迪汽车。这也意味着，此后上汽大众能从奥迪品牌中分一杯羹。

“上汽大众成功引入奥迪品牌，前者在豪华车领域的弱势状态将被打破，同时也将分流一汽大众旗下奥迪车型的关注度，对于一汽-大众将造成打击。”汽车行业分析师周涛对未来汽车日报表示。

现在来看，虽然一汽集团大概率会抛弃一汽马自达，一汽大众和一汽丰田目前发展尚可，但对于一汽来说，目前的处境并不安全。

一汽大众和一汽丰田，均是大众集团和丰田汽车在国内布局的首家合资车企，原本具有先发优势，但之后前者却陷入与上汽大众的缠斗中、后者甚至被“后来者”广汽丰田超越。

事实证明，一汽集团虽然主抓一汽大众和一汽丰田，但在业内看来，下的功夫并不够，不然也不会形成一汽丰田产品线单一、一汽大众依赖大众集团的情况。正因如此，一汽未来的合资生意前路，依然崎岖和艰险。