编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论（ID：autobizreview），撰文：编辑部，编辑：涂彦平，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
东京奥运已经落下帷幕，不过汽车圈从来不缺少节目。过去的一周，造车新势力着实贡献了不少看点。
蔚来7月销量虽然在TOP3中垫底，但二季度营收达到84.5亿元，环比同比均有不小幅度的增长，整车毛利率20.3%，也已经可以望特斯拉项背。而且，即将推出的大众市场新品牌，给蔚来的未来带来了更多想象空间。但半个月内两起致命事故给蔚来，也给所有号称“自动驾驶”的车企敲响警钟。
理想汽车成功登陆港股，虽然目前股价已经跌破发行价，但理想汽车并不在乎，因为它志向远大，瞄准的目标是2025年整个智能电动汽车市场的20%份额。2023年将推出的纯电动车型，将更好地助其向这个目标一步步靠近。
小鹏汽车首批11座高速服务区充电站正式落成并上线运营。接下来，小鹏还将快速在全国拓展大功率快充体系，包括机场出行、城市购物、旅游目的地、高速公路服务区等多种场景。
爱驰汽车登陆科创板还没有着落，现在又传出想要登陆美股市场。因为在国内市场没有太多存在感，布局海外市场成为了爱驰汽车的救命稻草。祝它好运。
消失已久的新特汽车卷土重来，改了标，换了团队，重新敲定了战略方针，也重新定了位：不做制造商，要做就做全栈式的纯电智能出行服务商。
高合汽车在50万元以上豪华品牌电动车7月销量榜中已经位居第二，“科技豪华”的双标签拿捏得死死的，同时也不想被高价格困住，在其他细分市场也有长远规划，中级车、入门级的车都已经在开发中。
房企造车新势力日子不好过。恒大汽车的造车路正从“买买买”滑向“卖卖卖”。恒大汽车终于要开卖了，不过卖的不是车，而是股份。宝能汽车因为裁员、员工讨薪上头条，曾经被视为中国品牌汽车高端化的开路先锋的观致一落千丈，新出的品牌“BAO”还是个宝宝。
马拉松跑到中程，有人越跑越起劲，有人气喘吁吁，有人需要急救。造车的马拉松也是如此。还是那句话，造车有风险，入行需谨慎。
8月2日，蔚来公布了2021年7月份的交付数据，共交付了7931辆新车，相比去年同期大幅增长了124.5%。但理想、小鹏7月都超过8000辆，蔚来第一次TOP3垫底。
蔚来给出的原因是德国洪水波及了空气悬挂供应商的德国工厂。
8月12日，蔚来发布第二季度财报，随后召开电话会，从创始人、董事长兼CEO李斌透露的信息可以看出，蔚来2022年的重要工作是冲量。例如首次公布了明年将交付3款全新车型，数量等于蔚来创办至今的全部车型，其中一款还将成为蔚来品牌的入门款。
还有定位低于蔚来的新品牌，这些都将为蔚来带来更大销量。当然，这些不可能是一时决定，与7月的TOP3垫底纯属巧合。
看一组二季度财报主要数据。
交付21896辆，同比增长111.9%。预计三季度交付量为2.3万辆到2.5万辆。二季度营收84.5亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。
二季度整车毛利率20.3%、综合毛利率18.6%已经相当高，但距离业绩标杆特斯拉的汽车毛利率28.4%、扣除积分收入后25.8%还有距离。
研发支出8.8亿元，环比增长28.7%。现金储备超483.2亿元。
李斌在电话会中提到，蔚来拥有良好的市场环境：1到6月份电动汽车在中国市场的渗透率已达8.4%，蔚来在一二线城市的渗透率在快速上升，在上海，上半年蔚来在所有高端SUV的市场渗透率已经达到了13.7%。
2022年将交付包括ET7在内的基于NT2.0平台的3款全新车型，蔚来ET7首台生产线验证样车已在今年5月下线。
二季度，NIO Pilot的选配率超过80%。截至7月，NIO Pilot辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。辅助驾驶也是蔚来下一阶段的研发重点。
目前蔚来与辅助驾驶相关的研发团队有500人，到年底会再增加300人到800人。
相应的是研发费用的增长。李斌说，研发费用从今年第二季度开始增长，今年全年研发支出约50亿元，今年到年底研发人员规模会是年初的2倍左右。
蔚来一直把单车平均售价超过宝马、奥迪作为重要亮点对外介绍，这对中国品牌汽车来说当然是一件令人欣慰的好事，但对蔚来自身来说，规模永远是一个名列前茅的必选项，否则生存成疑。
理想在相当长一段时间里也陶醉于单品策略不能自拔。7月1日李想公开信宣称2025年销量目标160万辆，意味着李想也抛弃幻想转向规模化。2022年对蔚来、理想来说，都是积极拓展的重要年份。
对蔚来来说，销量排名下降根本算不上这个夏天的坏消息，7月30日、8月12日连续两例车主事故殒命才是至暗时刻。
8月14日晚间，知名餐饮品牌美一好发布公告称：12日下午2时，公司创始人林先生在“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。目前，最终的事故责任正在等待交警部门认定。
而7月30日上海浦东新区蔚来EC6在高速上撞击石墩起火致使驾驶员不幸遇难的事故也还在调查中，还未公布是否开启了辅助驾驶功能。
蔚来的辅助驾驶系统NIO Pilot在2020年新增了“自动辅助导航驾驶NOP（Navigate on Pilot）”功能。NOP允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。
虽然厂家写明了是辅助驾驶，但总有用户拿辅助驾驶当自动驾驶。之前，就有理想汽车的用户违规使用辅助驾驶系统，双手离开方向盘，躺在主驾驶座位上，还把视频传到网上。特斯拉用户类似的违规操作更多，并且已经发生过多起惨烈事故。
在此，我们郑重地提醒一下：目前为止智能汽车所谓的“自动驾驶”技术其实都还只是辅助驾驶技术，用户任何时候都不能把对车辆的控制权让渡给辅助驾驶系统。另外，厂家对“自动驾驶”技术的宣传也要注意尺度，更要多多提醒用户这些辅助驾驶功能的使用规范，必要时应该有相应的用户监督机制。
面对新技术多一分谨慎，注意安全边界，才是通往技术进步最近的道路。
8月12日，理想汽车宣布其A类普通股在香港交易所主板成功上市。股票代码2015，正是理想汽车创立的年份。
继2020年7月登陆美国纳斯达克之后，理想汽车又成功登陆港股，也成为继小鹏汽车后第二家登陆港交所的中国造车新势力。而且，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：未来理想不排除回归A股的可能。
此次股票发行价为118港元/股，截至8月14日收盘，股价为114.6港元，总市值为2351亿港元。可供对比的是，同一时间，小鹏汽车估计为156港元，总市值为2669亿元。
此次募资约115.5亿港元，主要是为理想汽车的下一代产品研发储备资金。
接下来理想汽车的研发将会聚焦三个方面：
第一是电驱动技术，包括正在研发的下一代的增程技术以及400kW高速充电技术。理想汽车将计划部署一个由超快充充电站构成的高功率充电网络。
第二是辅助驾驶技术。2021款理想ONE已经实现全栈自研的L2+ ADAS功能，并且即将实现NOA功能。自2022年起，所有新车型均将标配自研开发的L4级辅助驾驶软、硬件，并且将持续优化辅助驾驶系统。
第三是智能座舱。
2022年理想汽车将会推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。
此外,理想汽车也在开发纯电动车技术，包括为高压纯电动车型开发的两个平台——Whale及Shark。自2023年起，理想汽车每年将会至少推出两款采用高压纯电动技术的车型。
2021年7月，理想汽车交付8589辆理想ONE，同比增长251.3%，单月交付量首次突破8000辆，创下新纪录。截至2021年7月31日，2021年总交付量已达到38743辆，累计交付量已达到72340辆。
沈亚楠表示，在9月之前，理想汽车会努力突破月销1万辆。
他还透露：“理想汽车已经组建了一个团队，目前正在非常专注地去思考和研究我们如何进入海外市场。”
值得一提是，理想汽车今年2月份内部提到产品规划定价是15万-50万元，但此次港股招股书上调整为20万-50万元。
对此，沈亚楠解释道：“理想汽车现在进一步明确了产品的定位，就是为家庭来造车，服务更多的家庭用户。价格区间调整为20万-50万元，主要是看到这个市场是一个快速增长的市场。”
相比蔚来要推定位大众市场的新品牌，理想还是想继续保持“豪华智能电动车”的定位，坚持高端人设不动摇。
与蔚来汽车多条腿走路的路径不同，小鹏汽车一直是充电的坚定拥趸者。
三年前，何小鹏曾经预言，2021年以后，可能是中国超充的转折年，那时候开始有相当多超充可以实现盈亏平衡。也许从2023年、2025年开始，超级充电站相当于今天的加油站一样。
他认为到2023年，充十分钟可以跑四百公里，或者是五到十分钟。这样一个加电站可能同时有20个充电桩，“这里面的利润跟加油站是类似的”。
在先后完成美股和港股上市后，不差钱的小鹏汽车正在加速充电站的布局。8月9日，小鹏汽车首批11座高速服务区充电站正式落成并上线运营，实现京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯通。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区及京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。
据悉，高速服务区充电桩输出功率为180kW，具备即插即充、专属地锁等配置设施。对于小鹏汽车首任非营运车主，可以使用这些专享充电桩免费充电。后续，小鹏汽车的超充站还将贯通京沪、京广、京港澳等高速路线。
小鹏汽车表示，将快速在全国拓展大功率快充体系，包括机场出行、城市购物、旅游目的地、高速公路服务区等多种场景。
这对小鹏车主的确是好事，不过，小鹏汽车在宣传高速上线超充站时强调自己是“国内首家”，在此较个真，其实蔚来、特斯拉早已在高速上布局超充站了。
再多说一句，去年年底小鹏G3开启海外交付时，小鹏汽车称自己因此“成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌”。这话一出，气得爱驰汽车创始人、董事长付强想打人，当时还专门发了个“听说有人跟我们抢第一？！”的小视频，以正视听。
只要定语足够长，谁都可以拿到一个“第一”。
本周小鹏汽车还遇到一桩闹心事。
8月12日，有网友爆料，一位小鹏销售在陪用户试驾小鹏汽车的途中，不慎发生追尾事故。销售为展示小鹏汽车的辅助驾驶技术，对这位试驾用户称：你看这个ACC，会自动刹车！结果，试驾车辆不久之后就追尾了前方轿车。
事故导致这辆小鹏G3车头部分损毁，被追尾的前车后保险杠、后备厢盖以及排气均受损严重。好在小鹏G3车内安全气囊弹出，销售和用户两人都无大碍。
这是一位对小鹏产品过于自信的销售意外翻车的故事，纯属小概率事件。希望他对小鹏的爱不会减少，毕竟在国内汽车品牌中，小鹏的辅助驾驶技术相对还是很能打的。
高合汽车7月交付了428辆，在50万元以上豪华品牌电动车销量榜中仅次于保时捷的755辆位居第二。这对第一款车57万元起的新品牌来说着实不易。
8月13日，高合在上海召开媒体沟通会，高合汽车创始人、董事长丁磊介绍了公司近况，回答媒体感兴趣的问题，也让外界对这家产品高端但行事低调的造车新势力多了一份了解。
首先在品牌标签上，高合定位的是“科技豪华”，打造既拥有高端豪华体验，又有科技前瞻性的车。
在同质化严重的汽车行业，想要给品牌打上一个公认的标签是非常难的，而高合的野心是打上两个标签。
丁磊介绍，科技方面，高合为感知、制动、转向、通信、电源和计算六大领域做了双冗余，是市面上具备六大双冗余的唯一车企。
豪华方面，“从静音、操控，绝不输给现在所谓的进口豪华品牌的车，特别是在NVH、在底盘调教和悬挂上面，我们的车过坑、过坎，吸音、避震，如果你蒙上眼睛体验，就是百万以上豪车的水平。后轮转向给你带来灵活性，HiPhi X 5米2的车长，却只有奥迪A4的转弯半径。”
但他同时强调，科技豪华不代表高合永远是高价格，公司在每一个细分市场都有长远规划，在每一个细分市场都会坚持“科技豪华”高端品牌的理念，包括中级车、入门级的车。其他产品已经在开发中。
高合首款车型HiPhi X从5月8日开始直接交付用户，没有像有的新企业一样先交付员工。“因为我们在1到5月份做了这方面大量的试验。我们交付给自己员工的车，连我在内还是个位数。”丁磊说。
高合目前最大的挑战是生产爬坡，芯片和重要部件供应都不乐观。
在渠道建设上，已经在18个城市有33个体验店。服务网点64个，覆盖27个城市，包括服务中心和授权钣喷中心。网点年底有望达到120家。
在演讲最后，丁磊再一次强调了他在今年中国汽车蓝皮书论坛上的观点，“现在没有一个人不是新造车，过去我们在传统产业链上积累的丰富经验，到今天都要发生重大的变革。”
他体验最深的是四大转变：硬件思维转变成软件思维，功能思维转变为体验思维，批发商思维到用户思维，单体思维到系统思维。
以硬件思维转变成软件思维为例，他说，“这是我最大的转变，我过去考虑一部车先考虑硬件，车身，现在我考虑一辆车就是软件架构，软件架构好在哪里，这是第一需要考虑的。我们公司内部没有那么高调，我们内部辅助驾驶的第二代就是完全自研，智能座舱的第二代完全自研，车路协同的系统本来就是完全自研，这三大系统装在什么车上都是共通的，所以是从软件出发。”
端的是世事难料造化弄人，恒大的造车路正从“买买买”滑向“卖卖卖”。
8月9日，恒大汽车发布盈利预警，称2021年上半年度预期录得净亏损约48亿元，去年同期的净亏损为24.5亿元。
8月10日，中国恒大集团发布公告：公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售本公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。
恒大汽车终于要开卖了，不过卖的不是车，而是股份。至此，恒大汽车的宏伟蓝图露出了孱弱的一角。
恒驰品牌于2019年8月横空出世，同年11月，恒大新能源汽车在广州召开了千人规模的全球战略合作伙伴峰会。
那次峰会，恒大集团董事局主席许家印为恒大造车定下了“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆”的宏伟目标。
并且，恒大也确实在努力造车，截至2020年末，其已经在新能源汽车产业上投入474亿元，其中研发投入249亿元。
2021年4月上海车展，恒大一口气亮出了恒驰1、2、3......9等9款新车。按照计划，今年第四季度，恒驰汽车将启动试生产，明年开始交付。
8月初，有报道称恒大关联案件被要求集中管辖，移交至广州中院。
有律师分析称，案件集中管辖是出于防止诉讼瓜分资产、保全资产的考虑。也就是说，为了避免恒大短期内被大量债权人挤兑引发系统性风险，政府提前从制度上进行了设防。
这一方面暴露出恒大债务危机确实存在，一方面说明恒大暂时安全。
恒大确实一直在积极盘活资产、降杠杆、去库存，以加快资金流动性。今年6月30日，恒大集团实现一条红线转绿，将净负债率降至100%以下。
通过甩卖资产能解决债务危机，恒大汽车很可能会引入新的投资者。这对于恒驰是好还是坏，一时还没法判断。
与恒大同病相怜的还有宝能。有媒体报道称，宝能汽车继年初的裁员之后又开启了第二批裁员计划，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”
对于该消息，汽车商业评论记者向两位宝能员工求证，一位坚持称“没有听说裁员，就算有离职也是正常离职，而且最近好像也没有离职的”。
另一位已经离职，坦陈之前确实有30%的裁员目标，但执行过程是否像报道那样达到65%他不太清楚。该员工没有回答自己是主动辞职还是被裁员，对老东家宝能的话题不愿多说。
宝能集团入局汽车行业始于2017年3月，并在2018年年初以66.3亿元购入观致汽车51%的股权。
然而，宝能将观致拿到手之后，观致一路向下走。2018年观致年销量还有达6.32万辆，到了2021年上半年，观致汽车总共就卖了4883辆。曾经被视为中国品牌汽车高端化的开路先锋，如今竟落得如此下场。
宝能是不想好好造车吗？好像也不是。今年6月24日，宝能汽车还推出了高端新能源品牌“BAO”。宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明曾表示，2021年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布，新的BAO品牌在五年内至少推出16款车型。2021年，BAO将推出两款车型，一款纯电动车型和一款增程式车型，其中的纯电动车将对标蔚来、特斯拉。
恒大和宝能这两家房企造车的处境，呈现了门外汉心有余而力不足的尴尬。
好在，恒大和宝能都在积极自救，希望它们能在新能源汽车的赛道上好好跑下去。毕竟，相比房地产行业，新能源汽车行业还是广阔天地大有作为，这个赛道上多一些参赛者，造车的马拉松也才更有趣味。
据彭博社报道，爱驰汽车正在研究在美国进行首次公开募股（IPO）的可能性，相关事宜正与承销商研究，最快今年上市，融资规模或为3亿美元。
今年1月份，彭博社报道称，爱驰正在寻求包括网约车巨头滴滴出行在内的投资者的资金，以推动其全球扩张，该交易对爱驰的估值可能超过20亿美元。
若此次成功上市，爱驰汽车将成为继蔚来、小鹏、理想之后第四家在美上市的中国造车新势力公司。
除计划赴美上市外，今年6月初，有媒体曾报道爱驰汽车准备登陆科创板，上市时间初步定在2021年下半年。
爱驰汽车成立于2017年，总部位于上海，在上海设有研发中心，在江西上饶设有制造基地 (初步年产能为15万辆)，在江苏苏州设有电池工厂，在山西晋城设有甲醇燃料电池系统制造基地，在丹麦设有甲醇制氢科研中心和制造基地，在德国慕尼黑设有欧洲销售中心、欧洲研发中心。
截至目前，爱驰汽车先后经过天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过92亿元，其投资者包括明驰基金、腾讯产业共赢基金、复鼎投资、沙钢股份、山西合盛新动能、滴滴出行、宁德时代等。
爱驰汽车官网显示，车型包括爱驰U5、爱驰U6和爱驰U7 ion三款，目前已经上市的只有爱驰U5。
自2019年末爱驰U5上市以来，由于品牌声量一直较低，产品特点不突出，线下销售渠道较少等原因，导致这家车企在国内基本上找不到“存在感”。2020年全年销量仅为2600辆。今年1-6月销量为2546辆，远远低于理想、小鹏、蔚来、哪吒和零跑等造车新势力。
布局海外市场目前成为了爱驰汽车当前唯一的突破口。爱驰汽车已经在法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、意大利等地都有布局。官方数据显示，截止2021年7月，爱驰汽车共计出口海外2663辆，其中2021年累计出口1634辆。
8月10日，爱驰汽车发布消息称与德国汽车订阅服务公司Finn.auto签署战略合作协议，未来十个月内将向后者陆续交付500台爱驰U5，用于在德国开展固定月费租车服务，以开拓欧洲租车市场。
另外，爱驰还表示，爱驰U6将于2022年在欧洲市场上市，目前德国、荷兰、比利时、丹麦、法国和以色列的预订已经开放。
目前，欧洲消费者对新能源汽车的接受已经不输中国消费者，爱驰汽车若能在海外市场开疆拓土，逐步打开局面，墙外开花，也算是另辟蹊径。
“新的新特汽车已经在2021年重组，创立全新的重庆新特汽车，我们今天从零开始，重构我们的新能源模式，成为当下的新兴造车势力。”8月12日，重庆新特汽车董事总经理胡俊在重庆宣布新特汽车重新出发。
发布会上，新特汽车旗下全新电动出行品牌“电动屋”正式发布，首款纯电动车“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400两款车型，指导价分别为5.98万元和6.58万元。新车定位A0级纯电代步车，标配402公里长续航。
此外，新特汽车还发布了全新的DOCK商业模式。在研发端口，将采取自主与联合研发并行；在制造端口，将采取代工生产模式；在服务端口，将摒弃4S店模式，建立多元门店体系；在用户端口，将建立品牌直面用户的DTC模式。
一言以蔽之，新特汽车要轻装上阵。
今年1月20日，新特汽车与中国重汽正式达成战略合作并在重庆举办了研讨会。新特汽车将主要负责新车型的设计、零部件开发、品牌营销、客户运营等方面工作；零部件采购、生产管理和质量管理等方面，则由中国重汽主导。
成立于2017年9月的新特汽车，在一众造车新势力中曾是一个独特的存在。它入局不算早，但在第二年就实现了首款产品的批量交付。
2018年1月6日，新特与一汽轿车就新能源汽车研发和生产达成战略合作。同年10月，新特完成了首款车型DEV 1首批下线及发运。当年新特汽车向市场交付总量为4000辆。
2019年新特发布了会员品牌“特饭”、出行品牌“新电出行”、产品品牌“新特同创”、渠道品牌“新特电家”等多个品牌，并推出了新零售模式3.0“星火计划”。
同年8月，新特汽车与一汽深度合作打造的首款面向网约车市场的A级纯电动汽车MEV100推出，面向网约车等B端市场。
在时任新特汽车CEO先越看来，“出行牌照是窗口性的资源”。取得各地的网约车运营牌照，是2019年新特的一个核心任务。新特在几十个城市均拿下了网约车运营牌照。
但好的形势并没有持续多久。
2020年8月，贵安新区新特电动汽车工业有限公司退出项目，重庆长寿区相关产业基金接手项目。
发布会上，重庆新特汽车还宣布，目前已完成A轮融资，上海翮沐科技有限公司成为新投资人。
造车如上战场，也是讲究一鼓作气的。一旦倒下，想要再翻身就更难了，比如拜腾，比如云度。这一次，新特汽车再次轻装上阵，是否能咸鱼翻身。
新的掌舵人胡俊表示，“制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来。”
毕竟，先越时期，新特囤下了大量的网约车运营牌照，这些稀缺资源能否在新特重生的路上发挥作用，亦未可知。
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