欧洲人怎么消费电动汽车

编者按：本文来自微信公众号汽车商业评论（ID：autobizreview），作者：涂彦平，编辑：张霖郁，创业邦经授权转载，图源：图虫。

在全球汽车版图中，中国和欧洲是并肩而立的新能源汽车两大福地。

2020年，欧洲新能源乘用车销量超过136万辆，中国新能源乘用车销量为124.6万辆，欧洲首度超过中国成为全球最大新能源乘用车市场。

根据欧洲汽车制造业联盟(AECA)的数据，2021年上半年，欧洲销售纯电动车49.2万辆，同比增长122.1%；销售插电混动车53.72万辆，同比增长200.4%。纯电加上插电混动，共计销售102.9万辆。

这一数据低于中国汽车工业协会公布的同期数据——120.6万辆。

不过，若论新能源汽车的渗透率，欧洲主要国家大有赶超中国的势头。

今年上半年，中国新能源汽车渗透率11%，与同期欧洲相持平。但7月，欧洲主要的新能源汽车市场，八个国家的平均渗透率已达到17.9%，超过了中国同期14.5%的新能源汽车渗透率。其中，挪威达到85%，瑞典达到38%，德国达到24%，英国达到17%，法国、葡萄牙达到16%，意大利达到10%，西班牙达到6%。

7月，德国新能源汽车销量为55618辆（纯电25464辆，插混30154辆），占了整个欧洲市场的半壁江山。其次，英国销量为21039辆（纯电11139辆，插混9900辆），法国销量为18715辆（纯电7576辆，插混11139辆），意大利销量为11360辆（纯电5073辆，插混6287辆），三个国家新能源汽车月销均过万辆。

挪威销量为8897辆（纯电6731辆，插混2166辆），瑞典销量为6661辆（纯电2535辆，插混4126辆）。两个国家新能源汽车的销量虽然不高，但渗透率是欧洲最高的。

西班牙销量为5591辆（纯电1557辆，插混4034辆），葡萄牙销量为2254辆（纯电859辆，插混1395辆）。它们的新能源汽车也正蒸蒸日上，政府扶持力度很大，比如，西班牙政府计划投资43亿欧元（约327亿元人民币）支持电动汽车和电池的生产，希望到2023年电动汽车注册量达到25万辆。

在欧洲，哪些新能源车型卖得好？

在去年欧洲新能源乘用车年度销量排行榜上，最畅销的是雷诺Zoe（销量99613辆），其次是特斯拉Model 3（销量为86599辆），第三名是大众ID.3（销量53138辆）。

不过，短短半年过去，格局已经生变。2021年1-6月，在欧洲市场，特斯拉Model 3的累计销量已经超过雷诺Zoe，大众ID.3与雷诺Zoe的销量差距也只有几十辆。而且，大众家族三款车型（大众ID.3、大众ID.4、大众e-UP!）合计销售72187辆，已经堪与特斯拉Model 3抗衡。

欧洲消费者对于新能源汽车究竟有什么样的购买偏好？汽车商业评论采访了奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生(Truls Thorstensen)。他认为，影响欧洲消费者购买新能源汽车的首要因素是价格，“对于想要购买汽车的人来说，无论是选择大排量燃油车还是更好的电动汽车，他们都是在经济上平等的基础上做出决定的。”

而价格是跟政策密切相关的。以新能源汽车渗透率最高的挪威为例，自20世纪90年代，挪威就开始出台购买电动汽车的优惠政策，免除登记税、年度牌照费、过路费、增值税，甚至能免渡轮船票，还能在公共停车场免费停车，使用公交车道，等等。同时，挪威还对使用汽油或柴油汽车的人施以惩罚措施，他们需要缴纳高额税款。

挪威新能源汽车的渗透率已经达到85%，可见政策的倾斜卓有成效。成绩也带来了政策的转向。“现在挪威正在重新考虑政策，因为电动汽车的数量越来越多。事实上，并不是每个人都可以使用公交专用道，因为那样就没有空间可以容纳公交车了。”雷霆生表示。

针对电动汽车的优惠政策也不全然都是正面影响。一位欧洲汽车行业从业者告诉汽车商业评论，过去欧洲人喜欢用现金买车，现在有了贷款等金融方案，融资租赁公司认为一旦车辆从第一任车主移交给第二任车主，价值就会下降，“因为购买新车给第一位客户带来的好处，并不能延续给第二位车主”。也就是说，二手新能源车的实际市场价可能还覆盖不了没有还完的贷款，这样，融资租赁公司将可能遭受损失。

他表示，电动汽车的政策激励带来的负面影响，刚开始可能不明显，但随着时间的推移，它们会出现。

形势在逐步发生变化。一些城市的政府已经不想给价格昂贵的电动汽车补贴了。比如，冰岛的补贴政策就区分了昂贵的豪华电动汽车和小型电动汽车。“这意味着我们得到的豪华电动汽车更贵，而小型电动汽车可能仍将维持现有的补贴水平。”这种补贴退坡与中国类似。2020年中国新能源汽车补助政策就已经把补助车型限定在30万元以内。

价格之外，欧洲消费者购买电动汽车的第二个考量因素，与经销商有关。“欧洲人非常感兴趣，你在附近有经销商或车间吗？他们习惯于这样。如果车辆有问题，他们可以去经销商那里修理。这一点是非常强大的。”

这位欧洲汽车行业从业者告诉汽车商业评论，特斯拉有一点不太能够迎合欧洲电动车消费者，就是没有很多的线下4S店，另外，特斯拉还面临软件方面问题的指责。“特斯拉是欧洲的新面孔，它没有那种可靠的形象。消费者有相当多的理由选择传统品牌。”

即便如此，特斯拉Model 3还是位居欧洲新能源汽车销量榜首。如果特斯拉柏林工厂建好，并继续扩大在欧洲的门店布局，其销量应该会继续攀升。当然，大众集团也会守好老家阵地，ID系列目前就足以与特斯拉平分秋色。

不过，目前还没有中国品牌出现在欧洲电动汽车的销量前十名榜单里。毕竟，中国新能源汽车也是初涉欧洲市场。今年以来，小鹏G3、爱驰欧版U5、比亚迪唐EV、红旗E-HS9等车型均落地欧洲。

挪威是一些中国新能源汽车品牌登陆欧洲的第一站。7月，挪威新能源汽车的销量有一部分就是由中国品牌贡献的，数据显示，MG ZS销售233辆，小鹏G3销售31辆，蔚来ES8销售2辆。

中国欧洲经济技术合作协会常务副会长兼秘书长陈璟玥曾表示：“欧洲是一个非常成熟的市场，欧盟这些国家的消费者，对于汽车更注重的是车辆本身的品质，以及实用性、安全性这一系列比较实在的功能性价值，并不特别地在意品牌的价值。”

这恰恰是中国新能源汽车品牌的机会。当然，为了避免水土不服，中国品牌首先要做的就是研究欧洲的消费环境。