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自古一山不容二虎，如今长安、华为、宁德时代却要搞三方联名。
8月23日，长安汽车董事长朱华荣在某论坛上官宣：长安汽车将和华为、宁德时代等合作伙伴一起，发布共同打造的新一代智能新能源高端品牌。
8月24日，在2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车正式发布与华为、宁德时代联手打造的阿维塔科技旗下高端智能电动车品牌代号为E11的首款产品。但它没有实车，只有局部概念图。
趁着宣布与华为合作的热乎劲，长安又发布了自家新款纯电动产品——长安汽车全新平台的首款纯电动车型C385。
很多不知情的消费者可能会有一些疑惑，这个E11和C385到底是什么关系？究竟哪台车才是华为、宁德时代参与研发的新车型呢？将两个完全不同的新车放在一起发布，难免会有借势营销之嫌。
长安的这番操作，二级市场也表示没看懂。8月23日，借着与华为、宁德时代的合作消息释放，长安汽车股价一度从跌1.25%迅速拉升至涨5.21%。但8月24日，正式公布新品牌后，其股价出现快速跳水，截止当日收盘报跌4.51%。
目前来看，造势比造车更急迫。
华为，是全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商，宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司。把这两位巨头拉拢到一起“造车”，外界都以为长安汽车要放出了一个大招。
诚然，隔壁自主品牌的高端电动车都玩得风生水起。东风汽车旗下的岚图汽车开启量产交付，吉利汽车的高端纯电品牌极氪汽车也即将步入量产阶段，号称百年车企的长安汽车对于高端电动车品牌，早已是安耐不住内心的躁动。
长安的纯电动品牌，属于起了早床赶了晚集。
阿维塔致力于高端智能电动品牌，是长安汽车第四个子品牌。隶属于阿维塔科技有限公司，原为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，该公司早于2018年07月10日成立。起初是长安汽车与蔚来汽车合资成立的公司，但公司成立三年之久，双方都未落地任何产品。
直到去年6月，长安汽车对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的持股比例达到95.38%。同时，蔚来创始人李斌卸任该公司董事长，但蔚来仍持有4.62%的股份。当初华为、宁德联手长安造车消息释出后，外界纷纷以为华为有望入股长安的子公司阿维塔。
但华为的回应，彻底划清了双方的界限。
8月20日，长安汽车发布公告表示控股子公司阿维塔科技拟通过公开挂牌征集投资者，引入2-5家投资者。该公告随后被市场解读为“华为首家参股汽车公司将诞生。”华为在当日晚间就对该传言进行了辟谣，同时表示：其为不实消息，并再次重申不会投资、控股、参股任何车企。
从这次发布会的信息来看，华为、宁德时代仅仅只参与了长安汽车新品牌阿维塔旗下首款产品E11的前期研发等工作。该车型将搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，和宁德时代最新的电动化技术。E11于今年5月设计样车已经下线，目前已进入到整车调试阶段，实车预计最早在年底亮相，并将于2021年底正式发布。
大概率，E11这款车与此前北汽极狐阿尔法S上落地的那套华为HI解决方案类似。而宁德时代所提供的电动化技术，大概率也就是动力电池的供应关系。
但比产品更重要的，还是智能电动网联汽车架构，它是纯电动车型实现规模化和智能化等能力的基础。而长安、华为、宁德时代将联合打造CHN平台，C代表长安，H代表华为，N代表宁德时代。从命名顺序即可以看出，长安在三方联合中占了主导地位。
对于这个CHN平台，长安方面只给出了这样的描述：“从未来场景用户价值和服务出发，重构软件和硬件的关系、探索和拓展新的产品形态，发挥各自在整车集成、软件科技和电池领域的优势。”
一波宣传之后，长安在发布会上拿出了一款自家新车。
长安全新专用电动车平台的首款战略车型——内部代号C385，号称“香格里拉计划”的开篇之作。这里不得不服长安的取名艺术，看得人眼花缭乱。
要问技术实力，这款C385有两个黑科技提前释出：
C385搭载了行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。
此外，还具备全球首发的电驱高频脉冲加热技术，在-30℃极寒环境下亦可实现5分钟加热20℃，配合余热回收技术，提升续航里程40-70KM。
为了应对当下新汽车四大特征：大型移动智能与计算终端、新型储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体，长安启动首个新汽车项目，代号为“E0”。
面对长安造出的诸多新词，只能总结为：虽然我看不懂，但我大受震撼。
“未来10年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中。”长安汽车董事长朱华荣在两款概念新车亮相后，公布了长安最新的品牌销量目标。
发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
理想很丰满，现实很骨感。长安汽车上半年销量突破120万辆。其中，长安自主品牌汽车的1-6月累计销量达96.6辆；而长安序列突破65万辆，占到了自主品牌车型销量的67%，占据整个长安汽车集团总销量一半以上。
总销量突破并不难，但难在新能源销量的突破。长安新能源1-6月累计销量仅3.7万辆，只占自主品牌销量的3.8%。可以说，长安依旧在靠燃油车撑场面。
更要命的是，目前长安新能源在售车型中，无一例外全都是“油改电”的车型。比如CS15E-Pro、逸动EV460、CS55纯电版、CS75PHEV，就连对标宏光MINI EV的奔奔E-Star，也是从原来的长安奔奔“油改电”而来。
压力，长安汽车自然是心里清楚。今年初2021中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣在会上提到，2020年，中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标。甚至长安因为双积分不达标，2020年长安汽车平均每辆车少赚了4000元，并希望国家能够出面构建积分池，解决积分价格波动的问题。
在新玩家层出不穷，碳排放、双积分等政策出台的施压下，自主品牌的“老大哥”确实有了转型的规划，但这必定是伤筋动骨的大动作。
长安方面表示：未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%。
最后值得一说的是，摆在长安汽车，以及所有做高端纯电动品牌的国产车企面前，有一个现实且残酷的问题——如何撕掉廉价的国产车标签？
国信证券根据乘联会口径进行测算，2020年长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为10.14万元，比亚迪则为13.52万元。
据预测，比亚迪乘用车的单车均价在2021年有望达到15.17万元，基本追平国内最畅销的车企品牌大众汽车。这里面，定位中高端车型的比亚迪汉和唐两款车型有着直接的贡献。巧的是，最早与华为宣布深入合作、在华为店里摆展车的，也是比亚迪。
当然，只靠往自己身上贴“华为”的标签，难以支撑真正的高端品牌。
这不禁让人想到网上盛传的一段视频。
今年6月，重庆车展长安福特的展台上，长安汽车董事长朱华荣在参观展台后说:“产品不行的时候，就要靠营销战术。”他拍了拍两位高管说：“所以你两个啊，没别的办法，拜托了，拜托了！”
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