从人的驾驶到自动驾驶，从燃油汽车到新能源车，人类两大革命潮流正在交汇进行，吸引各路玩家一哄而上。
一边是蔚来、小鹏、理想稳居头部，一边是哪吒、威马、爱驰奋力追赶，身后还有华为、小米、百度等等巨头虎视眈眈，零跑汽车显然没有领跑，不过抢滩资本市场的脚步倒是急促了。
近日，零跑完成最新一轮融资，融资金额达45亿元，由中金资本领投，杭州国资重磅参投30亿元，中信建投资本、中信戴卡跟投，此次募资拟用于产品研发、渠道布局和品牌推广。截至目前，零跑已完成八轮融资，总融资额超115亿元，成为继蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、天际6家企业后，又一家融资超百亿的造车新势力企业。
众所周知，造车烧钱，上市无疑是解决资金问题的最有效途径。零跑跳过C轮融资，直接进行Pre-IPO轮融资，这一举动不难看出公司缺钱了。
面对这片极具潜力又极度诱人的蓝海市场，参与这场游戏的玩家自然也都不简单，大致可以分为三个派别：一派是以蔚来、小鹏、理想为代表的“互联网人造车”，一派是以威马、爱驰为代表的“汽车人造车”，而零跑则属于第三个派别“IT人造车”。
跨界造车并不算新鲜，但零跑的骨子里确有造车基因吗？
“IT造车”
在解锁这个问题之前，我们有必要先聊聊零跑背靠的大树——大华股份（002236.SZ）。
零跑汽车的创始人，也是大华股份的联合创始人兼CTO——朱江明。
改革春风吹满地，在那个鼓励大众创业的年代，朱江明和现任大华股份董事长傅利泉怀揣5000元启动资金，于1993年携手创办大华电讯设备厂（大华股份的前身），从事调度通信设备的研发和销售。
创业初期，公司由于手头紧张，只能在杭州一个小学的办公工厂内租用了两间教室。因开发不到订单，大华一度面临倒闭，好在咬牙坚持了下来，依靠程控调度机等几款产品几乎做到了市场第一。
到1999年，调度通讯在中国市场份额约1个亿，大华不满足于这个市场规模，便开始琢磨转型，为电力系统开发了一套远程图像监控系统，误打误撞地进入了前景较好的安防行业。
于是，浙江大华技术股份有限公司于2001年正式成立，为城市运营、企业管理、个人消费者提供端到端的视频监控解决方案、系统及服务。
2008年，大华股份在深交所顺利上市。此后公司业绩加速增长，年营收由2008年的6.3亿元一路飙升至2020年的265亿元，在中国乃至全球均位居第二。
虽然大华股份已然成为安防领域领先的佼佼者，但安防市场的规模约合千亿，对大华而言，它想要追求更大的市场，万亿级别的市场。
2015年，新能源车风头强劲，越刮越烈，朱江明看到机会，顺势切入，年底零跑汽车正式成立。
坚持自研自造
零跑的全称——浙江零跑科技股份有限公司，“零跑科技”听着就十分硬核。
图源：官网
零跑的造车逻辑大致是将大华的研发流程及经营经验移植至汽车产业，利用前者IT领域的优势，实现软硬件结合、全方位自研。
不同于其它车企的“拿来主义”将核心零部件外包给供应商，零跑从芯片到三电系统到车联网解决方案等等核心技术，始终坚持自主研发。
首先是三电系统。
简单来说，三电就是电机、电控、电池，是电动车的心脏，决定电动车动力性能、能耗及续航里程。零跑开创性地设计了“八合一”一体化电驱总成“Heracles”，通过了50万公里加速寿命试验的耐久性能测试，系统效率高达94.52%。
其次，为了摆脱芯片“卡脖子”的困境，零跑与大华联手打造智能驾驶芯片“凌芯01”，并已搭载在零跑C11上。倘若凌芯01实现量产，有望成为中国首款自主研发的智能驾驶芯片。
目前，零跑已经推出了T、S、C三大产品平台，T03为长续航智能纯电小车，S01为智能纯电动轿跑，C11则是中级SUV，全面覆盖了城市多元的用车需求。
有科技大厂大华的背书，零跑流淌着IT人的血液，凭借一己之力牢牢将发展命运掌握在自己手里。
研发实力算得上彪悍，零跑看似准备大干一场，结果一到战场，销量还是差强人意。
只画饼，不跑量
造血能力差是新能源车企的共性，销量跑不起来对业绩而言最为致命。
当下，造车新势力企业还没有一家实现盈利，尽管单月销量屡创新高。
7月份，理想售出8589辆首次位居月销量第一，小鹏、蔚来、哪吒分别售出8040辆、7931辆、6011辆排名第二、三、四。
而零跑目前处在第二梯队，与哪吒呈胶着状态，较第一梯队落下明显一大截。7月交付新车4404辆，同比增长666%，环比增长12%，今年1-7月累计交付订单量28055辆。
实际上，造车新势力车企的成立时间相差不大，或许是背靠大华有恃无恐，初创时期的零跑偏不爱走寻常路，直接让其输在了起跑线上。
零跑的首款量产车型为双门四座的纯电动轿跑“零跑SO1”，定位小众，未能在市场激起火花。而彼时刚出道的蔚小理则分别以首款量产车型ES8、G3、ONE席卷市场，知名度大增。
沉寂许久的零跑在去年五月推出A00级纯电动小车T03一雪前耻。T03上市后，用时6个多月累计销量10266台，成功排名新势力单款车型销量前6，是零跑名副其实的销量担当。
激增的销量让朱江明在零跑2.0战略发布会上，放下豪言“三年超过特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年80万辆”，引起业内一片哗然。
零跑是除特斯拉以外，唯二真正具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新能源车企，所以说超越特斯拉的豪言壮语或许多多少少有迹可循。
但五年内实现年销量80万辆实在显得过于夸张。要知道，零跑2019年销量破万的计划，前10个月还未达700辆；而2020年目标销量5万辆，实际销量11391辆。
零跑画的饼，无一实现。就目前的车型矩阵及销量情况，还不足以撑起80万的宏伟目标。
尽管吹牛的成分居多，但零跑还是公布了相对详细的五年规划：
1、产品端：将在2025年底前推出8款车型，覆盖35万元内的价格区间，2022年进军海外市场。
2、制造端：实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，通过打造智能制造平台向工业4.0的目标前进。
图源：萝卜投研
是不是很熟悉？零跑的这份规划居然有贾老板PPT造车内味儿，那么发布会上响亮的口号也是跟着贾老板喊的吗？
事实上，零跑的首款量产车不接地气，背离了消费者的需求，已经使其在销量上与蔚小理拉开差距，此时口号喊得再洪亮怕也是无济于事。
新能源车赛道暗涌流动，车企纷纷上市求生补充资金弹药，但投资者对新能源车越来越趋于理性，硕大的泡沫确实该挤挤了。
结语
新能源车赛道坡长雪厚，是个万亿级别的蓝海市场，但与此同时烧钱太狠，竞争激烈，终有玩家淘汰出局。
零跑虽然研发实力在线，但销售能力拉跨，当下能否抓住消费者的兴趣点对其而言是个极大的考验。拥有资本的加持后，零跑或有望进一步提升自身竞争力，不过要想复制大华的神话恐怕是个艰巨的挑战。
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