编者按：本文来源创业邦专栏知顿，作者知顿君，编辑刘鹏遥，创业邦经授权转载。
似乎抓住了一个难得的契机，美团打车和高德出行以时不我待的姿态，杀入了网约车市场。于是乎，对于乘客，打开手机用哪个软件，从一个大概率选“D”的题，看似变成了多选题。
“昭然若揭”本身是个贬义词，但用它形容逐利的资本再合适不过了。
美团打车和高德出行开始了大张旗鼓的入局。
就像曾经在外卖领域的疯狂扩张一样，企业用钱铺路，用户用脚投票，选择本身无所谓对错。在企业端口，美团打车已经开始了无休止的加班，并宣称投入不设限！在BOSS直聘、脉脉等招聘平台上，美团打车开设了大量的招聘岗位，包括城市策略运营经理、用户运营负责人、运力运营、运力管理、风控运营、算法工程师等，每月薪资水平大多在3万元以上。其中用户运营负责人最高可达6万元，运力运营、城市策略运营经理最高可达5万元。美团对于此次争夺用户的野心可见一斑。
相比于美团的修炼内功，高德则实行了更为直白的策略——在司机端口开始了补贴。今年3月，高德打车就曾联合60多家网约车平台成立“免佣联盟”。7月初，高德打车又高调宣布推出“暑期免佣季”活动，据介绍目前参与免佣联盟的网约车平台已经超过100家。除了聚合出行运营商，出租车、交运系统和车企等传统运力都是高德瞄准的对象。高德的举动无疑让司机对其好感倍增，比起抽佣，“拉多少，赚多少”这样的模式简单粗暴，但投入反馈周期短，奏效明显。
相较于其他新兴市场和风口，网约车出行竞争的焦点无疑在于存量市场的博弈，因此无论是美团还是高德，在乘客端的优惠都“毫不手软”。美团和高德都以发放优惠券最多主要的获客手段，单次出行费用最高可减免20元。在微信上搜索美团打车优惠券，就可看到很多公众号在为其推广，随机点进去，就可以直接领取到卡包。而高德也不甘落后的向乘客赠送百元打车券。以至于后来者T3出行也不甘落后，发放大额优惠券。与此同时，曹操出行等APP的补贴也紧随其后。记者梳理后发现，优惠基本包涵新人的现金直减以及满减券和折扣券三类，但无论哪种优惠券，对于用户而言，都是实打实的福利。
除此之外，美团针对司机，还有晚高峰打车1.2倍奖励，即：向司机支付订单的1.2倍现金的奖励活动。在司机端口的发力，也让美团打车收获了一众司机拥趸，以此，也守住了司机这一基本盘。
而在宣传端口，前述品牌们也都不甘落后，微信端口的推广，抖音，快手上的广告纷至沓来。据网经社电子商务研究中心联合网经社大出行台（DCX.100EC.CN）发布的《2021年8月AppStore中国免费榜（旅游）TOP100》显示，T3出行位居下载量榜第一名，这也是T3出行首次“登顶”。以上都是看得见的真金白银，但是至于可以带来多少流量，可以变现多少，尚不得而知。不过，唯一可以确认的是，大家都已经如狼似虎地露出利齿。
新能源汽车产业专家、中海电动CEO宋星海向知顿表示：美团和高德有顶级流量大厂的资金和流量扶持，流量来源不是问题。同时，美团本身就有吃穿住行的场景覆盖的需求，高德本身具有地图导航优势，类似百度地图一样也在朝着日常的生活场景发展，这都是他们为什么要杀入网约车市场的原因。
常言道，无利不起早。
根据日前发布的《中国网约车行业市场供需现状分析》，我国的网约车市场还处于蓬勃发展期，反弹迅速，市场开始复苏，展现出强大的生命力。而与此同时，美团、高德、T3、曹操等APP进入市场，也为其带来了活力。
从美团的视角来看，无论是自己的用户，还是自己所涵盖的商家，都有打车出行的需求。一位业内人士指出，用户的视角就是无需进行app切换，直接进入打车页面，即可完成用车的呼叫。
但或许最为重要的还是美团内部的商业模式，原有的业务增长出现瓶颈，所以必须找到新的突破口和增长点。通过打车完成整个吃喝玩乐一站式服务的布局，且现有的算法，对于送餐而言，已然成熟，而将同样的逻辑用在打车上，也是可行的。
相较于滴滴的心智占领，美团凭借APP作为入口的流量相当可观，如何在订外卖、订酒店、骑共享单车等使用场景之上，让消费者习惯在APP内使用打车功能，对于当下的美团来说是重点，也是难点，若此举可以成功，那么，一个消费者更加立体的画像将在美团面前呈现出来，这个画像将涵盖日常生活的绝大多数场景。
至于高德，最为主要的收入来源是战略级的用户。因为阿里旗下的饿了么、淘宝都需要精确到导航，对于阿里而言，自己构建平台固然可以，但是，成本也就随之上升，因此，最便捷的方法就是战略级投资高德。
既然战略级投资用户有需求，做平台切入网约车领域就是顺水推舟的事了。加之通过地图积累大量用户，用顺风车来黏住用户，对高德生态也是一个有力补充。
而除去美团和高德，还有享道、花小猪、曹操等一系列网约车的APP在后方伺机而动。享道出行和上汽的合作早就人尽皆知，在上海的覆盖率也是有目共睹的。曹操出行则在杭州、南京铺开了市场。花小猪则下沉到了三四线，甚至早些时候，在三四线城市用滴滴打车会直接将订单转到花小猪上。由此看来，每个网约车的APP都有自己的小算盘和发力点。
面对后来者，截至目前，滴滴依然是一家独大的局面，数据显示截至2020年底，滴滴出行平均月单量在5.6亿单以上，第二名的曹操出行在1600万单，第三名T3出行在1500万单，其他美团、首约等网约车平台的单量均在百万级。
事实上，那些后来者，已然从暗中发力变成了正面硬刚。前述美团打车和高德出行皆是如此，但有一个值得玩味的细节，以上海为例，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间；停止补贴以后，美团打车的乘客日活下跌超40%，司机日活下跌将近50%。
用一句经典语录：在危机中育新机，于变局中开新局，用来形容此刻的网约车市场再合适不过了。变数之下，其他平台颇有“揭竿而起”之势。
就目前而言，根据招股书显示，截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。
这些司机和用户以及所创造出的数以亿条的出行记录无疑是滴滴最大的“资产”。业内专家指出：对于网约车市场而言，司机和车辆构成了最原始的生产资料。而另一份不完全统计，在北上广深这样的一线城市，超过九成的网约车司机都是外来务工人员，一旦网约车被叫停，他们将面临着失业。
“我们除了开车啥也不会，一旦不让跑（网约车）了，或许也就会考虑回老家了。”一位上海的滴滴师傅说到：哪怕累一点，哪怕抽成高一点，但是，跑起来，就能挣一个是一个。
事实上，像他这样的全职司机不在少数，每天都工作强度都在14小时以上，除了吃饭睡觉，就是在跑车的路上。
另一位滴滴师傅表示：每天一睁眼，房租以及车子的份子钱包括租牌照的钱都是固定的，车子真正跑起来油电混动的其实成本没那么高，关键是怕没单子。
从用户视角来看，出行是一个高频次的消费，而放眼到整个市场，保守估计还是一个增量市场。业内人士表示：随着互联网以及无人驾驶的进一步普及，未来的网约车市场还是有无限可能的。首先是继续下沉到三四线乃至更多的乡村，其次是无人驾驶和新能源汽车的加持，出行领域将会是革命性的改变。
设想这样一个场景：用户在手机端口下单，附近空载且电量充足的电动车自动停泊到用户指定位置，待用户上车后，根据既定线路将其送达到指定地方。在这样一个闭环中，司机的功能被自动驾驶所替代，车辆则可以根据市场反馈，有的放矢选择合适的产品。因此，自动驾驶也被滴滴纳入了“四个核心战略板块之一”，而根据天眼查的数据，今年六月滴滴在此业务上完成了一次超三亿美元的融资，其中就包括广汽集团的2亿美元。
关于众企鏖战的网约车市场，宋星海表示：网约车未来会是一个多足鼎立，多元发展的局面，除了本身的滴滴，以及新入局的美图和高德，还有很多主机厂和地方本来运营成熟的线下出租车厂商等，随着国内反垄断法的实施和落地，这些企业和公司可能都会加入到网约车领域当中，形成一个多主体并行的多元运营的模式。
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