【猎云网（微信：ilieyun
）上海】9月16日报道（文/孙媛）
随着全球电动两轮车保有量稳步上升，电动两轮车的行业竞争愈发激烈。
纵观全球，高续航电动车成为“热门”车型，各大车企BMW、本田、ZERO都在推出超高续航的两轮电动车，甚至性能堪比传统摩托车。其中，作为电动两轮车的中高端玩家速珂更是在国内率先打造出了轻出行新物种“智能跨骑电摩”，赋予了电动两轮新速度与激情。
顺应着消费升级的大趋势，年轻用户对两轮出行工具的需求正从短距离代步，转向有趣更有品质的交互体验移动智能终端。而这正是速珂成立的最初愿景——“玩出样（Young）”。
那么，是什么神奇的魔力可以让一款电动两轮车新品牌杀出重围，并让全球年轻消费者为其买单？它的颜值和设计理念又有何不同？又是什么让它在几年内就实现盈利，陆续获得小米、顺为、金库资本、宁德新能源等知名机构的重金押注呢？
这就不得不提速珂背后的男人——创始人兼CEO谢玉贤。从本田摩托车设计师到创办高端电动两轮车——速珂，他将设计与创新融合，赋予了中国品牌全球化的新力量，而9月17日的中国摩博展，这个男人又将携速珂全球首发新车、国内首发车型及全新概念车参展，向世界展示中国电摩的轰鸣和机械感。
投身电动两轮，尤其是发力电摩领域和谢玉贤在本田的工作经历有着千丝万缕的关系。
作为第一位受邀前往本田日本总部的中国籍员工，他于2002年加入本田中国，负责外观设计。2009年谢玉贤告别了本田，投身创业，成立一家设计公司，帮本田、铃木、雅马哈等日本一线品牌做设计研发。
十多年的研发经验让谢玉贤感受到，未来电动两轮出行是全球化的一个趋势。彼时，90%的厂商没有自主研发的能力。电动车行业厂家遍布台州和天津，主机厂商则通过选品、采购零部件，拼装贴标就可以出售。
这不禁让他思考，国内品牌是不是可以做一些产品上的升级。机缘巧合之下，雅迪找到了谢玉贤，想突破“都长一个样”的行业现况，为其做产品的自主研发和升级。
双方一拍即合。
2013年7月，一款雅迪X战警在同质化的电动车车海中杀出一条个性之路，被称为mini哈雷，预售就达到20000辆，轰动业界。
雅迪带动了整个业内一二线品牌找设计机构自主研发的风潮。合作越多，谢玉贤思考得也就越多：产品再好，品牌的溢价能力有限，高端产品定位依然无法出圈。
时代造就了一批电动车品牌商，也让他们的生存离不开核心用户。即便销量全球领先，也难以撬开海外市场。
作为新能源品牌和产品消费者最多、最愿意为环保买单的欧洲市场，品牌溢价能力虽高。但是仅仅靠价格优势就想站稳脚跟显然不行，中国老牌电动两轮玩家的性能设计及品质并不符合市场对电动车的要求。
与此同时，谢玉贤也看到，老东家本田作为全球两轮车龙头企业也面临着船大难掉头的问题，虽然两轮车市场全年销量有两千万台，但百分百都是油车。团队形成两股力量博弈，油车自我革命难以推进。
传统企业的内部博弈耗时耗力，谢玉贤暗下决心：一定要让中国电动两轮品牌走出中国，站到世界舞台。
在有2-3亿台的两轮交通工具诞生，新增市场规模在800亿美金的2015年，一家聚焦城市轻出行解决方案的全球化科技公司应用而生。
随着海外对新能源车法规和补贴的逐步健全，无论是购入门槛还是使用成本，都让谢玉贤意识到，速珂正站在全球油改电的大趋势之中。
2015年，谢玉贤看到了高速电摩市场在海外的发展前景。两轮油车经历百年品类较为固化，传统巨头油改电道阻且长，跨骑式电摩就是撬开中高端市场的最佳选择。
但这也意味着速珂需要打造出符合海外用户，尤其符合欧洲等成熟市场的消费者心智的产品，同时还需要具备提升品质、引领市场的品牌效应。
彼时，哈雷虽然对外一直透露要做电动车的风声，但一直停滞不前。而横跨两轮四轮的高端制造商BMW虽然一直致力于电动事业的推进，在四轮已经电动事业布局已久，但在电动踏板并不理想的情况下，发力电摩难上加难。
谢玉贤知道，跨骑式电动两轮因为没有发动机，其布局和传统燃油车仍有很大不同。为此，速珂采用了环抱式车架，把电池电机等控制系统的装备安装在整个车体上面，使整个造型设计更符合跨骑车的形态。
在研发上，速珂还坚持摩托车标准的正向研发，执行摩托车级的标准化开发流程，延长产品生命周期，使单项产品的研发成本更低。
电池系统作为电动两轮车核心三电系统之一，对产品性能、驾乘体验和安全稳定起着重要的支撑作用。为了提高产品性能，速珂更是通过新能安的电池系统技术支持，突破了电动两轮车在高温等特定场景下的应用限制和里程焦虑。
此外，在电池方面，速珂还与宁德新能源合作研究电池的并联技术，为续航问题提供最优解。
经过一年的筹备，谢玉贤带着速珂国内首款城市锂电跨骑车—SOCO TS亮相，并以众筹的方式进行销售，众筹期间单品单月销量额突破2472万元。
而该时间比BMW和哈雷第一款电摩面世的时间早了足足4年。
2017年，速珂延续TS设计DNA，开创了智能锂电跨骑车这个新品类，发布了极具品牌特色的跨骑式锂电电动车TC，售价在10000元左右。
跨骑式在欧洲本身占有率高，而速珂跨骑式电动两轮在业内作为一个新锐品牌推出的全新品类，更是在欧洲市场受到了消费者的追捧。不仅拥有摩托车的机械感外形，同为高端线的速珂售价上还可以做到比本土同类产品便宜20%-30%，同时还赋予了产品更快的速度和更高的续航。
从2015年至2020年，速珂产品线一直在不断迭代和自我颠覆，其以中高端产品切入，打造出完整产品矩阵，推出T、C、R、D四个系列多款智能锂电车和周边文化产品，拥有从电动自行车到电动摩托车全系列产品，被海外年轻用户定义为“颜值与实力兼备的网红产品”、“两轮届的特斯拉”。
近年来，汽车工业作为温室气体排放的重要一环，海外各国都在陆续推出燃油车禁售计划，新能源车在未来将代替燃油车成为发展趋势。
而早在6年前就开始布局全球化的速珂，更是作为国产新能源电动两轮的代表，率先进入了全球新能源出行的舞台。
一方面，随着中国供应链的成熟，越来越多中国商家把销售范围向全球市场发散。另一方面，比起传统模式下主要以产品出海的方式，近些年中国品牌正在逐渐占领大洋彼岸消费者的心智。
由于成立之初就定位全球化，速珂在海外市场积累大量经验，不断筛选和教育优质客户，培养客户的品牌忠实度；同时，还不断将产品优化升级，做品牌设计、消费者接受度以及成本的平衡。
从就职本田到创办速珂，19年来，谢玉贤跟海外尤其欧洲市场深度合作，熟知趋势所向。速珂作为用未来填充出的品牌，将市场个性化的需求带到产品内，引领整个电动两轮时代的设计。
在谢玉贤看来，海外消费者只有对品牌认可，才会愿意为产品买单。他深知，商家不止关注产品，更关注品牌对产品的持续创新。
在海外及欧洲市场，速珂通过代理商和门店一起将品牌力扎根消费者心理，并通过强大的境外销售系统，实现“境内+海外”销售双轮驱动。
截至目前，随着市场布局迅速扩张，速珂在海外的销售点多达2000多家，出口73个国家及地区。其中欧洲作为主力市场，合作商布局已基本完成，并与杜卡迪在品牌、渠道、产品展开深度合作。
此外，速珂通过主营业务联动线上与线下，还打造新零售营销模式，与台湾Gokube平台、欧洲ZIGZAG品牌合作，以整合智能计费+打造换电中心的商业模式开启智能锂电共享业务，业务覆盖意大利、法国和荷兰等地。
与此同时，新一轮亿元级融资又将助力这个电动两轮车新锐品牌完成再一次进化。
据悉，未来速珂将搭载光阳全球换电系统Ionex车能网，为用户提供便捷、快速、安全的换电服务，并将牵头主导在未来的开发机种中探索全新三电技术与两轮车自平衡等更多智能化创新。
而由新能安定制开发的速珂TC MAX电动摩托车应用的45Ah大功率锂电池，后续也将应用于速珂CPX、VS1等产品。新能安和速珂共同研发的双电池动态并联系统将应用于速珂即将发布的2021年新款产品。
业内人士表示，随着电动两轮电池技术有了较大突破，充电速度解决、续航能力提升、成本大幅降低后，电动两轮的时代将会彻底到来，而速珂的提前布局将会助力其坐稳头部交椅。
据谢玉贤透露，速珂在9月17日发布的新品，将对标宝马CE04，带来更有力量感、偏肌肉感的跨骑式产品，但性能会更为卓越，有更高的产品性价比。大灯造型的新家族式脸谱，将作为速珂的品牌符号，进一步提升其产品辨识度，将让这个坚持自主设计的中国品牌在世界舞台上烙下更深的印记。
加载中,请稍侯......