编者按：本文来自雷科技，作者雷科技，创业邦经授权转载。
如今，全球芯片短缺问题日益严重，为何还有企业前仆后继的进入造车领域，就连家电企业也开始酝酿新能源汽车？
近日，康佳集团宣布，正在筹划收购江苏海四达电源股份有限公司、赣州明高科技股份有限公司。此事很快引起业内热议，行业认为，康佳收购海四达后，很可能借道海四达进军新能源汽车领域。
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在笔者看来，新能源汽车代表了未来汽车行业的发展趋势，与其相关的每一个板块均能带动上千亿的产业链，未来前景向好。进军汽车领域的家电企业那么多，康佳杀入有戏吗，是投钱造车合适，还是做上游供应商更稳？
在中国汽车市场，以电动化、智能化为代表的新一轮产业浪潮赋予了新的发展契机。除了传统汽车品牌，各行各业都在新能源汽车的风口前仆后继，试图抓住产业变革带来的新机遇。
目前，我国乃至全球的新能源汽车产业尚处于发展初期，来自政府层面的激励和推广政策势必将给新能源汽车行业的发展带来极大帮助。格力、美的、海尔、创维、奥克斯......家电企业先后跨界造车，在笔者看来，主要原因在于以下两点。
首先，为了抓住5G时代下，智能汽车与智慧家庭之间互联互通带来的新风口，以此掘金；其次，多元化布局，借此突围和“弯道超车”。康佳等家电企业若把握好了新一轮技术革命，可以实现弯道超车。
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新能源汽车为什么能吸引那么多大牌家电厂商？在业内看来，新能源加智能很可能打造出智能硬件领域中下一个“现象级爆款”，为企业开辟盈利新赛道，所以包括康佳在内的家电企业才会那么热衷。
康佳表示，未来康佳将会投入较大的资金和资源在海四达，或将恢复之前海四达的动力电源业务，对于康佳与海四达而言都将是有利的，也是顺应市场发展趋势的明智选择。
海四达电源是一家从事以锂离子电池为主的二次化学电源研发、生产和销售的国家级重点高新技术企业。其主要业务集中在电动工具及智能家电、储能、电动自行车等三个方向，这些都是需求量超大的新能源业务板块，市场规模或达千亿。
在笔者看来，康佳收购海四达从产品实力到市场价值，都有着巨大的潜能。对于康佳来说，目前正是转型升级的关键时刻，切入新能源汽车领域是大势所趋。相较于造车，康佳搭上行业风口顺风车，不去最深的地方玩水，做上游供应商赢面会更大。
目前，新能源汽车阵营正在不断扩张，包括“传统汽车品牌”、“家电企业”、“互联网品牌”和进口品牌都在掘金这个市场。新能源汽车发展前景虽好，但并不意味着进入阵营的企业都能赚到钱。
君不见，格力、美的、奥克斯等家电品牌曾经切入汽车赛道寻找新的利润增长点，但隔行如隔山。当时跨界汽车领域的门槛很高，不少家电品牌选择客车、专用车、重型卡车等领域开拓新能源汽车市场。
但最终的结果却不如人意，短短数年内，众多家电厂商的造车梦均宣告失败。业内看来，新能源汽车发展潜力虽好，却是一门烧钱的生意，很可能烧钱也没有结果。
家电企业跨界新能源汽车，就驱动主机、能源转化和散热等问题就考验着家电企业的技术实力。同时，企业还需要具备大量的配套产业链集群作为支持。比如乐视、戴森的造车算得上半成功，格力造车却无果。
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乐视花200亿打造FF，但贾老板回国永远是个谜；戴森造车从2017年开始到2019年宣布放弃，烧掉100亿人民币造出一辆7座SUV；格力董明珠当年为了能跨界造车，投入30多个亿，号称要打造一款合适国人的“埃尔法”，最终是雷声大雨点小惨淡收场。
可能有人会说，创维不是量产了“创维汽车”吗？事实上，“创维汽车”只量产了一款纯电动中型SUV——EV6新能源汽车。创维汽车是由天美汽车更名而来，两者之间有“血缘”关系，天美汽车的创始人为创维集团创始人黄宏生。
与家电、手机等电子产品相比，汽车产业的产出周期会更为漫长。随着国家对排放及油耗的法规和标准要求越来越高，研发创新需要持续不断地投入，如果家电企业没有雄厚的研发实力作支撑，很难有能力持续推出符合市场需求的产品。
业内分析表示，一款汽车从概念到产品，用时约60个月。在国内企业技术创新的带动下，部分企业造车时间可压缩到30个月。以自主品牌为例，以7.5万辆的盈亏平衡点计算，企业想要盈利至少需要3年时间。从资金、时间成本投入等方面来看，新能源汽车的真实利润并没有大家想象的那样来得快和多。
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如果企业没有独立研发生产的能力，产品质量、耐久性、保值率、售后服务等问题不能很好的解决，产品量产或许是一纸空谈。在笔者看来，创维造车能够落地，在于企业提前布局。所以创维想试水造车时，拥有技术的创维不必从0开始。康佳等家电企业如果提前布局，通过合作等方式进军新能源汽车市场，或许成功率会高一些。
2019年在中国的新能源汽车市场，国产品牌一家独大；2020年—2021年，中国新能源汽车市场会更热闹些，不仅有国产汽车品牌、进口厂商，手机品牌和家电品牌都在跟进。
在汽车制造方面，传统汽车品牌喜欢“自己玩”，家电等跨界品牌倾向于“一起玩”，华为等供应商偏向于“带你玩”。随着新能源市场逐渐进入深水区，品牌竞争日益激烈。其中，特斯拉、比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、五菱宏光MINI等已成为市场主流。
在技术布局方面，特斯拉（自建工厂）以及小鹏汽车（代工过渡到自建）三电系统布局核心电芯、电池包、电机等零部件，智能化软件算法全部是自己研发；蔚来（代工模式）、理想（自建工厂）软件算法，已逐步实现全自研，三电系统整合程度较低。比亚迪（自建工厂）拥有动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，掌握“三电”核心技术，它与特斯拉三电系统的差距在于续航。
在市场占有率上，特斯拉一骑绝尘，国产厂商积极赶超。无论是蔚来、理想、威马、小鹏，还是比亚迪或北汽新能源，都不约而同的在加大新能源电动汽车的研发投入，提升产品性能和用户体验。
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在用户运营方面，特斯拉采用直营模式，去中介化提升消费者对品牌的忠诚度；理想、小鹏汽车以直营为主；蔚来汽车采用线下与线上结合模式销售。
在笔者看来，相较于造车“专业选手”，家电企业跨界造车难度更大，在新能源汽车市场，未来与进口品牌直接较量的还得是比亚迪、理想汽车和小鹏汽车等企业，家电厂商造车虽然有自己的优势，但想要做好新能源汽车任重道远。跨界企业如果能掌握新能源、智能化先机，才可能在行业中脱颖而出。
目前，进军新能源汽车行业的品牌有很多，为了更好地发展，各企业围绕自身的技术积累，以不同的角度进入汽车产业。小米发力智能解决方案、格力则注重能源和电器零部件、创维造整车。跨界企业造车面临技术、品牌、产业链搭建等不利因素，如果将自身优势与造车业务相结合，或能带来不一样的作用。
新能源汽车代表未来短途出行，是一种新的智能生活方式。在笔者看来，康佳等家电企业跨界造车的行为，为企业开辟了新的盈利赛道。万物互联的延伸，将打开更为广阔的市场格局，家电企业是否能成功，还需时间来验证。
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