编者按：本文转自公众号运营研究社，作者郑宇轩，编辑仵静文，创业邦经授权转载。
自从滴滴从 2015 年前后的“第一次网约车”大战（快滴、滴滴、优步低价争抢市场）胜出后，就一直在网约车市场保持着“一家独大”。
根据前瞻产业研究院的数据显示，2020 年 5 月，滴滴平台的月活跃人数高达 5439w 人，是第二名首约汽车 20 多倍。
图源：@ 前瞻产业研究院
但是，随着今年 7 月国家出手对滴滴进行整治，让其他平台看到了“发展”的机会。
7 月 3 日，滴滴出行宣布暂停「新用户注册」；7 月 4 日，滴滴出行 App 下架。
从 7 月 2 日国家网信办对滴滴启动调查，到今天已经近百日。在这些天里，各个网约车平台为了尽可能多的抢占市场份额，简直“抢破了头”……
01
滴滴“跌倒”、补贴混战重启？
滴滴出行下架的当晚，各大网约车针对滴滴的“围剿”就已经开始了。
1）美团打车：攻势最猛
在 7 月 9 日，滴滴出行下架仅五天后，近两年都不温不火的「美团打车 App 」立刻上线新版本，并发布了新的美团黄 Logo。
上线后，美团一副“势在瓦解滴滴垄断”架势，立刻开启了两大动作：服务范围扩张 + 用户扩张。
一方面是服务范围扩张。今年 7 月，美团打车一口气开通了 100 多个城市的服务。与之相比，上线 2 年的如祺出行仅上线 4 个城市，曹操出行则只在 30+ 个城市提供服务。
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另一方面，是用各种优惠、补贴，扩大用户数量。
从 7 月开始，美团打车会不定时给用户派发 7 折优惠券（有最高抵扣额度）：
对于新用户，甚至还有面额十几元二十元的“首单红包”。
除此之外，美团打车还和美团 App“梦幻联动”，做了一次「现金裂变」活动：
9 月 8 日，在登录美团App 时，能看到“邀好友、赚现金”的活动链接；只要将链接分享出去并被好友点击，就能立得 1 元现金。
对于司机，美团打车也加大了扶持力度。
刚注册的新司机可以参与“7 天免抽佣金”和“拉新司机获现金提现”活动。
另外，还推出了“多阶满单奖”，司机每天订单量达到一定数量，最高可以拿到 200 元现金。
对于司机来说，这些重重的优惠中，他们最看重的还是平台免佣金。@界面新闻 采访的资深网约车司机王师傅就提到：
“我打开美团一下拉（页面）一看，发现还真挺合适，使用「美团打车」接单，单公里可赚 3.8 元至 4 元，而其他平台抽佣之后单公里仅可赚 2.5 元至 3 元。
在这样的优惠力度下，已经有不少司机开始“转投”美团打车。
2）曹操出行
滴滴被下架后次日，曹操出行的下载量也迎来了近期“小高峰”。
数据来源：七麦数据
伴随着高下载量，曹操出行 7 月的订单需求量创下历史新高，是去年同期的 150%。
为了抓紧这阵“东风”， 7 月 8 日，曹操出行立刻推出“拉新人得现金”的活动：邀请 3 位新人注册成单，最高可以提现 60 元。
同时，邀请 3 名好友为自己助力，还可以获得大额打车券：
也有网友秀出了自己几元，甚至几分钱的订单截图，可见其优惠力度。
3）T3 出行
7 月 4 日，在各个应用商店下架“滴滴出行”App 后不久，T3 出行微博发文称私信爆了，并官方回复开城时间今年会达到 48 个，能够基本覆盖全国一二三线城市。
7 月 5 日，T3出行推出了新版的 100 元礼包，将优惠券数量从 7 张增加到了 10 张；还召开了全国加盟大会，推出司机加盟模式，快速扩张。
今年 8 月，T3出行宣布在深圳、海口、太原、台州、徐州等十多座城市上线运营。
同时，脉脉上有用户爆料（信息准确性待考量），这次T3出行在多个城市的快速上线，是因为公司内部要求全员开启“战斗模式”，实行 “007 制度”（即全月无休的加班模式）：
本月内要连开 15 城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位……
4）高德打车
滴滴下架后的一周后，高德地图 App（即高德打车，打车业务目前还没有独立 App）下载量迎来三个月里的最高值，单日达到 16w+ 下载量。
针对用户，高德打车推出助力打车券包，三位好友助力就可以获得折扣券，最高可以减免 100元。
为了招揽更多司机，高德打车在全国多个城市、多个时段持续免佣；同时还设置了新司机奖励，新加入的司机不仅有 100 单免佣机会，还可以获得成长奖励。
02
滴滴，没有大家想象的那么惨
根据全国网约车监管信息交互平台的相关数据，8 月滴滴出行订单环比下滑 21.1%（可能亦受疫情、汛期等影响）。
事实上，从滴滴被下架那一刻开始，对它的唱衰声就没少过。各种关于“滴滴退市”“滴滴私有化”“滴滴被停用”“滴滴管理层变动”的消息满天飞。
7 月份开始，官方微博就一直在辟谣：
图源：@滴滴出行官方微博
不过，“多方围剿”下的滴滴，并没有大家想得那么惨。
首先，这次下架仅能影响到未下载过滴滴出行App 的用户。之前下载过滴滴出行的用户，可以从之前的下载记录中下载回来，使用上基本不受到影响。
App 和小程序的所有功能也依旧能正常使用，不少用户根本不了解“滴滴出行”下架的消息。
其次，用户对滴滴的“忠诚度”也不可小觑。
对于用户来说，除了优惠力度外，最关注的要素还是使用感受。相对于其他平台，滴滴的核心优势在于有庞大的司机规模。
“滴滴响应的速度明显比其他平台快”。有网友向@运营社 表示，在辗转四个高补贴的网约车平台，都没有司机接单后，他还是回归了滴滴的怀抱。
最后，对于这次的危机，滴滴也迅速成立了专项应对小组。
根据@晚点LatePost 消息，滴滴成立了“保龄球项目组”研究对手策略，以应对目前的竞争环境：
对于主攻直营业务的美团，滴滴选择设立重点战区，加大投入反击。而对于聚合平台高德，滴滴加大了对第三方小平台的扶持，来牵制高德。
对于用户，滴滴推出较大折扣的月卡，根据多年的数据让平台制定更合理的补贴计划，根据不同的乘客、司机给出不同补贴，避免用户、车主捡了一次“便宜”就走。
同时，滴滴出行还提高了对司机的补贴，旗下针对下沉市场的 App「花小猪打车」更是动作不断，甚至推出了非拼车单免佣金，每单只收取固定信息服务费的政策。
在某些城市，一单仅抽 1 元。
另外，某四线城市网约车司机许师傅（化名）告诉我们，虽然滴滴抽成相对更狠，但相比其他平台，目前滴滴的单量更多：
“之前上过曹操出行，从 App 来的单只有两成，大部分还是从高德打车这种（聚合平台）来的；接单还得等，花小猪和滴滴的单子多点，基本不用等。”
不过，在采访的过程中，一位夜班司机王师傅向@运营社 表示，他已经开始同时使用 2 家平台：
“我一般滴滴和美团两个平台一起开，因为美团打车现在有免佣金，收入能比之前滴滴一家独大时高出几百元。”
03
结语
滴滴当年确实是靠着“低价战”，占据了市场第一的位置；但，这种方式并非长久之计。尤其是在当下的互联网环境中，其有效性更有待考量。
有数据显示，停止补贴后，美团打车的乘客日活下跌超 40%，司机日活下跌将近 50%。
此外，近几年，国家对于“低价战”的管控，也在逐渐收紧。
9 月 1 日，交通部等五个部门约谈了包括美团出行、曹操助兴、T3出行在内的 11 家网约车平台，要求“规范定价，完善利益分配己制，降低过稿抽成比例”，低价倾销将得到严厉查处。
图源：交通运输部 微信公众号
在交通部吹风会的次日，易到用车就改变传统的「抽成模式」，变为「信息服务费模式」，按照阶梯模式收取费用，最低 1 元，5 元封顶。
另外，决定网约车平台发展上线的决定性因素之一 —— 司机，还是牢牢握在滴滴手里。
为了稳住手中的司机资源，滴滴出行在 9 月 9 日上线了养老保险政策：
看来，其他平台想要“打败”市场份额、经验和资金都很雄厚的滴滴，并不像看起来的那么简单……
参考资料：
《出行鼻祖取消抽成模式，网约车江湖要变天？》，豹变
《易到用车降低抽成，边缘化多年后还能否翻身?》，经观汽车
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