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编者按：本文来自微信公众号邻章（ID:TMT317），作者：邻章，创业邦经授权转载。
今天，乘联会发布《2021年9月份全国乘用车市场分析》。
综合来看：9月数据，进一步昭示了新能源汽车时代的势不可当，同时或也拉开了新能源汽车市场新一轮激烈争夺战的序幕。
乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，9月新能源乘用车零售销量达到同比增长202.1%；作为对比，则是9月份乘用车整体市场零售同比下降17.3%。
其中批发销量突破万辆的企业有比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆，长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆。
数据一升一降之间，呈现出的是燃油车市场的寒风凛冽与新能源汽车市场的春光灿烂。
用乘联会的话来说，就是“新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。”
可以说，面对新能源汽车销量正旺增势，传统车企们的确需要捏把汗了。
相对于批发销量数据，当然更为值得关注的是新能源国内市场零售数据。
毕竟中国作为全球最大、最为重要的新能源汽车市场，厂商们在国内市场的表现，将在很大程度上影响全球竞争格局。
据乘联会数据显示：9月份，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱在国内市场分别以69818辆、52153辆、37151辆，成为国内新能源汽车零售三大主力厂商。
三大厂商综合销量占比高达49%，领先优势明显。
但从整体份额占比来看，则能发现在国内市场，以比亚迪、通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来、小鹏为代表的国产厂商们，正牢牢占据住国内新能源汽车市场销量主导地位。
特斯拉在国内市场虽然销量实现新高，但伴随着国产厂商新能源汽车产品的不断进步，特斯拉在国内市场份额突破，或将变得日益艰难。
当然，特斯拉在新能源汽车市场的标杆属性，在短时间内，个人认为依旧是稳固的。
这一趋势，其实与iPhone在国内市场的处境颇为一致。
虽然从整体趋势来说，特斯拉未来在国内市场实现份额突破或将越来越难，但9月份特斯拉的销售数据，则也用数据强势回应了针对特斯拉在国内市场的看衰论。
众所周知，在经过上海车展等一系列事件后，特斯拉声誉大受影响，也正是基于此，许多人都在预测特斯拉在国内销量将大受影响。
而此前几个月特斯拉在国内市场的销量数据表现，又似乎隐隐论证这一预测的正在发生。
毕竟此前几个月，特斯拉虽然整体批发量都处于稳步上升阶段，但在中国市场的销量却呈现出了倒V型特征。
其在6月份创造了国内市场零售28138辆的数据高峰后就急转直下，七月份国内销量只要七千多辆，八月份国内市场销量也只有一万二千多辆。
这种表现，让不少人认为上海车展后遗症终于显现，中国用户不认可特斯拉了。但乘联会公布的九月份在中国市场零售数据直接突破五万辆的这一销售数据，则不仅一举让特斯拉创造了在中国市场最好零售成绩，也对看衰特斯拉中国市场表现论，进行了直接、有力回应。
同时从特斯拉连续几个月的批发数据中，我们也不难发现，特斯拉的确是在执行产能分配政策——将超级工厂一些月份、季度的产能，主要用于供给海外市场需求；而超级工厂另一些月份、季度的产能，则主要用于满足本地市场需求。
市场上一般将份额突破10%看作是终端市场爆发临界点，认为一旦突破这一临界点，其后发展就将势如破竹。
若从这一趋势来看，新能源汽车已进入“势如破竹”的发展新阶段。
数据显示，今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆，其中新能源车零售达181.8万辆，新能源车整体市场占比达12.6%，正式突破10%的份额爆发临界点。
而事实上8月、9月这两个月的新能源汽车份额占比变化，更是彻底向业内宣告了新能源汽车爆发潮的到来。
数据显示新能源汽车在8月份的当月市场渗透率还是17.1%；但仅仅一个月过去，9月份新能源汽车当月市场渗透率就达到了21.1%。
而在这轮爆发潮中，也显然的是特斯拉、比亚迪、造车新势力们走在了业界前列，开辟、培育出了新能源汽车市场的用户需求，享受到了市场爆发的红利。
但观察如今新能源汽车市场，也能明显发现，传统豪强们并没有发出多大声量，但面对新能源等必然趋势，传统豪强们入场是必然的。
事实上，今年以来，BBA、大众等在新能源产品上，也一改此前油改电的敷衍、试水态度，明显加快了基于纯电平台打造的新能源汽车产品的发布与布局。
而在接下来的时间里，这些产品将大量上市。
这也就意味着，传统豪强们与特斯拉、造车新势力、比亚迪等这些新能源市场等先行者们终将开始正面硬杠，更为激烈的新能源汽车市场争夺战，也即将进入新阶段。
在此，传统豪强们能否在接下来的市场竞争中，能否一改过往被动局面，则将成为这一阶段的最大看点。
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