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这是《撩车》的第240篇推送。
作者丨王贺
编辑丨子钺
图源丨阿维塔官方微博
竞争日趋白热化的国内电动汽车赛道，又迎来了一位新玩家。
11月15日晚，阿维塔科技旗下品牌——阿维塔迎来首秀，智能电动汽车阿维塔11正式亮相。新车定位为一款轿跑SUV，采用智能电动网联汽车平台（CHN）进行打造，该平台由长安汽车、华为、宁德时代共同开发。其中，“C”代表长安汽车，“H”代表华为，而“N”则代表了宁德时代。华为通过Huawei Inside的方式，为阿维塔提供智能汽车的整体解决方案。
图源：阿维塔官方微博
按其规划，阿维塔11量产版车型将于明年二季度发布，明年三季度量产并且完成首批交付。除阿维塔11以外，未来5年阿维塔科技还将推出4款新车。
阿维塔前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，今年5月更名，11月初完成了首轮战略融资。根据长安汽车公告，阿维塔引入三家新的战略投资方（以联合体方式），总额达24.2亿元。其中，长安汽车仍是最大持股方，持股39.02%；宁德时代居其次，持股28.99%，成为阿维塔的第二大股东。蔚来汽车持股减少到1.14%。
当前，国内电动汽车赛道竞争已进入“下半场”，特斯拉市值破万亿，中国市场销量一枝独秀。上汽、长城等传统车企先后成立飞凡汽车、沙龙汽车等中高端电动汽车品牌。“蔚小理”等新势力头部企业的交付量屡创新高，威马、哪吒等新势力第二梯队接连获得巨额融资，不断冲击头部企业。
拥有老牌传统车企长安，帮车企造好车的华为以及市值破万亿的“电池大王”宁德时代助阵，阿维塔能否成为电动汽车赛道的搅局者？
对标特斯拉、小鹏
从续航、动力等数据来看，阿维塔11或将对标特斯拉、小鹏旗下车型，但在市场上面临的挑战巨大。
阿维塔11的续航里程至少可达700公里，0-100公里/小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充。
图源：阿维塔官方微博
“目前市场上，特斯拉售价100万元左右的Model S Plaid、高合汽车，包括续航里程超过700公里的小鹏P7，这些都是阿维塔的对标车型。”独立汽车行业分析师张翔在接受创业邦采访时表示。
特斯拉Model S Plaid版已在该品牌中国官网上架，其售价达117.5万元。0-96km/h加速小于2秒，续航达830公里以上。
获得今年9月50万元以上豪华品牌电动车销量冠军的高合HiPhi X，其售价为60万-80万元，百公里加速3.9秒，NEDC续航里程为550公里。
小鹏P7售价为21.99-40.99万元，四驱版车型百公里加速为4.3秒，NEDC续航里程为706公里。
在工信部发布的最新一批新能源汽车推广目录中，AION LX Plus的NEDC续航里程达到了1008公里，搭载固态电池的蔚来ET7和搭载掺硅补锂电池的智己L7的NEDC续航也将达到1000公里。
尽管在续航和动力方面并不占优，但在芯片算力方面，阿维塔却扳回一城。
据悉，阿维塔11拥有高达400Tops的算力。华为全栈智能汽车解决方案将为阿维塔11提供算力和操作系统，包括三大计算平台——智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统——智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS和智能车控操作系统VOS。
可以说，续航、动力一流但非顶级水平的阿维塔11，智能化或许是其在市场突围的重要砝码。
华为成为车企的“灵魂”？
华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为通过Huawei Inside的方式，为阿维塔提供智能汽车的整体解决方案，希望它能够成为用户心目中真正喜爱和信赖的产品，助力阿维塔打造世界级的中国高端品牌。”
一直以来，华为看似都以供应商的身份与车企合作，实际则想成为车企的“灵魂”。
此次华为与长安、宁德时代的合作与之前极狐和赛力斯的合作相比，没有太大的本质区别。华为没有入股，只是战略合作，包括提供芯片，汽车软件、操作系统等，充当的是供应商角色。
早在今年4月上海车展期间，赛力斯正式发布增程式混合动力车型华为智选SF5，搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统，满油满电的情况下可提供超过1000km的NEDC续航里程。
此外，华为智选SF5还搭载了多项与华为合作的技术，包括HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统，HUAWEI HiCar智慧互联解决方案以及HUAWEI Sound音频技术等。
此次合作，让华为在汽车领域沉淀的软硬件技术，在赛力斯华为智选SF5上得到广泛应用。赛力斯则强调，这是一次深度合作，不但搭载了三合一电驱系统等多项与华为合作的技术，销售渠道还入驻了华为线上线下门店。
不过，华为并不满足成为车企的零部件、操作系统供应商，向车企提供自动驾驶全栈解决方案，成为车企的“灵魂”是其终极目标。
同样是在今年上海车展上，极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，并在上海车展前公布了其智能驾驶在白天和夜间的真实道路测试视频，一时间引发了极大关注。
与阿尔法S相比，阿尔法S华为HI版增加了3颗120°广角96线固态激光雷达，毫米波雷达和摄像头分别为6个和4个，匹配华为的自动驾驶算法，可通过高精地图来识别车道与红绿灯信息。
在智能座舱方面，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，目前可支持包括通话、导航、音乐、视频等23个常用应用生态。
双方还就营销渠道共享制定细化方案并实施，极狐成为了第二个进入华为销售渠道的汽车品牌。
华为与极狐的合作堪称双赢，既是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，也是鸿蒙OS智能互联座舱的首次应用，让华为以供应商身份得到了梦寐已久的整车制造能力，也使得极狐的智能化水平大大提升。
不难看出，成为车企的零部件、操作系统供应商，为车企提供自动驾驶全栈解决方案以及营销渠道共享是当下华为进入车企生态链的主要方式，并延续到了与长安、宁德时代的合作中。
图源：阿维塔官方微博
华为方面表示，阿维塔新车型11使用HI标识，代表搭载了华为全栈智能汽车解决方案。作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与阿维塔合作，包括1个全新的智能汽车数字化架构、5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务）以及30多个智能化部件。
据悉，阿维塔将采取自建网络和授权并存的两种模式，用到华为的部分渠道，产品交付和售后维修也会考虑用一些合作的模式。
事实上，与赛力斯、极狐和长安合作的背后，也体现了华为智能驾驶的两大路线。
华为轮值董事长徐直军曾表示，华为面向智能驾驶有两条路在走，一条路就是华为自己构筑的一个全栈自动驾驶解决方案，另一条路就是华为打造的自动驾驶生态——MDC生态。
华为定位自己是一个部件厂商，不可能面向所有汽车做自动驾驶解决方案，全栈自动驾驶解决方案将主要聚焦乘用车。乘用车以外各种各样的应用场景车辆，要构建一个计算平台、一个操作系统，基于这个计算平台和操作系统构建一个生态，让所有的开发者，所有的车企都能够基于这个平台开发智能驾驶的各种应用。
也就是说，阿维塔和极狐把“灵魂”交给了华为，成为华为自动驾驶全栈解决方案的落地之子，而赛力斯则进入了华为MDC生态中。
能否成为新搅局者
把“灵魂”交给华为的阿维塔，未来前景仍存在较大变数。
“长安、华为、宁德时代的合作前景不是很乐观，因为极狐和赛力斯跟华为合作后销量惨淡，到现在每个月也只卖出几百辆，没有达到预期的效果。”张翔表示，长安作为一个国内二线品牌，现在推出阿维塔这个高端品牌的时间也很晚。
今年4月与华为合作后，赛力斯与极狐的销量仍不见起色。
乘联会数据显示，今年4-9月，赛力斯SF5累计销量仅为3769辆，4月单月销量只有129辆。极狐阿尔法今年4-9月累积销量为1194辆，4月单月甚至只卖出6辆。
从品牌发布时间来看，2020年5月，上汽集团正式推出R品牌和智己汽车，比长安早了一年多。吉利推出极氪，极星等高端电动汽车品牌的时间则更长。
不过，相比华为，宁德时代是此次合作中长安的一个重量级合作伙伴。张翔认为，宁德时代入股阿维塔有三大原因：
一是目前车企跟电池供应商合作是一个趋势，也是车企的需求。在国内，东风、上汽等都与宁德时代成立了合资公司。国外，大众、通用、奔驰等车企都投资了自己的电池公司。车企有了自己的电池合资公司后，可以保证电池的供应链安全。作为电动汽车的核心部件，动力电池供不应求，如果没有自己控股的资源，车企可能要等订单。
二是电池现在属于高科技产品，利润率比造车要高，宁德时代与车企合资，持股比例各占50%，可以分得一半的利润，享受行业的红利。对于宁德时代来说，跟一些大的车企合作，可以用一倍的资金控制两倍的产能，这也是宁德时代现在为什么能成为全球最大电池供应商的原因。
三是宁德时代跟车企捆绑式合作后，不用担心车企再去跟其他电池供应商合作，这就相当于形成了一个稳固的关系，也相当于挤压了其他电池供应商的生存空间。
图源：阿维塔官方微博
目前，阿维塔11的售价尚未发布，只是能看到外观造型的一个概念车，具体产品功能亮点也有待进一步公开。
张翔指出，从知名度来说，阿维塔属于二线的高端品牌。从发布会看，与蔚来、理想这些一线品牌的市场营销手笔比起来，还是规模较小，影响力较小。
“所谓搅局者就是它的销量应该很高，比如说上市两三个月销量应该突破1万辆。阿维塔的表现，包括知名度、技术创新等方面中规中矩，很难成为真正的搅局者。”张翔说。
未来，冲击高端智能电动汽车市场，阿维塔的故事要如何讲下去，还要靠销量说话。
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