图源：摄图网
编者按：本文来自微信公众号连线出行（ID：lianxianchuxing），作者：周雄飞，创业邦经授权转载
沉寂许久的ofo，以一次热搜来证明自己还活着。
近日，据相关媒体报道，ofo共享单车APP上线了一个名为“拉好友，帮你退押”的新活动，该活动显示：邀请好友越多，退押金越快，上不封顶。
ofo自2014年成立后， 虽然经历了前几年飞速发展，一度成为了资本纷纷看好的明星企业。但随着2018年资金链出现问题后，ofo陷入到了消费者追讨押金的危机中。
时至今日，被ofo拖欠押金的用户虽然大多数已经对其退还押金不抱希望，但对于此次ofo退押金的“骚操作”还是纷纷表达了不满和吐槽，甚至有网友表示“为了退押金，我还得坑一把好友？”
在这样的关注下，ofo自今年7月初曝出青岛子公司注销后，再次“喜提”热搜。
ofo因退押金活动被吐槽上热搜，截图自新浪微博
其实，在ofo陷入资金链断裂危机后，也做过一些自救，比如销售共享单车车身、试水虚拟货币、公众号接广告和成立小鹿有货进行购物返现。但据连线出行了解，其中的一些业务早已折戟，剩下的业务也处于被消费者投诉的困境中。
作为购物返押为载体的ofo共享单车APP，虽然还用着“共享单车”的名称和熟悉的配色、logo，但打开APP后却发现其内容与共享单车业务早已没有了关系，甚至在很多安卓应用平台上都无法搜索到这款APP。
除了APP之外，连线出行通过浏览，看到ofo官方公众号还在本月初发了一篇文章，虽然看似还在运营，但同样的是，其内容基本是一些与共享单车无关的营销文，官方微博甚至在2019年8月2日后再无任何更新。
从APP和公众号“挂羊头卖狗肉”的行为，可以看到“ofo小黄车”早已名存实亡。
以往，依然有不少消费者希望它能真正复活，并退还押金，而今，可能无人再抱有这种希望。只是没想到没退的押金，还能被ofo当成引流工具再利用一把。
目前，ofo的烂摊子还没解决完，除了高达几十亿元的用户押金还在拖欠之外，据连线出行了解，ofo还面临着债台高筑的债务和无数张判决文书。
从偶尔引起热搜的动作来看，ofo早已满身疮痍，它还能撑多久？
“我要回自己的押金，还需要好友助力？”
ofo用户方瑶对连线出行表达了她对这个返押金活动的质疑，在她看来，ofo向用户退还押金是理所应当的、也是无条件必须执行的动作。“当我看到这个活动的那一刻，更多的是感到不可思议和可笑至极，反而没有多少愤怒。”方瑶这样说道。
不是没有愤怒，而是这样的情绪已被时间冲淡了。据方瑶介绍，她是在2016年开始使用ofo小黄车的，因为当时她刚大学毕业开始上班，街边摆放众多的小黄车就成了她上下班通勤的主要交通工具。
那时的ofo，虽然正在“彩虹大战”中酣战，但也正处于高光之中。
据天眼查数据显示，2016年ofo仅用了8个月的时间就完成了A至C轮的融资，投资方涵盖金沙江创投、经纬中国和真格基金等知名创投机构。成为资本宠儿的ofo，也将其总部搬到了北京中关村租金最高的写字楼，一时风光无两。
ofo往年融资部分信息，截图自天眼查
但未曾想到的是，一年后ofo却开始捉襟见肘，由于彼时软银掌舵人孙正义口头承诺的18亿“救命钱”并未到账，再加上其与摩拜合并未果，到了次年年初，ofo开始传出资金链断裂、大面积裁员等消息。
这样的颓势，作为用户的方瑶同样能感知到。据她回忆，自2018年开始街边的ofo不仅变得少了，同时街边仅有的小黄车维护也没有之前好了，很多车扫码都提示无法使用。
“当时在看到这一切后，刚开始还选择相信ofo，因为使用了很长时间，也对这个品牌有了信任和认可。但随着ofo的情况越来越糟，我也在2019年年初申请退押金，至此就开始了漫长的追讨押金之路。”方瑶这样说道。
如今，方瑶退押金排位还排在5011547位，经历了长时间等待的她也渐渐打消了要回押金的想法。“就当做交学费了，但真没想到到了现在，ofo还在搞这样的骚操作，明摆着不想退押金。”她这样表示。
退押金排队详情，受访者供图
为了进行求证，连线出行试图通过下载APP来体验，通过七麦数据可知，这一APP的运营主体为北京拜克洛克科技有限公司（下称为“北京拜克洛克”），该公司的法人正是ofo创始人戴威。
但就在连线出行通过在小米手机应用商店中搜索ofo APP时，发现根本无法找到这一APP。随后，连线出行在应用宝和酷安等安卓应用平台搜索时，也没有找到这款APP。
通过在搜索引擎中再三搜索，尝试多个下载链接后，最终完成了对ofo APP的安装，但就在准备注册登录时，APP却提示新用户无法注册。这也并不意外，毕竟其APP曾在去年遭遇过下架处理。
然而，当连线出行使用老用户手机号验证码登录时，却发现存在无法收到验证码的情况，在尝试使用多个老用户手机号登陆后，最终才登陆成功，进入ofo APP页面。
按照一些媒体报道，早在前几天“拉好友、返押金”的活动入口还被放到了APP首页的推荐位上，但在本周一连线出行登陆后，发现原本处于首页的活动入口已然消失。
这一活动入口已被官方放到了APP下端的导航栏中的“赚钱”标签中。按照活动页面所示，主要的任务有两个，分别为“邀请好友，帮你退押金”和“好友下单奖励”。
ofo“拉好友返押金”活动页，截图自ofo共享单车APP
在两个任务名称下面，可以看到简单的任务介绍，前者是“好友越多，退押更快，不封顶”；而后者则是“单单有奖，最高奖励购物金额的40%”。
任意点开一个任务，可以看到介绍“好友接受你的邀请后，你们将组队成功，活动期间内TA通过ofo返钱跳转到第三方平台购物，你们都将获得平台奖励的购物提成，奖励会自动计入您的账号中。”
但需要注意的是，在任务规则说明处，写着活动时间为：2019年12月25日-2020月3月25日。这或许意味着，即使有用户为了要回自己的押金，参加这个活动，最后的结果也无法拿回押金。
ofo“拉好友返押金”活动规则，截图自ofo APP
其实，ofo这样看似返押金、实则欺骗的活动已不是首次推出。
早在2018年，ofo就与网贷平台PPmoney合作，并联合推出了返押活动。据了解，当时ofo指引用户可以一键升级为PPmoney的新用户，并同意将ofo的99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。
升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，享受历史年化利率8%+8%的新手福利，锁定期30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后获取原有的押金和相应的利息。
但在该活动推出后，很快就被用户们投诉和声讨，被认为是“ofo部分用户押金转成P2P类投资”，随后这一活动被宣布下线。但事实证明，这样的动作仅是一个开始。
一年后，ofo又上线了“天天返钱”的功能，引导用户通过在其APP中消费获取押金返现。据计算，用户要想返现99元押金，需要消费近1500元，且商城价格明显高于其他平台。
不出意外，这一活动最后也在用户们的质疑声和投诉下草草了事。这之后，ofo并没有就此放弃，才有了目前可以看到的拉好友返押金活动。而就在前两天，在此返押活动中，还有一个“10元特惠充值”任务，据ofo介绍当用户在APP内充值10元后，立即就可退押2.5元。
ofo已下线的“10元特惠充值”任务，图源南方都市报
但这一任务，在一些用户的声讨中被送上了热搜，随后这一任务就从活动页面中消失。
“法律层面上，押金本身的约定是必须要无条件退还的。如果ofo倒闭，就被作为破产债务，以公司资产为限平均赔付；如果ofo没倒，就应该依照约定退还押金。这样一而再，再而三地欺骗消费者，将用户转化为营销者，既不道德也不合法。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林对中国新闻网表示。
而就在这一系列的返押活动背后，也隐藏着一个事实——ofo，已不再是之前的那个ofo了。
黄色的背景色上，“ofo”三个字母以黑色浮现，这两个部分构成的APP曾是众多消费者手机中的常备软件之一。
时过境迁，虽然现在ofo APP的大体图标样式并未有多大改变，只是在图标下端出现了“返钱”两个字样，但其内容已变了一个模样，以至让很多用户不再熟悉，甚至无比陌生。
“最近刚下回ofo想看看押金情况，打开APP看到首页的那一刻，我都有点怀疑自己是否是打开了ofo。”ofo用户张爽这样对连线出行说道。在她看来，现在ofo APP更像是一个网购电商平台，与共享单车没有丝毫关系。
的确，当连线出行刚打开ofo APP的那一刻，和张爽是同样的感觉，俨然像是打开了一个购物平台。
打开ofo APP后，引入眼帘的不再是与共享单车租车相关的页面，或者说这类内容已经没了任何痕迹。取而代之的，是会出现在电商平台的各种字样，包括秒杀专区、大额返现和领券满减。
ofo APP首页，截图自ofo APP
在这些字样之下，也就是在电商平台常见的商品流，连线出行通过翻看，可以发现其商品类目还是较为齐全的，不仅包括纸巾、沐浴液、牙膏和洗发露等日用品，也包括鼠标、充电器、烧水壶等电器和数码产品，亦或者包括泡面、香肠等食品。
而在该APP首页的导航栏，也可以看到该平台所有的商品类目，可谓是品类众多从食品饮料、家用电器、到生鲜，酒类、再到图书，汽车用品等都有覆盖。
但值得注意的是，这些商品的售卖并不是基于ofo APP实现的。只要随便点开一个商品，点击商品详情下方的“立即购买”，就会出现一个跳转链接，提示是否进入京东商城或者直接跳转至京东超市。
如果仔细看商品流的介绍，也能看到在几乎每个商品的价格上面会有一个京东的小图标。据连线出行获悉，除了京东之外，ofo APP还与唯品会实现了入口链接，换句话说，APP中所展示商品中，还有一部分来自唯品会。
ofo APP中除了链接了京东和唯品会的商品购买入口外，其实也有一个自营的电商购物平台——小鹿有货。打开这一平台，可以看到其商品品类也是涵盖众多，其中的商品也没有标有京东或者唯品会的图标。
据了解，小鹿有货是ofo在2019年开始探索的电商业务，刚开始这一业务只存在于APP钱包页中，通过APP进行导流，拥有部分成交订单。几个月后，这一电商业务跑出一定的盈利模式后，整个ofo APP的页面也进行大改版，将小鹿有货的入口放到了首页中。
就此，ofo APP成为了既有京东、唯品会这样第三方电商平台入口，也有自营电商业务的导流型电商平台。虽然每次打开ofo APP都会弹出提示扫码骑车的小窗口，但实际上已与共享单车没了任何联系。
ofo APP中“扫码骑车”弹窗，截图自ofo APP
这样与共享单车的割离，同样发生在ofo其他官方渠道上。
连线出行通过梳理，ofo曾用过两个公众号作为其官方发声的渠道，分别为“ofo共享单车”（现已更名为“ofo小黄车”）、“ofo小黄车订阅号”和“ofo小黄车官方”（后改名为“黄哥有话说”）。
第一个账号主体为西宁转动惯量商贸有限公司，根据企查查显示，该公司由ofo运营主体北京拜克洛克全资控股；“黄哥有话说”账号主体为东峡大通，隶属北京拜克洛克关联企业；而“ofo小黄车订阅号”主体就是ofo运营主体北京拜克洛克。
但需要注意的是，这三个账号中目前还在运营的只有“ofo小黄车”公众号，“黄哥有话说”无法搜索到，“ofo小黄车订阅号”的最后一条推文停留在2019年3月8日，之后再无更新。
“ofo小黄车”公众号虽然还在更新，但其内容也已经与共享单车没有任何关联，整个账号的推文基本充斥着营销号和标题党式的推文。随意点开近期的任何一篇推文，都可以看到文首的课程导流入口，扫码导流二维码，就会前往一个名为“值得读的好书”公众号。
点开这一公众号，可以看到其内容就是一些具体课程的导流推文，其中包括一些理财课、英语口语课和养生课等课程，课程单价基本位置在9.9元-49元之间。再看其账号主体为北京声声不息教育科技有限公司（下称为“声声不息”）。
通过企查查查询这一主体公司，从股权穿透可以看到其同样由ofo运营主体北京拜克洛克全资控股。
除了APP和公众号之外，同样作为ofo官方发声渠道的官方微博，也没了任何声响。
通过翻阅，可以看到ofo小黄车官方微博的最后一条微博至今还停留在2019年8月2日，当日其发了一条有关于“ofo小黄车5元/辆回收”传闻的辟谣声明，在这之后再无任何更新。
就目前来看，所有的对外渠道中，ofo仅在运营的只有APP和“ofo小黄车”公众号两个渠道，而就是这两个运营渠道，其内容却与共享单车完全无关，已变成了ofo电商业务和课程业务的主要导流渠道。
ofo急需流量，而这两年层出不穷的退押骚操作，就是为了引流。
根据七麦数据显示，ofo共享单车APP苹果手机端下载量在本月21日有明显的上升趋势；另据百度指数数据，以“ofo共享单车”为关键词的搜索量也在同日有了急速的增长，而这个上升正对应着ofo APP推出“拉好友返押金”活动的时间段。
ofo APP近一个月iPhone端下载量情况， 截图自七麦数据
或许，也正是有了这样的变现渠道和一系列打着“返押”的引流操作，才能支撑起已身陷困境的ofo近两年的生存。
不可否认，ofo目前还在泥沼之中。
根据企查查数据显示，截至目前，ofo运营主体北京拜克洛克已被两次限制高消费，分别在去年8月26日和12月2日发布；此外，其公司还在2019年3月25日被强制破产重整。
在终本案件（指对确无财产可供执行的案件，法院进行暂时终结执行程序并做结案处理，待发现财产后继续恢复执行）中，北京拜克洛克被执行标的总金额为114.64万元，未履行比例为70.59%。
这样的法律风险，同样发生在ofo相关联的企业中，甚至有过之而不及。
通过搜索，可以看到ofo小黄车官方版小程序的运营主体为东峡大通，这一公司曾也是“黄哥有话说”公众号的运营主体。据企查查数据显示，在2018年10月19日之前，该公司的法人为是戴威，之后转为陈正江。
按照数据显示，截至今年9月27日，东峡大通43次被法院列为失信执行人、335次被列为历史执行人、275次被限制高消费。
终本案件方面，截至今年9月28日，东峡大通已有260件案件，涉及执行标的总金额为61624.78万元，未履行比例高达95.49%。这一被执行金额几乎是拜克洛克的530多倍。
之所以这些公司会有如此多的法律纠纷和风险，其中大多数还是因为ofo拖欠诸多供应商的款项所致。
一名ofo供应商内部人士曾向AI财经社表示，2018年ofo出现资金危机时，许多供应商在私下沟通，打算提起集体诉讼，推动ofo实行破产，并在清算阶段趁早履行债权。
中国裁判文书网显示，2019年1月，顺丰开始向广东省深圳市宝安区法院起诉ofo，申请冻结ofo小黄车在招商银行账户的存款1375万元，原因是ofo拖欠运输费。顺丰解释称：“我司对于ofo的催收行为属于公司正常的业务款项收款流程，我司在多次催款无效后，才依法提起诉讼。”
2019年6月，因东峡大通“不能清偿到期债务，并且资金不足以清偿全部债务，明显缺乏清偿能力”，ofo供应商天津飞鸽车业发展有限公司将其诉至法院，申请破产重整。
除了拖欠供应商之外，还有众多ofo用户仍在等待退押金。
据腾讯科技多家媒体报道称，截至2019年中旬，ofo排队等待退押金的人数已超过1500万，需退还的押金总额为15.84亿元至31.84亿元。另据《中国消费者报》报道，目前等待退押金的人数已达到了1600多万人。
面对供应商和用户们的债务，虽然戴威在去年7月31日发微信朋友圈透露升级为“奶爸”，称要“努力做个好奶爸”，但他也已成为了“限制消费令”的“代言人”。
据企查查数据显示，截至今年4月28日，戴威本人已成为38次限制高消费的关联对象。
虽然ofo APP和其官方公众号还在运营一些电商业务和课程业务，但面对这样的巨大负债，或许只是杯水车薪。
连线出行通过翻看黑猫投诉，可以看到有众多消费者对ofo APP不退押金进行投诉，其中就包括对于“购物返押金”活动的投诉，表示“并不想在APP中买东西，只想要押金。”
而对于ofo自营的电商平台小鹿有货，这样的投诉同样层出不穷。据黑猫投诉来看，有众多消费者对此平台进行投诉，不是“买了东西不发货，商家已读不回”，就是“无法使用余额付款，欺骗消费者”等维权信息。
有关小鹿有货的部分投诉，截图自黑猫投诉官网
现在来看，无论是推出一些“返押”活动来引流，还是苦苦坚持做电商等业务，ofo都很难能为自己续命，毕竟这些动作能成立的基础是用户还会信任ofo。但随着押金的迟迟不退和一系列欺骗用户的动作出现后，已经让很多的消费者对ofo失去信任。
“我真的很后悔当初会成为ofo的用户，甚至后来还在相信ofo。”方瑶在采访最后向连线出行说道。
随着时间的推移，像方瑶这样的用户或许会越来越多，也无人再期待ofo的小黄车再次出现在街头，有关ofo共享单车的一切都随风散去了。
（应受访者要求，文中方瑶和张爽为化名。）
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