编者按：本文来自微信公众号银杏科技（ID:yinxingcj），作者：负束，编辑：白望，创业邦经授权转载
2015年9月丁磊加入乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、法拉第未来全球CEO。
当时丁磊一定没想到，乐视很快就会陷入了资金链断裂，贾跃亭的PPT再也不好使了。
一年半后，丁磊从乐视离职，并于同年创办华人运通，也就是高合汽车的母公司，并出任董事长。
从那一刻起，丁磊再也不用为贾跃亭的梦想窒息，而是踏上了自己的造车路。
几年时间过去，高合HiPhi X终于准时交付，外界终于不再质疑高合PPT造车，但其它更多问题却尾随而来。
一款国产纯电豪华车，顶配凭什么卖到80万？和其它电动车相比，它究竟有什么不一样？
从外观造型看，HiPhi X与FF91有着极高的相似度。
车身线条很难不让人联想到FF 91，难说没有“二创”痕迹。
对比尺寸，高合HiPhi X 5200/2062/1618mm、轴距3150mm，FF 91为5250/2083/1598mm、轴距3200mm。
高合在品牌定位上同FF一样，都是主打高端豪华。
当年曾有媒体报导，贾跃亭对FF91的定价超过200万人民币，如今高合HiPhi X “只要”57-80万。
这定价是否良心，我们继续看产品。
HiPhi X全系6个配置，4款为6座，2款4座，6座的价格从57万至68万，真正的顶配是4座，价格来到80万。
这种定价逻辑似乎很有道理，高端从来都不是比装人装得多，不然公交车应该贵过布加迪。
相比6座普遍存在的第三排凑合本质，4座版本首先给到了一个足够宽敞的空间，80万的售价也算是杀到了传统豪华品牌BBA的高端价位。
加上购置税，以上三款燃油车理论上落地价会超过80万，作为参照，车身尺寸上三款传统豪门的产品更高，长和宽是高合的优势。
动力上，电动车本身就比燃油车更加具有“推背感”，因此高合轻松碾压三位对手，双电机四驱把2650KG的重量做到了4秒零百加速。
更值得参考的是售价88.8万的保时捷taycan最低配，408匹马力、零百加速5.4秒，不过Taycan有两档变速箱。
略有疑问的是，更宽大的车身，更强的动力，高合HiPhi X的轮胎配置在豪华领域算得上“高窄胎”了，单看255/45 R22的尺寸并没什么，但相比以上三位选手，视觉上的确不够威武。
可能有续航的考虑，但现实是，高合仍需抢夺豪华油车的份额，对标应该是全面的。
到了这个价位，产品配置基本算是全面了，但大家都有也可以称为都没有。
相比BBA这三款车型，高合HiPhi X配有整体主动转向系统，能够以更小的转弯半径应对长车身带来的不便。
遥控移动车辆，这是电车最喜欢配备的一个功能。
放在高合身上并不是噱头，庞大车身会面临停车后“左右为难”的境地，此时这个功能就发挥作用了。
2+2的座位分布、第二排独立座椅，与D级轿车标杆奔驰S级比，长度和轴距都很接近，高合HiPhi X第二排的乘坐空间，是豪华感营造的加分项。
仅4座版本的第二排配备了据说是全球首台车载智动冰箱，提供独立电源，支持24小时恒温。
香槟架、杯架位置预留，当然，冻个快乐水也没有问题。
坐姿同样在竭力营造豪华感，高合HiPhi X的第二排配置了腿托和腰部调节，以及座位记忆、加热、通风；每个座位都配置了按摩功能，舒适也要PLUS一下。
相比之下，豪华标杆指导价91.78万元奔驰S 400L商务型，仍旧对第二排有所“亏待”，高合HiPhi X的第二排更拿得出手。
NT展翼门是HiPhi X的标识，肉眼可见的作用是可以站着进门、直接从座位站起来再出门。
至于全车门改用电子自吸门锁，HiPhiGo全车级语音控制、车辆操作全覆盖的车载智能系统等配置表上，看不到的软实力，目前只能说高合貌似都给了。
至于实际体验，需要更多的市场验证。
不可否认的是，高合HiPhi X周全而豪华的配置和设计，的确给豪华车市场释放了一个明确信号：
大家都卷起来吧，卷卷更健康。
高合官方对HiPhi X的定位是“可进化超跑SUV”。什么是可进化？
软硬分离，不改变硬件的条件下，软件可持续升级，听起来像极了OTA，但又有所不同。
高合H-SOA开放式电子电器架构，可通过车辆电子平台VEA、道路检测平台RSA、城市数据平台CDA打通车、路、城，实现感知、计算、智慧协同。
是否感觉听了一堆废话？高端嘛，点到即止，不会嚼碎了喂你。
简单来说，现有的“智能”也许可以单独识别语音，单独操作实现导航辅助、驾驶辅助。
针对每一个需求，需要做出不同的操作，是独立存在独立执行的，高合的方案是想要把这些都整合起来。
举个例子，H-SOA具备调动整车所有硬件能力匹配车主个人偏好，自动调节悬挂软硬、驾驶模式切换、续航管理等，以应对不同路况或场景下车主的驾驶需求、习惯。
理想状态下，高合HiPhi X能够分析你每天早高峰走哪条路，速度多少；其中一截烂路你是减速通过还是加速通过，悬架怎么设置、电量还剩多少，能不能经得起你造......
它也许还会提醒你，路很烂、距离很长，请悠着点，但你面对颠簸依然大电门一往无前。
多几次学习下来，它能在同一条路，自动调节驾驶模式，或升高底盘，调软减震，匹配你要在烂路上飙车的需求。
按照高合官方说法，高合HiPhi X全车搭载了超500个传感器，能详尽记录驾驶员、场景、车，三者之间的数据整合。
然后是处理能力，其搭载了6个计算平台，可协同处理海量信息。信息传输上，标配的是5G+V2X。
H-SOA能支持云端数据共享，支持车辆所有个人驾驶偏好设置等原封不动转移到另一台新车上。
漂亮的话谁都会说，高合的H-SOA是否真的能打，仁者见仁智者见智，不去作过多评判，是好是坏还得走着瞧。
近年来，不少车企也逐渐开始在底层架构上做铺垫，譬如吉利推出了“SEA浩瀚智能进化体验架构”。
尽管各家“架构”侧重点不同，但其它有实力的厂商都在发力做，那么高合的竞争压力也将变得空前巨大。
任何有野心的公司，都想成为平台玩家，成为行业生态搭建者。
高合也不例外，其开放共创平台HiPhi Lab，有点类似于苹果的APP STORE，需要iphone搞定哪方面的需求，下载对应的软件即可。
但开发者要吃饭，高合要养平台，软件销量决定了一切，换言之，高合汽车的市场占有量对其影响很大。
9月，国内50万以上的豪华电车销量，高合641辆第一，保时捷Taycan以585辆名列第二，红旗E-HS9以367辆排第三，奔驰EQC、奥迪e-tron分列4、5；
值得注意的是，特斯拉Medel S仅卖了7辆、Model X仅6辆，特斯拉下沉成功、高位不保，看来豪华电车领域，并不是那么好混，只有品牌号召力是不够的。
据其它媒体报导，高合累计销量目前达到了3000辆左右，虽然不及大品牌零头，在57-80万的价位区间，高合暂时稳住了前列位置。
可问题是，基本盘摆在那儿，不管是现在还是将来，高合都很难用市场份额吸引更多开发者到HiPhi Lab。
提高软件单价或者降低平台抽成呢？这也许是个办法，但如果高合HiPhi Lab沦为其它第三方软件的“高合”版，将会不利于豪华品牌塑造。
高端、豪华，会不会只有成为小众品牌这一条出路？
世爵、威兹曼已经破产，劳斯莱斯被宝马买下，宾利、布加迪被大众收编......小众品牌的存活现状大多堪忧。
另一方面，BBA、保时捷等“次豪华品牌”依旧活跃在舞台上，没有极致的高端和售价、成功避开了曲高和寡的境况。
品牌要活成BBA“普罗大众”的样子，高合缺乏相对低端的产品系列，和与它们接近的品牌影响力；要活成更小众的威兹曼，已经摸到80万售价了，用什么支撑上探？
品牌需要时间沉淀，高合没法一朝功成。
或许，蔚来可以成为参考，粉丝营销、产品独特性、品牌调性上，李斌有模板。
例如让蔚来汽车的运动属性有说服力，组建车队参赛，再拿个奖，无话可说了吧？调性立起来了吧。
但蔚来的销量距离传统豪华品牌宝马、奔驰等，仍有巨大的差距。擅长品牌建设的蔚来如此，高合的路更长。
能够去摸天花板，是勇气，是自信，如果全都如比亚迪缱绻着大众市场走量，车市将会变得索然无味。
不是说比亚迪不好，产品要百花齐放才有趣，消费者有得挑才合理。
在大多数车企进入新能源转身的节点入场，直接杀入豪华领域，长远来看，高合会有先手优势，现在说起国内汽车最顶级的品牌，大家都会联想到高合。
有品牌溢价，80万值不值？
或许买保时捷的人不会这么问自己，买法拉利的能够尽早提车已是谢天谢地。
高合呢？至少目前还达不到这个境界。
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