编者按：本文来自陆玖财经，创业邦经授权发布。
是不是“骗补贴”？不能按时交车原因是什么？小鹏给出了自己的解释，但是消费者未必买账。小鹏连续两个月登顶销量冠军，甚至可能拿下全年冠军，但是冠军的后遗症就是年终烦心事儿特别多。
一份阴阳合同，再次把小鹏汽车送上了热搜。
12月8日，荔枝新闻报道，小鹏涉嫌利用国家补贴政策，引导客户签订阴阳合同，合同金额做低至30万元以下，在交付车辆的时候以别的由头让车主补上差价。在记者去暗访时，相关销售主管竟称“所有车子都是这样去弄的。”
如果落实了“骗补”，小鹏就摊上大事儿了。陆玖财经在知乎和懂车帝论坛里，发现不止一个用户，在不同日期，表示过有经销商帮助用户申请补贴，不过一些车主却拍手称赞，认为小鹏这么做，帮他们省了钱。而小鹏方面矢口否认，称“这个事情本身就是误会”。
小鹏最近的糟心事还不止这一件。最近，小鹏预定车主发表联合声明，称小鹏P7 480车型已经超过交付时间并没有配车，而670车型后定的都是秒配车。关于不能按时配车，小鹏方面称是因为“磷酸铁锂电池供给的极度紧张”。
对于公开争议，小鹏都发表了公开声明，但消费者是否买账？连续两月登顶销量冠军，甚至可能拿下全年冠军，本来应该开开心心准备跨年，而小鹏现在也许过得并不安生。
荔枝新闻报道，有南京消费者在向小鹏汽车缴纳押金并签署购车合同之后，提车时被要求在合同约定金额之外加收7000元。
今年十月初，南京的陈先生看中了一辆小鹏P7，随后交付了5000元定金并签署了购车协议，双方分别签字盖章确认。但是，次月准备提车时，却被4S店通知需要额外多交7000元才能提车，陈先生提前并不知晓此事，表示无法理解。
随后一位自称是该门店销售主管的人接待了陈先生，并回应称：新能源汽车合同价超过30万，就不能享受政府补贴，所以才写低了合同上的价格，交付时再补齐费用。“所有车子都是这样去弄的，如果不这样的话，是没有国家补贴的，我签了合同再额外加价，并不是真的加价，是本身你就要付的钱。”
对此，小鹏汽车官方回应称，“这个事情本身就是误会”。南京景峰门店店员为了促成订单，在未经客户确认购买精品套餐的情况下，提前将相关权益内容体现在客户签署的整车销售合同中。客户提车时，该店员要求客户支付精品套餐价款，客户表示未同意过购买该精品套餐，但要求按照已签署的销售合同享受相关权益，遂产生纠纷。
客户拨打400电话投诉未果后，12月1日携媒体记者暗访，该店员为了掩盖前期的工作失误，作出了错误的解释，导致车主和媒体产生误解。小鹏方面表示，截至发稿前，小鹏汽车已妥善处理客户的要求，同时对该店和相关人员作了严肃处理。
小鹏还称，小鹏P7（除鹏翼版）的最高配车型（670E），补贴前官方指导价为29.94万元，不存在也没有必要，做低价格获取国家补贴。但陆玖财经在小鹏官网测试，670E选配“智能音乐座舱增强套件”后，官网显示售价为31.74万元，明显超过了30万元补贴线，并且下方有弹出超过补贴范围的提示。为什么官方回应“不存在”？小鹏方面未予回应。
更重要的是，小鹏的回应里，并没有对网友最关心的问题，即是否涉嫌骗取国家补贴，作正面解释。
但一些小鹏车主似乎并不在意小鹏是否骗补，只觉得小鹏替车主省钱，应该感谢小鹏才对。
针对上述观点，陆玖财经在懂车帝上发布了相关帖子，参与互动的大部分小鹏车主表示，P7超长至尊车价已经29万多了，随便选配就超过30万，吃不了补贴，性价比就很低，一些地方经销商搞出“买装潢抵车价”，或者跟消费者协商好做合同，这对于车主来说是好事，现在被人捅出来，应该背后有一些猫腻。
在搜索相关资料时，陆玖财经看到有知乎网友称，在小鹏微信小程序上看车，当价格超过30万，页面下方就会提示联系店内小鹏同学下单，不然没有新能源补贴。陆玖财经测试后发现，目前在微信小程序和官网上，超过30万跳出的提示为：您选购的车型补贴前总价已超过30万补贴线，建议您咨询门店销售同学，根据您目前的购车权益合理调整车型选择。
门店销售同学会有什么建议？陆玖财经与北京、上海、成都等地的小鹏销售联系，对方均告知，目前不存在通过做低合同价格等方式，让超过30万的小鹏汽车享受补贴的方法。
浩天信和律师事务所刘欣律师认为，此事过程中有些细节尚待补充，但是从现有信息看，第一，从民事责任的角度，按照销售合同履行支付价款，没有太大争议；第二，关于所谓的“骗补”，有关部门可能会做出财政方面的行政处罚，工信部门也可能会将小鹏产品移出补贴名单，并有可能做出诸如停产等行政处罚。
北京飞鹰律师事务所任昊律师表示，所谓阴阳合同的效力，一般是按照阴合同的效力认定（即实际履行的合同），但小鹏如果要求按照超出30W履行，则存在涉嫌骗取政府补贴的违法行为，适用《财政违法行为处罚处分条例》第六条 ，触犯《中华人民共和国刑法》第二百六十六条诈骗罪的行为，最高可处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产。因此，针对售后加价的行为，消费者有权拒绝支付并要求按照原合同继续履行，并有权进行维权；小鹏汽车若存在违约或其他侵害消费者行为的，应当予以纠正并承担相应法律责任。
打开黑猫投诉，便能发现下半年针对小鹏的投诉尤其密集，投诉量远远超过友商，其中延时交付问题最为严重。 第一，无限延迟交付，这也是小鹏汽车最频繁被投诉的问题。介于汽车配件短缺的现实问题，消费者普遍会接受一两个月的等待期，经陆玖财经多方核实6~8周的提货期是小鹏销售的普遍说法，而事实上等待20周也没能提车的消费者不在少数。
在“骗补”事件受到关注时，不能按时提车的小鹏车主，几乎同时发表了诸如《小鹏预定车主对小鹏P7 480车型不配车、变相加价、恶意宣传联合声明》（以下简称“联合声明”）的文章。
联合声明中提到：“我们在9月-11月订购小鹏汽车，APP与销售人员一致说6-8周配车，可现已经超过交付时间并没有配车，而670车型后订都是秒配车现象，官方不给任何解释，存在变相加价、恶意宣传等行为。”
附在联合声明里的，还有“官方给销售人员的邮件”，其中有关于P7 480延期交付的应对方案，包括由销售与客户主动沟通（3种方案），交付同学无需主动联系客户、仅需根据要求应对客户的提问（2种要求）等。
对于480车型的延迟交付，小鹏官方的说法是目前受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，也给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了很大的影响。根据最新的排产计划，小鹏梳理了预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，告知最新的交付预计周期(最迟2月下旬完成配车)，同时了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续，并表达真挚的歉意。
经查，480车型的电池类型为液冷恒温磷酸铁锂电池包，而发表联合声明的车主提及的670车型，电池类型为液冷恒温三元锂电池包，而且确有不同。
不过，陆玖财经尝试向小鹏核实，上述邮件是否真的是小鹏官方发的，以及三元锂电池供给是否暂未受影响，小鹏方面均无回应。
12月9日，陆玖财经与部分车主联系，车主表示尚未接到所谓的一对一联系电话，并且对小鹏的处理态度表示强烈不满。
任昊认为，小鹏（含各类实际经销承销主体）与消费者签署购买协议后，双方即建立了买卖合同关系，而买卖关系中小鹏的核心义务就是“交付”。按照我国《民法典》第五百九十六条，以及《消费者保护法》第八条、第十条的规定，小鹏应当就交付期限和产能等情况安排做出回应。
是否违约方面，任昊表示，购买协议并未就实际交付时间加以明确约定，仅在APP中显示“签合同后预计6-8周交付”，因此从协议角度，小鹏并未违反合同约定。不过，若针对预计6-8周交付，但实际长期未交付的，消费者有权根据《民法典》第五百六十三条相关规定行使解除权，合同解除后有权根据第五百六十六条规定主张并有权请求赔偿损失。
“骗补”的问题争议尚存，但交付的问题上，小鹏也算大大方方承认，现在就是因为电池问题，交不了车。
于理于法，小鹏确实有错，但是在去年到今年，疫情之下，全球缺芯、缺电池，黑天鹅频发的大背景下，很多企业都存在无法按时交车的潜在问题。这个问题不限于某一家企业、某一款车型，更有可能广泛存在。我们可以试着给予车企一定的理解。
有业内人士与陆玖财经交流，认为目前确实存在六氟磷酸锂等原材料供应短缺、价格上涨等问题，一方面车用占比上升，另外一方面储能业务方面大部分只能用磷酸铁锂电池，这块的需求一直很大，处于供不应求的状态。这种情况预计至少会延续到明年年中。
更多人知道缺芯，对缺电池没有概念，但该业内人士判断，明年缺电池估计会比缺芯更严重。
今年11月中旬，国内电池级碳酸锂市场主流报价超过19万元，而去年同期仅为4万元左右。根据SNE Research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而全球动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。之后4-5年内，缺口可能会进一步扩大。
包括宁德时代等在内的中国企业，都纷纷转向海外，布局更多锂矿。世界范围内，动力电池结构性的供需失衡，是个长期问题，原材料、工艺、高端产能一直处于紧缺状态。
话说回来，这些情况客观存在，车企应该做的，不是硬着头皮承诺短期内能交货，而应该把情况说明，并提前知会消费者，交车时间可能会很长。
短期来看，交车时间不定可能劝退消费者，但诚实才是维持长期品牌形象的良方。
企业一方面需要销量和现金流，一方面也需要承担上游供应链压力，可以说，在全球供应链不稳定的当下，国产电动车已经全面受到了影响，不仅仅是小鹏，蔚来十月和十一月连续两个月的低迷，主要原因也是来自于缺芯。
最可怕的是，据陆玖财经从一些芯片厂家方面得到的消息，这种缺芯的局面短时间可能无法解决，也许会持续到2023年。
对于小鹏涉嫌骗补一事，陆玖财经与业内多位资深人士进行了交流，大家均表示，小鹏作为两地上市企业，官方应该不会去做这种事情。
大规模骗保，必须跟每个消费者串谋，这个风险性太大，不太像是集团战略。小鹏目前有代理商机制，经销商为了冲销量，可能会自己采取一些手段。
目前国内新能源三强竞争格局行为，此前是“蔚小理”，但是这种格局正在发生变化。
从10月份起，小鹏的销量就开始节节攀高，超越了蔚来，坐上造车新势力的头把交椅。11月的销量，小鹏汽车保持了第一名的位置，单月售出15613辆，全年前11个月累计售出82155辆，其中的小鹏P7单月售出了7839辆，G3和P5也分别售出了5620辆和2154辆。
资本市场，小鹏表现也同样不错，在经历了今年6月份的23.56美金的低谷后，股价随后逐渐复苏，11月份一度冲上56.45美金，截至12月8日，小鹏汽车市值405.64亿美金。
而在销量势头和资本表现一片大好的情况下，现在因为涉嫌骗补被送上热搜，难免让人产生联想，这背后到底发生了什么。
这从侧面也折射出了国内新能源汽车竞争激烈的一个缩影，通过销量对比就可以轻易看出。
从全年的排行榜上可以轻易地看出，目前造车新势力前三甲并没有真正拉开差距，小鹏前11个月的销量仅仅比蔚来多1215辆，比理想多5751辆，而360加持后的哪吒汽车单月销量也开始突破一万，正在迅速赶超。
全年销量冠军，很可能会在12月份后，发生变化，因为差距实在太小了，尤其是蔚来与小鹏的差距，其中还有蔚来工厂、芯片等客观因素造成的影响。
与此同时，有一个很奇怪的现象，就是谁做上了造车新势力的老大，谁就会出事。
此前，蔚来、理想均在单月登顶之后，出现过各种交付困难、安全隐患、交通事故等等危机事件，而且每一次事件都会被放大到整个行业质疑。
这背后的本质原因，其实还是与造车新势力在整个造车环节扎根不深有很大关系，自己的问题一旦出现，就会被无数无形的手，在背后推波助澜，成为众矢之的。
可以说，这三年以来，新能源汽车一直是舆论的风口浪尖，越来越多的玩家进入，华为、小米、360等等科技巨头的加持，让这个行业越来越像当年的手机大战，但是市场真的需要这么多品牌吗？就像日本的汽车市场，最终跑出来的，也就四五个品牌。
所以，打破头，想尽一切办法不掉队，也许是今天新能源汽车内卷的一个核心原因。
别人死掉，我也许才会有生机，但是事实真的如此吗？
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