百年来汽车制造业形成了庞大的规模优势，但产能过剩、同质化严重、创新门槛过高等问题让其红利正在消退，在电动化、智能化的技术趋势下，一众造车新势力纷纷开始寻找新的技术出口。
让汽车产业链重新组合的新技术已然来临。
传统主机厂与造车新势力有基因不同的本质区别，这就导致两方团队对产品的理解不同。传统主机厂多是着眼于制造交通工具，而近年涌现出的Rivian、Canoo以及PIX Moving等造车新势力，则多从打造城市移动空间的角度出发，用新技术去创造更多可能性。
2021年11月10日，被称为“特斯拉杀手”的Rivian在美上市， 市值一度逾1500亿美元，超越拥有百年历史的通用、福特、本田等传统主机厂，成为世界第三大车企。
成立于2009年的Rivian，远不如特斯拉知名，但却被资本市场青眼相看。除了亚马逊的支持外，撑起Rivian千亿美元市值的杀手锏是其自研的滑板式底盘平台。
不过Rivian并没有以自动驾驶技术作为底盘开发的底层架构，这就给其他初创企业留出了空间。
2017年，滑板底盘远不如现在知名，当时喻川便观察到产业变革的机遇，创立了PIX Moving，并从通用滑板底盘开，在美国硅谷研发出了“分布式驱动、线控冗余、数据融合、感知决策再到360度转向单元”等滑板底盘关键技术。PIX Moving于2019年研发出了世界上第一款3D打印的“自动驾驶滑板底盘”，并于2021年11月发布了第2代滑板底盘。
目前，PIX Moving已获硅谷SOSV风险投资基金以及国内A股上市公司的投资。
-PIX Moving第2代滑板底盘-
作为一名建筑设计师，面对“城市交通拥堵、房价高昂”等一系列城市问题，喻川常常思考，能否从技术的角度切入改变现状，让城市生活更便利、更舒适？
2012年，他开发了无人机产品Hexbot，这款能用手机APP控制的空中机器人，可以添加外部设备和传感器，如相机、机械手臂等，能满足用户的多种需求。该产品在Kickstarter上曾获得57万美金的众筹金额，排名亚洲第一，产品销售到全球100多个国家。
基于建筑设计背景，喻川从城市角度思考无人机的用途，由此延伸对智能汽车产生了新思考。2017年他从无人机赛道切入到无人驾驶领域。
在喻川看来，无人驾驶并不只是简单地去掉方向盘，而是要打造新的出行生态。未来汽车将不再是一个交通工具，而是一个个智能终端、移动空间，汽车将成为智慧城市的基础设施，而智能底盘是移动空间的核心。
滑板底盘是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，有三大核心优势：
一是降低成本：同一底盘，可以应用于多种车型，降低造车成本；
二是缩短周期：由于无需重复开发底盘，互联网等新造车势力可以专注舱体研发，缩短了车辆的制造周期；
三是可用空间大：滑板底盘结构平坦，设计约束少，这样就能最大程度预留出车辆空间，满足载人、载物的需求。
Canoo、Rivian、REE等新造车势力看好这种架构，纷纷开发滑板底盘，并基于滑板底盘开发量产车型。
-Canoo产品矩阵-国内的PIX Moving则打造了7款滑板底盘，覆盖乘用车、专用车与商用车范围，能灵活匹配多种场景。
-PIX Moving 产品矩阵-目前，PIX Moving的滑板底盘及整车产品成功进入到“瑞士、法国、英国、瑞典、韩国、德国、美国、新加坡、捷克、越南”等全球近20个国家。
-PIX Robobus-据了解，目前市场上一辆无人物流车的售价约为30-40万，无人小巴的造价更是高达百万级。PIX Robobus目前的售价约几十万，远低于市场价格，这主要是由于其独特的造车方式带来了成本优势。
PIX Moving是世界上第一家通过AI生成设计算法和大型金属3D打印来设计、制造车辆的公司。
传统的汽车运动过程以机械控制为主，一旦设计的结构确定，后续修改和优化的成本很高。
PIX Moving采用软件定义与模块化产品架构的方式，通过OTA远程升级，可大幅降低后期维护成本。
过去的传统造车方式，机械工程师需要多年的know-how，才能设计出优秀产品，成本很高。在喻川看来，从架构上去机械化，一方面可利用快速迭代的算法来控制汽车精确运行，降低运行成本；同时，用1个算法去控制汽车4个轮毂的转速和扭矩，乘客也会拥有更平稳、更舒适的乘坐和驾驶体验。
PIX Robobus 的线控底盘部分采用了轮毂电机方案，在轮毂电机的加持下，对4个轮毂电机进行独立的力矩分配，在车身姿态稳定、内部空间面积，续航里程方面都有显著提升。
喻川表示，PIX Robobus线控底盘部分设置了3层安全冗余，当系统检测到一个控制器失效，另一个
制器可以激活启动，提供基本功能候补。更进一步，如果其它控制器失效，还要有最后一重安全冗余提供底盘制动的基本功能。
此外，PIX Robobus搭载了4个32线激光雷达、1个12路超声波雷达探头、2个毫米波雷达，14个摄像头，配合高精度地图，“这种多传感融合的方式能更准确地完成对复杂道路信息的感知，保证安全的运行。”
考虑到车辆实际行驶过程的安全性，PIX Moving载人的车辆选用了磷酸铁锂电池，在非载人的如物流车、零售车等专用车上，则会使用能量密度更高的三元锂电池。
整车产品选择从B端的Robobus切入，主要是考虑到其商业化落地速度快。首先，Robobus相较于Robotaxi，投放区域更固定，路途更短，可以更快投入到场景。其次，乘客数量高于Robotaxi，能更快实现盈亏平衡。截至目前，Robobus已经获得了全球客户数百台订单。
喻川表示，根据现有潜在客户推测，2022年Robobus的销量会在一千辆左右。面向C端的整车产品已在研发中，该款产品主要针对城市1-2人的短途通勤而设计，其定义会靠近消费类电子产品，为极客人群打造，将于2022年Q4上市。
喻川透露，”做C端产品才能触达终端用户，天花板才会更高，如果只做底盘供应，PIX Moving只是一个零部件供应商，很难在产业链中拥有话语权；并且在产业变革时期，行业格局尚未清晰，每一个企业都有成为巨头的机会。“
造车新势力和主机厂都是PIX Moving的目标客户。喻川提到，传统主机厂的产品开发模式不再适应用户高速增长的个性化需求，“打造年销量 10万 - 20 万辆的爆款车型已经越来越难。”
“假如过去车企一个车型的开发要卖 20 万辆车才能收回成本，在滑板式底盘的基础上，由于多车型共用底盘，单一车型卖5万辆车就可以实现盈亏平衡”。
-PIX Moving生产制造中心-
对于造车新势力来说，“开发成本低、周期短、互用性高”的滑板式底盘能让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。
喻川表示，目前PIX Moving的打法是兼顾B端与C端市场。从产品角度来说，不论是To B还是To C，产品是最重要的，要从乘客的用户体验出发去设计。从运营模式上看，会更倾向先开拓B端场景，底盘产品会优先用于自己的产品矩阵，向其他企业开放是下一个阶段的步骤。
在供应链上，PIX Moving团队吸纳了许多汽车行业老兵，基于老兵背书开拓了人脉，借此和许多头部供应商实现合作。
客户方面，PIX Moving与汽车、物流、餐饮等行业的头部企业实现了合作。“最大的挑战是管理客户预期。”喻川表示，在配送和零售等专用场景，许多客户对自动驾驶和人工智能的预期过高，与实际脱节，需要更充分的沟通。实际上，在场景定义了产品形态之后，团队需要在场景中反复测试，做3-5次迭代，才能慢慢打磨出一个优秀的产品出来。
销售渠道上，喻川表示在推出C端产品后，将会系统性地搭建国内外的营销体系，目前B端销售转化主要依靠内容传播，通过线上汽车工程师社区、团队的外籍成员介绍、海外社交平台传播等方式吸引国内外客户。
核心团队技术背景多元，创始人&CEO喻川拥有十多年软件及机器人开发经验，联席CEO拥有超23年跨国汽车公司工程高管经验、历任通用汽车及宝沃汽车等公司副总裁，首席科学家为名古屋大学特任副教授，Autoware核心开发者之一等。
目前，PIX Moving团队约110人，超7成为研发人员，成员包括多位硅谷和全球知名企业的工程师。公司在上海、北京和深圳设有办公室，在贵阳拥有生产制造中心。
喻川表示，“一年前团队规模只有现在的1/3，一年增加了2/3，公司的扩张速度很快，未来还会吸纳更多智能制造、深度算法设计方面的人才。”
目前团队正在筹备5000-8000辆/年的产能建设，自动化产线的落地将进一步降低通用底盘的生产成本。喻川还透露，目前PIX Moving正在筹备新一轮融资。
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