“孤勇者”李一男杀入造车：酝酿3年，明年9月交付

【猎云网（微信：ilieyun

）北京】12月15日报道（文/王非）

2018年10月，目送小牛电动上市，却因故未能登台敲钟的李一男，心里五味杂陈。

一个念头悠然诞生——造车，从两轮变四轮。

或者说，入狱服刑期间，目睹新能源汽车赛道风起云涌的他，便已无数次暗暗谋划过。随着小牛电动登陆纳斯达克，对公司，对创业伙伴，对投资人都有了交代后，这个念头更加坚定了。

2018年11月，造车正式立项，李一男默默开启了新旅程。

经过三年多的筹备，终于在2021年12月15日的今天，李一男携创办的汽车品牌自游家官宣亮相（英文品牌“NIUTRON”），并宣布首款产品自游家NV将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月启动交付。与此同时，自游家汽车宣布完成5亿美元A轮融资，获得IDG、COATUE等全球知名机构投资。

从天才少年到华为最年轻的副总裁，被称为“华为太子”；从创办港湾网络，逼得华为成立“打港办”最终又被收编；从百度到中国移动，从金沙江创投到梅花创投，以及“最后一次创业”的小牛电动······

一路走来，李一男的传奇人生几乎无可比拟，用“孤勇者”来形容，颇为贴切。正如陈奕迅所唱：“你额头的伤口，你的不同，你犯的错，都是勇敢的。爱你孤身走暗巷，爱你不跪的模样，爱你对峙过绝望，不肯哭一场。”

天才少年初长成，从太子再到浪子

李一男，1970年降生于湖南一个普通家庭，一切似乎并没有那么不同。短短15年后，他考入华中理工大学（现华中科技大学）第一届少年班，成为23名“天才少年”中的一员，他的不平凡初见端倪。

1992年，研二的李一男在辅导教师宋文芝老师的指引下，来到华为实习。次年6月，李一男研究生毕业，正式进入华为。入职的第二天，便升任华为工程师；半个月后，升任主任工程师；半年升任中央研究部副总经理；两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁。

等到李一男26岁的时候，他便已经成为华为执行副总裁，也是华为最年轻的副总裁。昔日的天才少年，迅速蜕变成为执掌一方的将领，功勋卓著：1997年，李一男挂帅，传输业务部总监黄耀旭为先锋，在两人的配合下，当年传输销售1亿元，1年后攀升至10亿元，成为华为第二匹“现金牛”。

自1998年开始，李一男转而负责市场部下面的产品部。而这也奠定了他成为任正非“干儿子”、“华为太子”、华为研发一把手、华为二号人物的基础。

直到2000年，李一男离开华为，带着由技术贡献等转换而来的华为股份，转化为启动资金及华为设备（价值约1000万元），创办港湾网络。在2001-2004的短短三年里，公司年销售收入分别为1.47亿元，4.1亿元，10亿元，甚至在业界获得到了“小华为”的别称，影响力可见一斑。

如果只是简单的业务竞争，心胸宽广的任正非自然不会介怀。2003年12月，李一男的港湾网络与黄耀旭创办的钧天科技宣布合并，意图进入运营商的光传输市场，而这也正是华为的腹地和根本。任正非在得知这一收购案后，打趣道，“乖乖，红一方面军和红四方面军还胜利会师了！”

华为与思科的“世纪诉讼”以和解宣告尘埃落定后，2004年7月，华为正式成立“打击港湾工作办公室（俗称：打港办）”，并由任正非直接领导。李一男带领的港湾网络，开始遭遇任正非的多维度围猎。

结果大家也都知道了，2006年6月，华为以17亿元收购港湾网络。当年9月，李一男重新回到华为。

李一男也遵守“至少要在华为持续工作两年”的协议，直到2010年10月离开华为加盟百度。自此李一男似乎变成了“无家可归”的浪子：两年的百度CTO生涯，一年半的无限讯奇（12580）CEO经历，甚至是在金沙江创投担任风险合伙人的日子，匆匆而来，又匆匆而去。

2014年8月，在明势资本创始人黄明明的介绍下，李一男带着他自己和资金，于北京鸟巢旁的一个咖啡馆里，见到了小牛电动的发起人——知乎设计红人@Token胡依林。经过深入交流，李一男带着一腔孤勇，杀入早已千军万马的电动两轮车领域，空降牛电科技担任CEO，而这也被他称为“最后一次创业”。

现实却有意捉弄这位天才少年，2015年6月，李一男在做投资人期间，涉及700万价值股票的内幕交易，被刑事拘捕，他也因此获刑两年半。

2018年3月，李一男辞去牛电科技CEO一职，加盟梅花天使创投担任合伙人。2018年10月，小牛电动如愿上市，虽然持股43.8%，李一男终究没有站在敲钟现场的C位。

也许是出于遗憾，也许是创业的热血仍在。终于，李一男罕见地食言，再一次选择创业，创立自游家，杀入新能源车赛道，加入造车大军。

从小牛电动到自游家，同样的配方同样的味道

从小牛电动到自游家，从两轮到四轮，难度系数却并不是简单地乘以2。这一次，李一男能否复制小牛电动的成功？

2014年，彼时的两轮电动车已有上千品牌，却并无真正的龙头大牌。此外，缺乏附加价值，用户体验不佳、渠道没有互联网化都是这个巨大市场所忽视的问题。

机会摆在面前，李一男带领的小牛科技，开局便收获了天使轮+A轮总融资额达5000万美元的资方支持。

强大的团队阵容同样不可小觑，胡依林/Token担任副总裁，此前曾是Frog、微软知名设计师；张一博，市场副总裁，来自小米；刘成栋/Rayman，系统研发副总裁，来自万向电动汽车；何卫华，供应链副总裁，来自聚光科技；Joseph Nelson，首席产品设计师，来自WILD DESIGN。

不肯受制于人的李一男，选择在常州市郊为小牛电动自建工厂，近2万平米，占地50亩，拥有4条全自动生产线，2条全自动测试流水线。

李一男的自游家，开局同样漂亮。A轮融资5亿美元，获得IDG、COATUE等全球知名机构的投资，是小牛电动最初融资的10倍。

团队方面，尽管牛电科技方面曾表示，“牛创新能源科技跟小牛电动没有直接关系。”小牛电动高管也多次发声，没有造汽车的规划。但有报道称，小牛电动设计副总裁刘传凯将加入自游家。

公开资料显示，刘传凯团队操刀小牛电动M1的概念设计，在加入小牛电动之前，刘传凯曾在宝马集团（BMW）旗下的创意咨询公司Designworks担任设计总监。

此外，曾在小鹏汽车担任成本分析主管的方卿也已加入自游家，蓝鲸财经汽车频道主编王亚菲已出任公司公关总监。

今年8月份，牛创新能源注册地址正式从常州武进区变更为常州金坛区。9月初，江苏金坛大乘汽车科技产业园正式更名为NIUTRON。也就是说，李一男并没有选择大费周章的“拿地”自建工厂，而是以收购迅速切入，极大地节省前期准备工作。

据了解，江苏金坛大乘汽车科技产业园中的产房、制造设备只需进行系统改造升级就可以使用，以及临近常州新能源汽车产业的地域优势，造车的配套服务一应俱全。

在官方介绍里，自游家汽车的现代化智能制造基地占地面积77万平方米，整体设计产能为18万台/年，目前工厂正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。

目前，牛创新能源的官网暂未正式上线。NIUTRON公众号则刚刚变更为自游家NIUTRON，仅有的几则消息，均与招聘相关。最新的招聘分为整车管理、制造工程、质量、试制试验四大部分，涉及近40个不同岗位。

在自游家汽车官方的介绍里，李一男入局造车，正式立项于2018年11月，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。目前自游家汽车拥有核心研发团队接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。

时不我待，摆在李一男面前的，却是从造车资质，到团队扩建、研发生产等一系列问题。4个月的时间，真的足够吗？

曾经，李一男用不到两年的时间，就发布了小牛电动的首款智能电动N1，并且仅用15天，便创造了众筹7200万元的奇迹。

我们也只能寄望于，经过三年多的耐心筹划，李一男真的已经做好了完全准备，再造奇迹，去搅乱新能源汽车的江湖。

造车江湖血雨腥风，迟来者李一男首先约战李想

据中国汽车工业协会数据显示，1~11月，我国新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。

具体造车新势力而言，数据显示，11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒四家造车新势力销量纷纷破万。1~11月份，这四家车企累计销量分别为82155辆、76404辆、80940辆、59547辆，有望实现年销10万辆的临界点。

对于行业的未来，市场上一片乐观预测。何小鹏曾预计，2025年新能源汽车渗透率将达到 50%。李想预测，2030年全球新能源乘用车销售占比将达60%。中国科学院院士欧阳明高表示，2022年新能源汽车市占率将超过20%，在明年年底市占率有望超过30%。

市场潜力巨大，吸引入局者前赴后继，传统车企推出的智能高端电动车品牌量产车也开始接连上市。

只是，在激烈的市场竞争之下，能够走到最后的也只能是极少数。2019年，就有一批造车新势力因为资金链断裂而倒下，而这也应了蔚来创始人李斌“新势力要造车，没有200亿元的资金玩不转”的说法。

近日，小鹏汽车董事长何小鹏在某线上论坛上发表观点称，“未来新能源赛道中，全球将来会有5到10家主要的玩家。”

迟来者李一男想要占据一席之地，压力巨大。尤为关键的是，今年以来，小米、百度、滴滴等互联网巨头也高调入局。

值得一提的是，雷军的母校武汉大学与华中科技大学仅有一湖之隔。穿越几十年的时空，两人即将在造车江湖狭路相逢，不得不感叹造物的神奇。只是相比于雷军的功成名就、气定神闲，重新出发的李一男，更加迫切地需要证明自己。

只是，在造车的路线上，李一男选择了并不常见的那一条。

虽然《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿中写入了对“增程式”的鼓励，但是，对于增程，业内一直是有争议的。持保留意见一派认为，纯电动汽车才是真正的未来，并且绝大部分车企真金白银的研发投入宣告纯电动（BEV）；有不同的意见认为，在电池技术尚未完全成熟之际，增程是有过渡意义的路线。

而自游家汽车在过去三年里，则确定纯电动BEV（Battery Electric vehicle）和增程式电动EREV（Extended-Range Electric Vehicle）两种技术路线并行的方向，聚焦产品研发，开发了Gemini双子平台。基于该平台推出的首款产品自游家NV定位于中大型高端SUV，为用户提供两种动力总成可供选择，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。

据了解，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。随着制造基地改造完成，自游家NV预计于2022年3月进行小批量生产，9月将为首批用户交付使用。

而这也意味着，理想汽车创始人李想终于迎来了新的同行者与竞争者。有消息称，李一男的电动汽车定价在20万左右，而理想One的全国统一零售价则是32.8万元，李想的压力可想而知。

可无论结果如何，既然选择了远方，就注定风雨兼程。如今，李一男带领着自游家，聚焦于高端智能电动车领域，以“让更多人享受智能出行的美好”为使命，同样可以适用《孤勇者》歌词：

“战吗？战啊！以最孤高的梦，致那黑夜中的呜咽与怒吼。”