滴滴上市后首份财报：Q3收入环比下降，亏损扩大

最近美股市场波云诡谲。宏观环境中，新冠变体、高通胀与美联储加息扰乱着市场晴雨表；中概股层面，信任危机逐渐回归理性，中国证监会在上周落实了境外上市规则，坚持法不溯及以往。

但滴滴的退市已成定局。今日，滴滴披露了其2021年第二季度、第三季度业绩数据，并且再次披露启动纽交所退市及港股上市相关准备的信息。

这是滴滴在上市后首次披露财报，从中除了观察滴滴发展的脉络，也能透视到重燃战火的网约车市场的未来走向。

Q3收入环比下降，亏损扩大

从首次披露的财报中，终于能了解在监管风口浪尖上的滴滴，真实的业务处境、财务状况。

财务方面，2021年第二季度，滴滴的总收入为482亿元人民币；2021年第三季度，滴滴的总收入为427亿元人民币，环比下降11.48%。

滴滴营收及组成，来源滴滴财报

在非通用用会计准则口径下，2021年第二季度，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损23亿元人民币，去年同期实现收益2亿元人民币；滴滴2021年第三季度调整息税摊销前利润为亏损75亿元人民币，去年同期为亏损0.17亿元人民币。

其中，主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损。受此影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。

来自经营层面的大额亏损主要由包括共享单车、自动驾驶在内的其他业务、以及国际业务造成，将滴滴的中国出行业务单拎出来看，已经基本告别了网约车烧钱的泥潭。

滴滴EBITA及组成，来源滴滴财报

具体来看，滴滴三大业务板块中，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）在第二季度收入为448亿元人民币，占总收入比例约93%；中国出行业务第三季度收入为390亿元人民币，占总收入比例约为91%。第二季度，滴滴中国出行业务实现盈利，收益为17亿元人民币。第三季度，中国出行业务再次由盈转亏，亏损0.29亿元人民币。

滴滴国际业务（国际出行和外卖等业务）方面，第二季度收入为8亿元人民币，亏损12亿元人民币；第三季度收入为10亿元人民币，亏损扩大至18亿元人民币。

中国出行及国际业务，为滴滴实现了第二季度核心平台总交易额733亿元人民币、总单量规模30.04亿单的成绩。第三季度滴滴在中国出行业务稍有收缩的情况下，实现核心平台总交易额687亿元人民币、总单量28.55亿单。

此外，滴滴包括共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务在内的其他业务，占据了亏损大头。第二季度，滴滴其他业务收入为26亿元人民币，亏损28亿元人民币；第三季度，滴滴其他业务的收入为27亿元人民币，亏损57亿元人民币。

此次财报除业务、财务信息外，还再次披露了滴滴退市进程及董事会人员变动。

据披露，12月3日，滴滴宣布董事会支持公司从纽交所退市，已批准公司进行相关工作，董事会也授权公司启动在香港主板上市的准备工作。

滴滴还宣布阿里巴巴高级法务总监、阿里本地生活服务公司总法律顾问张毅被任命为滴滴董事会董事，阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇辞任滴滴董事会董事。

网约车风云能再起吗？

滴滴上市后的横生波折，催化了本已偃旗息鼓的网约车市场的战火。冲着格局松动的可能性，二线网约车品牌发起了一场集体大反攻。

吹响反攻号角的首先是以美团、高德为代表的聚合流量平台。尤其是美团打车，在停止网约车业务扩张、将美团打车APP功能并入美团APP两年后，美团打车APP于今年7月重新上架多个应用商场，“复活”背后想要抢占出行行业空当的意图明显。

美团打车上架后，随即推出新司机注册后即可享受免佣7天的政策，针对用户也发放了金额不等的优惠券补贴。高德打车于近日也开启了新年司机免佣活动，用向司机免佣、向用户补贴的老套路抢占市场。

其次，声势浩大发起猛攻的是以T3、曹操、享道、如祺为代表的传统车企派。有主机厂背景的车企在今年融资频繁：

曹操出行在8月、9月分别完成两轮融资；

T3出行在10月完成77亿元的A轮融资，投资方包括阿里巴巴、腾讯等；

广汽旗下如祺出行12月完成由自动驾驶独角兽企业文远知行发起的战略投资。

获得资本支持后，如T3选择砸钱换市场，根据12月披露的最新数据，T3出行平台12月10日订单量已突破300万，刷新单日峰值记录；如享道、如祺更多投入于对未来出行方式的布局，享道与Momenta合作在上海开启Robotaxi试行服务，如祺联手文员知行想要组建一支规模超200辆的Robotaxi车队。

此外，如万顺叫车、斑马快跑为代表的“牌照之王”平台，以及以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台如首汽约车、大众出行，以及少量地方创业公司，也都在筹谋着在出行市场挖一块更大的蛋糕。

在市场心智被大品牌占据的背景下，二线网约车品牌真的有机会吗？

随着区域性网约车品牌在本地市场站稳脚跟后，滴滴所面临的挑战同样会落在它们面前：网约车属地管理带来的监管成本同样存在，如何实现规模化扩张是一个难题；同时，重资产投入的模式提升了经营风险，能否实现正向盈利，决定着这是否是一门能够持续做下去的生意。

对于扎堆入场的主机厂，确实有车源优势，但在运营层面却是新手。在一个城市运营几百辆车还好，但未来在全国运营几十万辆车的时候，对他们的管理能力是一个巨大考验。

而启动退市程序，各种负面影响消解后，滴滴也将重拾前进的脚步。用户积累、品牌心智、运维数据，以及在中国出行市场基本跑通的盈利模型，都是滴滴的先发优势。

无论如何，行业竞争加剧有利于倒逼各路玩家打磨自身产品、服务、商业模式。告别烧钱大战、经历了几年的沉淀后，市场格局的松动、疫情下的出行习惯改变、汽车产业的革命浪潮、以及自动驾驶技术的突破，种种因素共同宣告着：出行行业进入了一个新的纪元。