过去两年，武汉汽车产业发生了哪些变化？又是如何布局新能源汽车的？
图源：摄图网
编者按：本文转自微信公众号光子星球（ID:TMTweb），作者：冷泽林 张进，编辑：吴先之，创业邦经授权转载。
历史上的汉江与长江交汇处，分别形成了三个重要市镇武昌、汉口、汉阳，在演化过程中三镇又曾进行合并，最终定名“武汉”。而随着汉江往上游走，路过荆门、襄阳，在山岭包围中的地方便是十堰。
这两地在湖北汽车工业发展中都占有着举足轻重的地位，而东风系则是串起整个故事的主角。
1969年，二汽与十堰在“三线建设”的方针下走到了一起，天南地北的人才与资金集聚于此，使得这座原本大山深处的小镇也迅速成长为现代化的汽车城。不过限制于地理位置及交通，东风汽车的发展急需扩容。
为求变革，东风先后在1983年、1992年，在襄樊（现襄阳）和武汉设立汽车基地。其中武汉基地并非东风汽车独立运作，而是由东风汽车与法国雪铁龙汽车合资成立的神龙公司负责，武汉经开区也由此建立。
可以说二者相辅相成，为武汉乘用车工业的发展吹响了号角。2016年全国汽车产业主要城市中，武汉汽车产业产值位居第六。
不过时代的变迁从不会提前告诉任何人，亦如版图曾横跨亚欧非三大洲，屹立在地中海千年不倒的拜占庭帝国，也会有守不住“圣城”的一天。
曾有车企从年产70余万辆到5万辆，只用了五年时间。武汉汽车产量也在2017年之后出现下降，疫情的出现更是使其当年产量倒退到5年前的水平。
数据来源：武汉市统计局
不过事物总有两面性，疫情既是武汉汽车工业的伤口，亦是转型的催化剂。
有武汉某车企工程师向光子星球讲述，武汉汽车工业近些年的发展有些死气沉沉，而疫情后随着全国新能源汽车渗透率快速增长，武汉汽车工业也正在开始重新焕发新生。最为明显的就是该工程师在今年开始接到大量猎头电话，跳槽、转型已成为汽车人们聚在一起常谈的话题。
过去两年，武汉汽车产业发生了哪些变化？又是如何布局新能源汽车的？为此，我们在武汉找到了多位汽车产业从业者，讲述这座城市正经历的变化。
曾在武汉主机厂和汽车供应链均从事过研发工作的芦伟，在2021年秋天跳槽到了路特斯，开始进入新能源领域。路特斯也是在这年夏天才刚刚来到武汉。
2021年夏天开始，芦伟便陆续接到猎头电话的频率较之前高了好几倍，基本行业叫得上名号的公司都曾向其伸出过“橄榄枝”。
而其中，让他印象尤为深刻的是车企们不惜花费重金来“跨省抢人”。
新能源渗透率不断攀高，汽车产业人才随之也成为“香饽饽”，而武汉这座著名的汽车城，便是车企们招贤纳士的“后花园”。蔚来、小鹏让芦苇前去上海、广州工作，比亚迪邀请其前往深圳。
芦苇向光子星球解释，虽然新能源汽车的“三电”替代了传统燃油车三大件，但新能源车企仍需从传统车企挖走大量人才，不少曾与其共事的工程师都去到了新势力企业中。
不仅是薪资问题，对于大部分人来讲，国企、央企、传统车企亦是组织臃肿、决策缓慢的代名词。
而人才的输入与流出决定着企业的存亡，也决定城市的兴衰。
其实早在2009年，武汉市便曾提出要打造“新能源之都”的口号，这也是最早提出转型新能源的城市之一。作为武汉重要的车企，东风也在2011年及2012年开始分别上线纯电动公交和混合动力轿车。
不过武汉的问题在于，本地始终没有在新能源汽车领域出现爆款产品或品牌。如蔚来之于合肥，小鹏之于广州，宏光MINI EV之于柳州。
2020年初合肥带着70亿元的战略投资将蔚来从水生火热中拉了出来，一年后，蔚来交付量接连攀升，合肥与蔚来共同规划建设的新桥智能电动汽车产业园也正式开工。
新桥智能电动汽车产业园区对人才、资金、成本、效率的优化以及当地经济的发展，让蔚来与合肥形成双赢的局面。
其实早在2016年，蔚来汽车就曾与湖北宣布达成战略合作，将在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，当时该园区计划投资不少于200-300亿元，其中包括年产20万辆整车项目、研发及标准检测中心。不过，后续动作却并不大。
最终结果来看，蔚来落户在了合肥，武汉也失去了一条搅动当地汽车产业的一条“鲇鱼”。
但武汉真的落后了太多吗？
在武汉西南的经开区，有着一条长达13公里的东风大道，沿途分布了2万多家企业，为全球密集度最高的轴线之一，除了整车企业与汽车总装工厂，还有着500多家零部件企业。
汽车工业是城市乃至国家的重要支柱，同样也并非三五年的发展就能建立起一套完整的体系，武汉汽车人几十年努力所打下的基础便是武汉崛起的信心。
在各地纷纷发展新能源产业的大背景下，武汉也并不甘于成为时代的“遗珠”，正在通过积极地招商引资来盘活整个汽车产业。
近两年，路特斯、小鹏、蔚来等新品牌均在此布局了整车厂或供应链企业。但与此同时，博郡、游侠、赛麟、拜腾等倒下的新势力亦是曾被众多城市寄予希望的企业。因此除了“外引”，“内掘”也是武汉政府的策略之一。
2021年夏天，武汉经开区喊出“借东风、定军山，二次创业再出发”的口号，其中军山指的是经开区与汉南区之间的大、小军山，而东风便指的是东风集团。
2020年疫情之后，中国新能源汽车开始爆发，王园也看到这一趋势，选择主动求变。
据王园向光子星球讲诉，近两年不少做传统燃油车的工程师们都感受到了时代的冲击。“再过多少年，是电动车的天下，我们就都失业了，那些做发动机研发的，估计也会失业。”
而原来的企业组织架构、思维都已固化，无法像创业公司一般拿出干劲来转型。“我身边的工程师都比较焦虑，所以大家都在寻求转型，除了不能走的，基本都在往新能源行业靠拢。”
王园选择跳槽到岚图汽车，不仅因为东风系是武汉汽车工业的主心骨，更是因为岚图与以往印象中央企所体现出的不同，有股子自上而下的创业精神。
亦如在字节跳动里大家互称同学一般，为了消除上下级隔阂实现扁平化管理，岚图内部也有着自己独特的称呼——老师。
在周围“老师”的帮助下，用了几个月时间，王园便掌握了工作技能上的一些变化。对于从不愿固守成规的他来讲，这里能得到更多他想要的东西。
“你不可能一门技术用一辈子的，总是要不断地去学习，适应这个社会的发展。”从毕业到现在，王园都是不停地改变、学习，适应新的工作，从前那几十年都不变的那一套，在这个剧变的时代终将会被舍弃。
在他看来，这是一件好事。电动化加速行业变革，无论对于主机厂还是从业者，都是一次全新的机会，一旦抓住就可能改写命运。
“无论是传统车企还是新势力，大家都在加快新车型的推出，比速度。”
短时间来看，新能源市场中新车型是带动交付增长的主要动力。主机厂竞争加剧，使得上游供应商也在不断提速。
“因为新势力的出现，整个汽车行业竞争也更加激烈，我们项目周期不断被压缩。”张帆在武汉某传统汽车主机厂做发动机设计，一年下来工作负荷明显不同于往日。
当然，再怎么缩短研发周期也始终有上限，在保证产品上市速度的情况下，岚图也在保证研发的投入。
岚图FREE基于自主正向开发的ESSA原生电动架构，并没有选择不少传统车企的“油改电”路线，为自己节约时间和金钱。事实上，在BBA的第一轮“油改电”中消费者就用脚投票，表现出对这类产品缺乏兴趣。
此外，考虑到用户对于纯电的接受程度，ESSA架构设计之初便能够匹配两种动力模式，因此岚图FREE拥有增程与纯电两个版本。岚图也成为首家采用双动力布局的车企。
新势力带来的变革当然也不仅仅是研发周期的加速。
很多传统车企在面对新能源转型的时，多少都存在一些掣肘，最直观的感受便是不愿打破原有的经销商体系。如BBA等传统豪华品牌的转型，仍旧无法下定决心革主机厂和经销商的“命”。
而如今，豪华品牌的定义正在发生改变，价格、内饰不再是首要，线下体系和售后服务都将是用户定义高端的因素之一。毕竟花50万买一辆BBA却得不到隔壁30万元的待遇，用户以往的观念难免将被动摇。
作为传统车企，岚图倒是毅然决然地成为首家开展直营体系的央企。
当然直营并不是那么好做的，以新势力的经验来看，大量资金及人力的投入也难以换来线下体系的高速扩张，不过对于岚图来说这是打造高端品牌中一件“难却正确”的事。
截至2021年末，岚图汽车已在全国开设43家岚图空间，96个城市展厅，20家交付服务中心，覆盖24座城市。
曾在武汉某汽车供应链企业工作的吴清告诉光子星球，以他的亲身经历来看，“传统车企往新能源转型很痛苦，毕竟躺在功劳簿上已经几十年了”。
在公司一眼就可以看到退休后的样子，每天都波澜不惊、一成不变，没有任何惊喜和意外。想着再不拼就没机会了，吴清中途选择去了吉利，最后又选择回到家乡武汉，也一头扎进了岚图。他看到了岚图的决心和魄力，觉得不能再错过与公司一起成长的机会。
岚图正在用自己一步步的行动，改变大众对于传统车企以及央企的印象。
虽然带着不同的背景加入岚图，但王园和吴清对于一件事的吃惊是相同的，那就是公司从上到下对于用户的重视。
岚图首席品牌官雷新就曾直接地表示，“选择直营模式的目的就是与用户直连。”
在岚图，几乎全员都在群里和App上维护用户，随时关注用户的使用感受，不少中高层经常打电话给用户询问对方提车后的感受，以便进行产品改进。
上述岚图总监告诉光子星球，公司COO蒋焘也会挨个联系用户，这本就是非常难得的事，对于出身于央企的组织更是有难度。
对于高管向用户打电话这件事并非表面上看起来那么简单，不少人或许会认为这更像是做做表面功夫。
对此，蒋焘曾在内部对同事说，要求高管打电话并不是让其真正去做客服，在这一轮次中需要教育的不是用户，而是高管。只有各个负责人真正经历过阵痛后，才能意识到用户型企业究竟是什么。
此外，岚图针对组织的变革做出了不小的努力，“岚图是作为独立运营的公司做全面市场化，东风仅是起辅导作用，即使有部分管理者从东风集团过来，但也都将原单位的职位辞掉。”
此番种种，岚图都在争做一个真正的用户型企业。
去年，一位重庆用户在长距离下坡时遇到踩下制动，车辆出现前窜感的问题，虽不影响安全性，却带来了不好的驾驶体验，于是该用户将这一问题反应给岚图。
此时，岚图组织改革以及思想变革的成果便体现了出来，工程师们下班接到任务迅速反应，立即坐飞机前往重庆，从凌晨12点测试到3点多，不断还原用户的用车场景，反复复原、测试，解决完问题后还与用户一起吃了宵夜。
连轴转的第二天，几个工程师的精神头仍旧兴奋，毫无困意的整理数据、提交分析报告，再揣着问题得到解决的满意去到了机场。登上返回武汉的飞机时，已是中午十二点。
正在加速的武汉汽车企业，不仅仅有岚图，还包括路特斯、小鹏汽车等主机厂，以及中创新航等供应链企业。
据光子星球了解，路特斯自2021年第四季度起在武汉开始大量招人，目前武汉办公室租了一层楼，来安置财务、销售、会计等岗位人员，还有部分人员从武汉被安置到了宁波总部，等待武汉的大楼建好后再回汉工作。
不只是主机厂与供应链自身在加速，武汉市政府也在加速助力汽车产业迭代。
2021年12月14日，武汉市汉南区第十届人民代表大会第一次会议开幕，按下“二次创业”再出发“快进键”。未来五年，武汉经开区将聚焦“中国车谷”中心目标，“借东风、定军山，二次创业再出发”，全力打造万亿级车谷产业创新大走廊。
比如为了让新能源项目早日落地见效，武汉经开区多部门联手优化营商环境，为企业提供“店小二”式的贴身服务，助力项目快速推进。
其中，新能源电池企业中创新航落地武汉，项目从签约到开工，仅用时2个月。另一边，年初雷军刚刚在春季发布会上诉说完自己的“造车梦”，武汉经开区就宣布已经开始主动对接小米。
在浩浩荡荡的新能源浪潮下，武汉上至主管部门，下至主机厂或供应商，都在打破自身固有机制寻求变革。
这一代武汉汽车人，有着更大的野心与更快的行动。
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