【猎云网（微信：ilieyun
）北京】2月15日报道（文/王非）
虎年春节即将结束，互联网大厂争相上演裁员戏码。
2月14日，滴滴被爆几乎全线业务都将裁员，总体裁员比例约为20%。近日，有传闻称小米计划裁员10%，HR已经开始约谈。活脱脱一场“萝卜蹲”游戏。
对于裁员消息，小米方面紧急回应称，小米创业至今尚未出现过裁员的情况，而且目前小米有超过4000个热门岗位依然在广纳贤才，小米欢迎优秀人才的加入。
而在“裁员”风波之外，小米12号员工李伟星的离职也被爆出。
据新浪科技报道，小米创始团队成员、原小米技术委员会副主席兼秘书长李伟星离职。李伟星是小米的12号员工，2010年4月6日小米公司成立当天，与雷军一起喝小米粥的13人中，李伟星就在此列。他早期曾负责MIUI开发，后调任技术委员会。
目前，李伟星已经离开了小米，具体离职原因未知。
根据鞭牛士报道，去年年底，小米就经历了一波裁员，涉及的部门是小米有品。知情人士表示：“因为业务重合，去年底裁了小米有品并过去的人。”
今年1月17日，小米有品有鱼正式宣布，因业务调整，有品有鱼将于2022年3月17日10时终止运营，届时用户将无法访问有品有鱼App及小程序。
此外，在鞭牛士的报道中提到，早在去年12月，小米员工就得知了公司要“裁员”的消息。“各部门领导被强制分配10%的绩效C指标。小米给员工的考核绩效分为A、B、C三个层级。员工得到C意味着要被HR约谈，有被裁的可能。”
上述员工表示，“小米一直有‘末尾淘汰’的传统，但过去是离职员工顶掉末尾淘汰的名额，但这波是正式下了文件。第二年首当其中裁掉的就是这波（绩效考核C的人）。”据该员工介绍，“一些互联网方向的老部门或者冗余部门，比如信息技术部，被裁员较多，而一些效益好、人数少或者新设的部门则裁员较少，甚至不裁员，即没有被安排C的指标。”
于是，在小米裁员消息爆出后，有小米手机产品部的相关人员表示，没有听到裁员的消息，其团队未出现裁员的情况。不仅如此，此前小米的离职老员工近日还收到短信消息称：小米的大门永远敞开，欢迎重新加入小米一起奋斗。
对于哪些人员会被裁掉，据上述员工透露，“这次裁员标准有两种不同说法，一是把做事的基层裁掉，比如他听说有个部门一共5个人，有4个领导，那个唯一一个干活的被裁掉了。另一种说法是专门针对能力资历不强摸鱼的中层，‘我们隔壁部门有两个中层领导去年底走的，不知是不是被裁的’。”
巧合的是，今年1月29日，小米公司内部刚刚发生过一次人事变动：入职仅两年的集团副总裁、小米手机产品部总经理常程因个人原因离职；小米原集团副总裁、中国区新零售部总经理尚进同样因个人原因离职。
需要注意的是，小米在上述回应中提到的“4000个热门岗位依然在广纳贤才”，很容易让人联想到小米造车项目。
自去年3月宣布造车后，小米开始陆续对外招聘整车领域和自动驾驶等领域人才。去年7月底，小米在两天时间放出120个岗位，以整车领域为主。
据小米公布的薪资待遇，其招聘职位的月薪在20～60k之间，14薪。待遇比起一众新造车势力还高出不少。
2021年9月份，有消息称，小米将于10月25日举行股东特别大会，以批准采纳Xiaomi EV的股权激励计划，计划授权上限为10亿股，占已发行股份总数的10%。
巧合的是，几乎在同一时间，原极狐汽车总裁于立国加盟小米。只是出于种种考量，这一消息直到今年1月14日方才官宣。小米当日宣布，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。
对于“裁员”消息，有相关人员表示，小米并未因为经营状况变化而裁减辞退员工行为，但有因员工业务能力不匹配而淘汰的情况。
而上述“经营状况变化”，或许与小米股价低迷，又或许与高端化以及造车的“烧钱”有关。
相关资料显示，小米集团于2018年7月9日登陆港交所，发行价17港元/股，但上市即破发，2019年9月2日小米集团股价一度跌至8.28港元/股的最低点。上市当日，雷军曾豪言要让上市当日买入小米的投资者股价翻倍。直到2021年1月4日，小米股价收盘报34港元/股，才终于实现让IPO投资者赚一倍承诺。
2021年二季度，小米手机出货量首次跻身全球第二。然而好景不长，市场调研机构Canalys的报告显示，去年三季度小米手机的全球市场份额为14%，不及苹果15%的市场份额，排名第三，甚至还一举丢掉了欧洲、俄罗斯、东南亚等市场第一的位置。
种种因素叠加，小米股价春节前遭遇“五连跌”，甚至于“小米再度破发”还登上微博热搜。
截至目前，小米股价为16.28港元/股，较2021年1月5日高点35.90港元跌去54.65%；市值4071亿港元，较高点蒸发超4900亿港元。
“高端化”则是指今年2月8日，雷军宣布的小米高端化战略：“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战，我们会坚定不移执行高端化战略。”
雷军表示：“高端之路不可能一蹴而就，我们要咬定青山不放松，保持长期战略定力和持续的投入，坚决执行‘5年1000亿’研发计划。”
然而，一份来自HCR慧辰的数据显示，2021年国内高端智能手机份额(5000元以上售价机型)上，苹果一骑绝尘，达到74.26%，而华为在持续两年缺货的情况下，依旧保持了17.82%的市场份额，小米甚至还不足华为手机份额的零头，仅为2.97%。
造车则是自2021年3月小米官宣以来，几乎“尽人皆知”的大事件。
2021年3月30日，小米集团发布公告表示，公司董事会已正式批准智能电动汽车业务立项，首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元（约合人民币656亿元）。
当晚的发布会上，雷军自称，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！雷军更是豪气十足表示，“我们亏得起”（底气或许来自于小米前一财年年报中提到的超1000亿元现金总储备）。
粗略估算，小米十年内需要为“高端化+造车”，花费总计约2656亿元。
只是，小米“造车”似乎一开始就把外部融资输血的“开源”大门给关上了。根据腾讯新闻《潜望》相关报道，“过去一段时间（2021年3月前后）大量投资圈朋友询问雷军是否有投资机会，但都被婉拒，因为只有汽车和小米手机完全打通，才可能把该项业务做好。”
销量下滑、股价低迷，“高端化+造车”又是吞金兽。“开源”之外，小米似乎也只能通过遮遮掩掩的“淘汰”来“节流”了。
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