一面是买得起、开不起的燃油车，一面是开得起、买不起的电动车，消费者陷入两难
编者按：本文来自微信公众号 出行一客（ID：carcaijing），作者：李阳 王静仪 赵成，创业邦经授权发布，头图来源：摄图网。
“油价马上又涨了，排队加油的情况已经持续一整天了。”3月16日23点，出行一客在北京某加油站看到，前来加油的车辆已排起了长队，队尾延伸至路口，甚至影响了过往车辆的正常通行。
根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于3月17日24时开启：92号汽油每升上调0.59元至8.6元左右；95号汽油每升上调0.62元，直接“破9”；0号柴油每升上调0.62元。以油箱容量在50升的普通私家车为例，加满一箱油将较之前要多花至少32元。
从到加油站“卡点”加油开始，燃油车车主花样百出。
有人改变了自己的驾驶习惯，尽量匀速行驶以便节油，“开始不急加速和急踩油门了，开车开始佛系起来。”上海的广汽雷凌2019科技版车主庄博对出行一客表示。
有人家中同时有燃油车和电动车，燃油车逐渐被束之高阁，“油价升到8之后，就几乎不会开那辆雷克萨斯，在车库成了摆设，近距离代步舍不得，远距离出行成本高，升到9了更加不会开了，现在变成全开小鹏了。”广东佛山车主杨云说道。
油价越来越贵，但买新能源车不一定是更好的选择——和油价上涨同步，新能源车的车价也在节节走高。
由于原材料价格大幅上涨，3月10日以来的短短一周内，特斯拉（NASDAQ:TSLA）对旗下全系车型涨价两次，涨幅2万-3万元不等，大热车型Model 3的补贴后售价涨到了27.99万元。
小鹏汽车(NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒汽车、比亚迪（002594.SZ）等新能源汽车品牌也在近期分别完成了涨价。
选燃油车还是新能源车，似乎成了两难的选择。
油价破“9”在即，不少加油站前排起长龙。
“今天我们加油站基本全员在岗。现在排队的情况比刚才有所好转。最严重的时候，队尾已经快排到主路上了。为了不堵塞交通，我们刚才只能把路边的共享单车一字排开，用来区隔排队加油车辆和社会正常通行车辆。”北京某加油站工作人员向出行一客说道。
自2021年12月31日24时起，国内成品油价格现已经历五轮上调。国内汽、柴油每吨价格已较2021年12月31日累计上涨超千元。而3月17日24时，国内成品油价格或将创2013年新版调价机制以来的最大涨幅。
据卓创资讯模型测算，截至3月15日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为18.88%，预计汽柴油上调820元/吨；另据研究咨询机构金联创测算，截至3月16日第九个工作日，参考原油品种均价为113.17美元/桶，变化率为14.88%，预计此次“六连涨”幅度或在800元/吨附近。
“开始不急加速和急踩油门了，开车开始佛系起来，最近从百公里8.4L的油耗降低到了8.2L/百公里。这样加满一箱油可以跑653公里，过去加满一箱油可以跑580公里左右。”丰田车主庄博告诉出行一客。
庄博补充道，他一般用到剩下1/4箱油再去中石化加油，以前170元左右就可以加满3/4了，但是最近油价一直在涨，3月16号傍晚去加油，加满3/4箱油花了212元，17号之后再涨价，油价只会更高。
不过汽车作为代步工具，奥迪A4车主周先生主向出行一客表示，不会因为油价涨而减少出行，“我的出行基本都是按需购车，油价涨的凶，也就是骂两句，该用车的时候还是得用车。”
中信建投证券研报测算，本次石油价格的上升进一步推升了燃油车使用成本，以一辆帕萨特车型为例，一年油费将从7058元增加到8898元，同比增加约12%。
油价连年走高，燃油车销量则在同步明显下滑。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，2021年中国燃油乘用车的销量为1734.6万辆，下降6%。燃油车产销规模在2017年后逐步见顶回落，当年燃油车销量达到2365万辆，目前与峰值相比下降了586万辆，降幅达到25%。
出行一客近期调研走访多家汽车4S店发现，“打折促销”仍是燃油车市场主旋律。
“我们店里的奥迪A4车型优惠幅度最大，裸车可以直接优惠8万块。Q7优惠4万块，这和节前的幅度差不多。”一汽-大众奥迪的销售向出行一客表示，最近的国际局势并未影响到旗下产品的终端售价，只是对部分进口车型的提车周期会略有影响。
奥迪降价是燃油车的一个缩影。为提振业绩，不少品牌的4S店铺都出现大幅降价。不过由于芯片短缺持续发酵，部分车型交付周期仍然较长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客表示，燃油车的新增需求相对不足，所以车价不太可能涨价，因为经过这么多年的发展，燃油车销售总量基本稳定或者下滑。相比之下，新能源的新增需求很旺盛。
相较于燃油车车主连夜排队的焦灼，电动汽车的车主则惬意很多。
一位蔚来汽车车主甚至在朋友圈公开“得瑟”起来，晒出了第68次免费换电后的截图，称“两年不到，开了4万公里，换算成油费大概6万元左右，而换电，0元。”
在用车成本上，新能源汽车确实节省不少，多位新能源车主向出行一客谈论油价时都强调了自身优异的用车成本，尤其是蔚来汽车、小鹏汽车等提供一定免费充/换电额度的车企，大大降低了车主的日常使用成本。
“小鹏G3i的用车成本几乎为零。”广州佛山的小鹏G3i车主杨云算了一笔账，“小鹏每年送1500度免费充电，过去半年一共用了730度，这也意味着，按目前用车习惯，一年里几乎不用额外出钱充电，即便是偶尔在家充电，0.3元一度电，充满也不过20块，可忽略不计。”
车主要享受免费的充电额度，也比较便捷。杨云介绍，在小鹏自身的超级充电站，以及小桔、特来电等合作充电桩，都能免费充电。“最近的充电桩离我家4公里左右，开车7分钟，在那打两局游戏就能充满。自从油价破8元后，家里的另一辆雷克萨斯就成了摆设，破9元就后更不会开了。”
无独有偶，一位宝马ix3车主也向出行一客表达的对用车成本的赞许，在家充电0.25元/度，一个月大概1000公里左右，仅40元的电费。
如果是微型车，用车成本还会更低。以2021年中国最畅销的电动车宏光MINI EV为例子，工信部数据显示，宏光MINI EV 百公里电耗仅为8.8KWh，这意味着，如果在北京充电每度电为1.5元（每度电+服务费），行驶100km只需要13.2元电费，平均每公里才0.13元钱。如果是家用充电桩，宏光MINI EV每公里费用不会超过0.1元。
毫无疑问，相较于油价节节攀升的燃油车，电动汽车在用车成本上的优势巨大，但如今，想要成为一名电动车主，也要一番大出血。
2022年开始，新能源汽车开始了一轮涨价潮。直接原因是补贴退坡，2021年12月31日，财政部等四部委联合发布通知，表示2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新政于2022年1月1日起开始施行。
另一方面则是原材料持续上涨。以动力电池核心材料碳酸锂为例，2021年1月碳酸锂的价格大概是5万元/吨，今年1月已经快到40万/吨了，一年的时间涨了将近八倍。同时，镍、钴等稀有金属价格也大幅上涨。
成本飙升、补贴下滑，新能源汽车价格普遍大涨，少则数千，多则数万。
以特斯拉为例，3月15日，特斯拉再次宣布几大车型涨价，涨幅一万元到两万元不等。其中Model 3 后驱版调整为27.99万元（涨幅14248元）；Model 3 高性能版调整为36.79万元（涨幅18000元）；Model Y 长续航版调整为35.79万元（涨幅18000元）；Model Y高性能版调整为41.79元（涨幅20000）。
而在3月10日，Model Y长续航版、Model Y高性能版、Model 3高性能版刚刚宣布售价上涨10000元。
在此之前，小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大众以及一汽-大众在内的车企均先后宣布涨价，国内的主流新能源车企基本都迈入了“价格普涨期”。
想要入手一辆新能源汽车，得好好掂量掂量掂量自身钱包的厚度，新能源车用车成本虽然低，但购车成本却相对高昂。
一面是买得起、开不起的燃油车，一面是开得起、买不起的电动车。燃油车与电动车应该买谁的问题，又一次摆在了消费者面前。
是顶着突破9元/升的高油价，薅燃油车的羊毛，还是忍痛买下新能源车，享受长期的低用车成本？出行一客采访多位潜在汽车消费者时，发现两种声音并存。
“当然是选择新能源车，买车是一时的，用车却是长期的，油价已经破9，当它破10、破12时，后悔都来不及。”另一种观点则认为，“油价是未知的，车价是已知的，同样的成本享受更高端的车型，何乐而不为？”
中信建投近期的一份报告，对燃油车和电动车从购车成本、用车成本、保养成本等多个维度进行测算，发现在同级别车型中，燃油车的全生命周期成本明显高于电动汽车。
尤其是对于运营车辆而言，电动汽车的性比价更高。以市场上最常见的A级营运车为例，尽管在购买时燃油车与电车差价高达近4万，但在为期3年、每天400公里的营运周期后，纯电车型的总费用低9.4万元，约带来3.1万/年的额外收益——这正是当今网约车大多数都是电动车的主要原因。
业内普遍认为，燃油车用车成本增加，一定程度上将抑制燃油车需求，同时将带动电车销量提升，尤其是混动车型销量提升，预计2022年中国电动车销量可达到600万辆，其中混动车型占比将快速提升至22%。
很显然，单纯的从成本角度来看，买车贵、用车便宜的电动汽车优势更大。当然，电动汽车在当前的配套条件下，仍有一些掣肘，如充电便利性等。
“大家都知道电动车成本低，但是物业不让装充电桩，天天到外面找充电桩太麻烦了，我还是考虑买燃油车。”一位近期正在看车选车的上海市民对出行一客表示。
值得一提的是，成本只是购车的一个纬度，选择燃油车还是电动车，最终还是要看实际需求与自身的充电条件。如果消费者实在拿不定主意，折衷的混合动力车型也不失为一个好的选择方案。
目前，混合动力车型正在被市场广泛接受。2022年2月，插电式混合动力汽车销售7.5万辆，同比增长3.4倍。中汽协副总工程师许海东向出行一客表示，“目前来看纯电动仍有长续航、冬季续航以及充电便利性的不足，插电式混合动力车型则很好的弥补了纯电动的短板，未来一段时间还会持续增长。”
简单来讲，如果看重品牌，可以考虑降价促销的燃油车；如果看重全生命周期成本，或是智能电动车的驾驶体验，就可以选择电动车；如果偏爱电动车又对续航及便利性有所顾虑，混合动力车型是一个不错的选择。
（应受访者要求，庄博、杨云为化名）
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