奥迪的2021：钱是赚到了，但电动车基数还是小

豪车市场还是BBA为主，但在电动豪华车市场，不到10万的销量可拿不出手。

编者按：本文来自微信公众号 财经汽车（ID：caijingqiche），作者：郭宇，编辑：施智梁，创业邦经授权发布。

营业利润创新高，纯电动车型多卖了近60%，这是奥迪在过去一年的成绩。

3月17日，奥迪发布了2021年财年业绩。数据显示，2021财年奥迪销售收入为530.68亿欧元，营业利润约为55亿欧元，经营利润率达10.4%。交付量方面，奥迪品牌2021年交付量为168.05万辆，同比减少0.7%，与2020年基本持平。其中纯电动车型交付8.19万辆，同比增长57.5%。

回顾过去一年，奥迪董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）表示，半导体供应紧张给奥迪带来极大挑战，“这导致我们有很多汽车没有完成生产。”

对于2022年，奥迪首席财务官于尔根·里特斯伯格（Jürgen Rittersberger）表示，目前订单饱满，半导体情况有所改善。但俄乌战争难以预测，奥迪隶属的大众汽车集团各个部门和品牌之间正在评估俄乌战争带来的影响。

此外，发布会上还亮相了奥迪A6 avant e-tron概念车，续航里程达700公里，后续量产版本将是第一款基于全新高端电动化平台PPE的低底盘车型。

赚了55亿欧元后，奥迪要在今年卖出超180万辆汽车

缺芯、疫情、原材料上涨的2021年，奥迪的营业利润和净现金流刷新了记录。

2021财年，奥迪销售收入为530.68亿欧元（2020财年：499.73亿欧元），营业利润达54.98亿欧元（2020财年：25.69亿欧元），经营销售利润率达10.4%（2020财年：5.1%）。奥迪集团的净现金流高达77.57亿欧元（2020财年：45.89亿欧元）。

里特斯伯格表示，过去一年的成绩，离不开对半导体供应短缺的积极管理，固定成本的改善，以及产品定价策略的调整等。

具体到奥迪旗下的各品牌来看，奥迪品牌是销量担当。2021年，奥迪品牌共计交付了1680512辆（2020年：1692773辆），与去年基本持平。具体来说，最受欢迎的车型是奥迪Q5（293069辆）、奥迪Q3（258616辆）和奥迪A6（244191辆）。其中，奥迪品牌纯电动车型过去一年交付了81894辆，同比增长57.5%

此外，摩托车品牌杜卡迪交付59447辆，同比增长23.7%；兰博基尼交付8405辆，同比增长13.1%，创历史新高。值得一提的是，宾利品牌从2023年开始将成为奥迪旗下品牌，不再直属大众集团，经营状况由奥迪接管负责。

中国是奥迪的重要市场。数据显示，2021年，奥迪在华销售收入达11.4亿欧元（2020财年为10.09亿欧元），销量72.7万辆，继续成为全球最大单一市场。奥迪方面透露，奥迪与中国的两位合作伙伴一汽集团、上汽集团将在未来进一步加强合作。

对于2022财年，奥迪预计将交付180至190万辆汽车，销售收入预计将在620亿至650亿欧元之间，并保持较强的定价水平；经营利润率预计将在9%到11%之间；由于营运日趋正常化、投资活动增加，企业成本方面将略有上涨，集团净现金流预计将达到45亿至55亿欧元之间。

“今年，我们将更加专注于可持续发展、电气化、数字化等领域，继续推进2030转型战略的落实。这意味着我们将逐步淡出内燃机技术、制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下的软件部门CARIAD合作创造新的数字化商业模式和服务。”杜思曼表示。

电动化转型，中国市场能做好优等生吗？

电动化是奥迪在此本发布会上提及最多的词语之一。

这是奥迪Vorsprung2030战略的重要内容。2021年8月，杜思曼宣布，从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。另外，Vorsprung2030战略还涉及到数字化和碳中和。

按照计划，至2025年，奥迪旗下将拥有超过20款纯电动车型，并大幅扩大插电式混合动力的产品序列。奥迪方面预计，至2025年，其全球范围的交付汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

向电动化转型的奥迪，无法忽视中国市场。过去一年近170万辆的奥迪品牌全球销量中，中国市场贡献了接近一半，达72.7万辆。具体到新能源汽车方面，中国也是全球最大的单一市场。中汽协数据显示，中国新能源汽车年销量从2016年的50.7万辆提高到2021年的352.1万辆，连续七年位居全球第一。

一汽集团和上汽集团是奥迪在中国的两个重要合作伙伴，近两年来奥迪也在从不同角度深化合作。

和一汽集团的合作上，奥迪和一汽集团于2020年成立了新能源汽车合资公司，致力于在中国本土化生产PPE平台纯电动车型。今年2月，该项目正式启动，计划2024年底前竣工，工厂规划年产能达15万辆，竣工后的工厂将是奥迪在华的首个新能源汽车工厂。此外，一汽-大众奥迪销售事业部在2021年升级为一汽奥迪销售有限责任公司。新公司未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。

和上汽集团的合作也有新进展，上汽奥迪首款产品将在今年上市。奥迪集团透露，到2026年，奥迪计划在中国市场提供超过十款纯电动车型。

除了建生产电动车的工厂，扩充电动车型阵容，优化销售体系，奥迪也在布局充电桩这种新能源基础设施。奥迪的合作伙伴开迈斯将在中国8大重点电动汽车消费城市部署超6000个充电终端，实现主城区5公里内必有1个充电站的密度覆盖。至2025年，开迈斯充电终端的数量计划达到17000个。

但这只是奥迪转型的开始，新能源汽车销量如何增长是摆在眼前的问题。传统车企们都在表示向电动化转型，成果几何？作为“BBA”之一的奥迪，去年其电动汽车在全球交付了8.1万辆，奔驰和宝马的成绩分别是9.9万辆和32万辆。更大的敌人来自造车新势力。仅特斯拉一家在2021年便交付了近100万辆新能源汽车。将百万辆燃油车逐渐替换成百万辆新能源车，留给像奥迪这样的传统车企的时间不多了。