最近，很多人有这样的感觉，除了猪肉没涨，工资没涨，股票没涨外，什么都在涨价。
前期一直压着不敢怎么涨价的新能源车，在1月份小幅涨价后，不到两个月，再次爆发涨价潮。
年初至今，已有近50款车型价格上调，最高涨幅3万元。
买了燃油车的朋友不敢喊“加油”，却乐了涨价潮前入手新能源车的朋友，把车买成了保值升值的硬通货，最苦的还是前期观望的朋友，又得挤公交了...
说好的促消费呢，怎么不仅没有优惠，还比以前更贵了？
01 涨价的背后
新能源车第二轮涨价潮已经开启。在特斯拉本月三度涨价后，国内比亚迪之后，小鹏和威马等车企近期都宣布了涨价，涨价幅度在3000到3万元左右。有数据统计，3月份以来已超20家新能源车宣布涨价，已有近50款车型价格上调。
除了2022年补贴较2021年继续退坡30%，新能源车企被动涨价外，涨价的最核心理由，还是上游原材料价格持续上涨，车企难扛。
在疫情、地缘政治等综合因素影响下，全球大宗商品价格持续上涨，汽车生产的重要原材料铝、镁、锂、钢、石油、橡胶、芯片等价格持续高企，整车和零部件端成本持续承压。
以长城汽车旗下新能源品牌欧拉为例，公司边停售边涨价。长城欧拉因为缺芯，原材料涨价，已经停止接单了。在缺芯少电以及动力电池原材料价格上涨的背景下，公司每卖出一辆就亏损超万元。
据欧拉汽车官网显示，目前旗下拥有欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫三款车型，其中欧拉黑猫指导价为6.98-8.48万元，欧拉白猫指导价为7.18-8.88万元，但目前仅有欧拉好猫一款车型在售，另外两款车型于2月份宣布停售。
欧拉的无奈之举，只是新能源整车厂面对原材料上涨的缩影，亏本生意实在难扛。
另外，成本端锂价持续上涨，现在的碳酸锂价格已经突破50万/吨。碳酸锂价格暴涨，最后伤了谁？
还不是整车厂，以及电池厂。
以电动车为例，虽然锂盐在成本中的占比并不大（2-3%），一辆20万成本的电动车，锂盐的成本在4000-6000元，但是碳酸锂价格成倍成倍地涨，势必对下游会产生影响。不说多，假设锂盐在整车的成本增加一倍，其他成本不变的情况下，汽车的成本就会飙升4000-6000元。
首先是整机厂，整机厂非常难过，因为短期的资源紧缺，造成正极很难受，整机厂呼吁理性对待这个市场。
至于电池厂，宁德的超额利润是各种资源长协价，所以这么赚钱，但是其他二三线电池厂都不赚钱了。
第三梯队的电池厂，基本没招，因为溢价能力奇差，既不拿不到锂矿的长协价格，也没有能力跟下游整车厂谈判提升电池价格，要把50万的锂价传到下游，基本不可能了。
但特斯拉打响涨价第一枪后，一众国内新能源汽车产业链就有了更大的涨价动力。
此外，除了成本上涨之外，油价涨又给足了车企涨价的底气。受通胀、产能、俄乌局势等因素影响，国际油价大涨，且短期内并无回落的迹象，而国内油价迎来年内第五次上调，进入9元时代。
油车一族调侃道，92加满负债满满，95加满倾家荡产，98加满三代还款...
尽管新能源车企近期掀起涨价潮，但有机构测算显示，在车价、行驶公里数相同的情况下，新能源车全成本仍具有显著优势。
02 还能再涨吗？
前天，理想掌门人李想在社交平台上表示，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”
可见，电池成本上升是新能源车涨价的主要原因，而电池成本上升又来自锂矿价格居高不下。
这就又回到锂价还会继续涨下去吗？
个人认为，锂价有望加速提前见顶。一方面，碳酸锂的问题已经受到监管的关注。另一方面是进入春季后盐湖产能开始复产，利于缓解去年12月以来极端紧张的供需格局。
上周五，工信部等召开锂行业座谈会，参会的人员包括锂资源开发、锂盐生产、正极材料、动力电池等产业链上下游重点企业有关负责人。会议要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归。
受该消息和渠道出货加速的影响，周五下午无锡电子盘碳酸锂交易价格出现较大跌逾6%，报价跌至45万元/吨。
另外，产能复苏短缺有所缓解，碳酸锂价格趋稳。1月以来由于锂盐厂检修，国内锂盐出现巨大缺口。随着检修结束，青海地区季节性产能复苏，国内锂盐供应明显回升，国内碳酸锂短缺局面有所缓解。
目前上下游仍处在博弈状态。下游仍按需采购，观望情绪较浓，上游生产商有松动的迹象，出现抛货行为。市场传闻，锂业协会将制定贸易商囤货整治措施，有望挤出约1-2万吨供给。
随着锂盐企业加大供应，产能逐渐释放，锂盐价格有望趋稳，甚至出现回落。锂价预计当前维持高位，22年三季度以后供需边际宽松。
（数据来源：华安证券，锂价中枢有望趋缓）
从需求层面看，高增长是毫无疑问，但相对不会有太多变数，市场的预期也比较充分，反而供应端才多变数，什么时候有拐点，只有供应大规模释放的时候。
不要忘记，锂盐始终是周期性行业，有高光时刻也会有至暗时刻，就像赣锋锂业的老板说过“碳酸锂有20万元/吨的昨天，也可能有4万元/吨的明天。”
如果上游锂盐价格趋稳，甚至回落，整个新能源车产业链成本下降，自然没有再涨价的底气。
03 消费者能接受吗？
不管原材料的价格对车企有何影响，但这次的新能源汽车爆发的涨价潮，最后显然还是需要消费者为此买单。
下手晚一天，多付好几万。
汽车受到原材料上涨的影响，产品因此而涨价也是在情理之中，但是这一部分费用最终都会平摊到消费者的身上，消费者购买新能源车无疑是看中产品的性价比，那么在涨价之后，还是否有性价比可言，消费者是否会买账？
换句话说，涨价并不是好的方案，涨得少还是会亏，涨得多消费者不买账。
另一方面，不仅是价格出现连续上涨，部分新能源车新能源交车时间普遍拉长。多个品牌的产品提车周期已经超过10周，部分热门车型甚至需要等待4~5个月的时间才能够提车。比亚迪、广汽埃安、长城欧拉、吉利几何等品牌的热门车型提车周期均超过3个月。
如今买台车，都需要等上半年才能交付，会不会变向抑制消费需求？
此外，当下，国家讲究促消费，支持新能源汽车消费。今年的政府工作报告明确继续支持新能源汽车消费，并提出减税降费、维护产业链供应链安全稳定等政策，对包括新能源汽车产业在内的实体经济加大支持力度。
在去年新能源车退补影响的高基数，且新的补贴政策还没出台的情况下，整个汽车产业链的压力只会加大，不会减少。
2021年的汽车市场月销量数据显示新能源汽车占中国汽车销量的比例最高已接近两成，新能源汽车的确渗透率在提高，消费者的接受程度也在提高，但是新能源车目前来看还没到让消费者必买的地步。除了一些限购城市卖比较多之外，其他城市人群对新能源汽车的购买欲望并没有那么强烈。
也有人认为，这次新能源汽车的集体涨价，或许是对消费者对于新能源汽车接受程度底线的一个试探，看看大家到底接受度怎么样，如果没接受估计就都老老实实的降价了，如果能接受那估计每次退补退坡都会再涨一波。
但在当前宏观形势下，有多少比例的消费者能坦然为这个涨价买单，恐怕很多车企心中都没有底吧。
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