电动汽车涨价潮的来临给车企和消费者都带来了压力。
编者按：本文来自微信公众号 博望财经（ID：），作者：第七笔画，创业邦经授权转载，头图来源图虫创意。
王蒙本来打算在去年年底购置一台电动汽车，疫情反反复复，还是有车带宝宝出门方便些，综合考虑后，王蒙打算下手最适合家庭用户的理想。“空间大，还舒适，我老婆特别喜欢那个Baby蓝。”
正当王蒙准备订车之际，有同事提醒他，其实可以再等等，因为年底买车是最贵的。王蒙去懂车帝、汽车之家上搜搜了，好像确实有这个规律。“当时想着也不差这几个月，能省些钱是些钱。现在真后悔，不如早买早享受了。”几个月过后，王蒙没有等来车型降价的消息，反而等来了电动汽车涨价潮。
与王蒙一样后悔的还有小红书用户望望妈，她本来打算去年买一辆两三万的电动汽车用于通勤，但老公阻拦就没有下手，结果今年一看，全部都涨价了。“现在连五菱宏光都要4万多，而且才续航120。”仔细考虑了一下，她决定不做这个“冤种”，继续开燃油车，等攒够了钱下手好猫。
有人在望望妈的帖子下面留言，明年电车就要购置税，不买只会越来越贵。
在许多人心里，电动汽车会像电子产品手机一样，新款一出旧款就降价，老款只会越来越不值钱。这轮涨价潮的来临，让很多人猝不及防。
有记者在3月20日走访北京一家新能源汽车门店时，销售人员表示要抓紧下单，过了24点就又涨价了。本来以为只是商家的噱头，但等到3月21日，记者再次走访同品牌门店时，发现价格已经上涨，而且热门车型下订单后还需要等待才能提车。
银河证券的数据显示，3月以来，有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。
3月1日，欧拉汽车在App上宣布好猫GT版车型涨价，涨幅1.2万元。
3月15日，特斯拉开启本月第二轮涨价，国产Model3高性能版上涨至 36.79万元，ModelY 长续航版上涨至 37.59万元，高性能版上涨至 41.79万元。
3月18日，小鹏汽车发布公告称，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。
蔚来本来对是否涨价犹豫不决。3月21日，蔚来汽车方面表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策。”
但五天之后，天平开始朝着涨价的一边倾斜。
3月26日，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟在接受采访时表示，蔚来尚未决定是否会对5款在售车型价格进行上调，将根据情势发展动态决策。蔚来预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，预期升级后的车型及电池价格将会上调。
目前业内人士普遍认为本轮电动汽车价格上涨由四大原因造成——供小于求、缺芯、电池材料上涨和新能源补贴退坡。
供小于求这件事情在特斯拉身上表现的最为明显。有媒体对特斯拉美国在线配置器上交付时间进行分析发现，多款特斯拉车型产能在2022年底之前都已接近售罄，如果现在下单长续航版Model Y ，预计将在2023年1月才能交付。
但供小于求不是造成电动汽车涨价潮的主要原因。事实上，除了特斯拉、蔚来等热门调动汽车品牌外，其它电动汽车品牌供求关系并不紧张。一些品牌延迟交付的原因并非需求量过多，而是芯片供应不足，汽车没办法按照原定计划生产出来。
需要应用于电动汽车身上的芯片种类繁多，其中最缺的是汽车MCU芯片，而汽车MCU芯片七成产能在台积电身上。一旦台积电受到自然、政治等因素的影响，无法正常生产，或者，芯片需求量增长过于迅猛，芯片荒现象就会出现。
一些像比亚迪这样芯片自给自足的公司不受芯片短缺的影响，可以正常生产，一些像特斯拉一样实力较强的电动汽车公司，一方面可以通过积极自主研发和买工厂的方式保证芯片供应，一方面可以通过提前支付费用等方式在供应商处获得更多芯片供应。但对于实力一般的电动汽车品牌，芯片就成了一个老大难问题。
芯片短缺现象早就存在，价格普涨是在今年才出现，可见，缺芯也不是本轮涨价潮的主要原因。
真正影响这轮普涨的是电池材料上涨。
今年3月，宁德时代对外宣布，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
电池产品涨价后，电动汽车的成本将上调多少？一位新能源车企相关负责人在接受财联社记者采访时表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。
前段时间上演逼空大戏的主角——青山集团，正是世界镍业的龙头企业，手握印尼镍矿60%的股权。镍是不锈钢的原材料，也是新能源汽车电池——三元锂电池的原材料之一。
俄乌冲突加上逼空戏码，致使镍价曾一度突破每吨10万美元大关，虽然目前镍价已经大幅回落，但由于镍价供需不平衡，短缺幅度为1.7%，加之俄乌战局并不明朗，难以预测何时才能回归原价。
除了镍之外，碳酸锂价格上涨也直接影响了电池成本上涨。新能源汽车电池主要有两种，一种是前面提到的三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池，像零跑T03用的就是磷酸铁锂电池。碳酸锂是磷酸铁锂电池的原材料之一，其价格从2021年1月的5万元/吨飙升至现在的50万元/吨。
针对本轮电池原材料上涨现象，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。
工业和信息化部副部长辛国斌则坦言，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注、认真研究解决。
电动汽车涨价潮的来临给车企和消费者都带来了压力。摆在车企眼前的问题是，涨价之后，销量是否还能跟得上。让消费者疑惑的问题是电动汽车价格到底是会回落还是继续涨，到底该现在买是再等等。
相关数据显示，我国目前有新能源相关企业128.3万余家，2021年，新能源相关企业新增注册企业近31.5万家，同比增加86.9%。其中，新能源汽车领域企业注册数量最多，同比增加143.7%。这些企业本想趁着电动汽车的最后窗口期大干一场，没想到电池原材料暴涨成了拦路虎。
业内人士认为，本轮电动原材料价格上涨利好大型车企，而小玩家可能因为订单、销量下滑而面临倒闭的风险。
知名投行摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)发布报告称，最近的镍价波动凸显出的供应链问题表明，电动汽车的供应链“在很多层面上都是不可持续的”。特斯拉“在这些问题和更多问题方面的思考要领先其他行业公司5年到10年时间”。“全球电动汽车市场的赢家将是那些能够保证关键原材料供应的企业。
据悉，去年，特斯拉与淡水河谷达成了一笔未披露的镍交易，该交易是从加拿大获取淡水河谷的镍供应。特斯拉正计划在德州超级工厂进行Megapacks巨型电池储能系统项目。
为了让电动汽车产业蓬勃发展，政府正积极发展芯片产业，解决芯片短缺问题。近日，杭州富芯半导体发生工商变更，新增股东国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司、杭州富远企业管理合伙企业（有限合伙）。富芯半导体成立于2019年10月，其模拟芯片项目旨在建设高端模拟集成电路专用生产线，主要产品为面向汽车电子、5G通信、云计算、人工智能的高性能模拟芯片。
除了政府方面为电动车企扫除障碍外，造车新势力们或许应该像特斯拉学习，未雨绸缪，把账面趴着的巨额资金用到实处，老百姓才能买到性价比越来越高的电动爹。
加载中,请稍侯......