1000辆二手单车，1000块改命跳板
编者按：本文来自微信公众号财经故事荟，创业邦经授权转载。
那辆经过维修、清洗、翻新的单车，和其他999辆单车一起，被装进位于上海港口的集装箱，从太平洋边缘海域的东海进船入水，一路向南，穿越南海和泰国湾，停靠到柬埔寨西努哈克港口，通常要耗费漫长的10天，甚至更久一些。
一周之后，它从西努哈克港一路向北，成为了柬埔寨茶胶省农村女学生雅妮丝的珍贵礼物。
雅妮丝早就需要一辆单车了——某种程度上，它是改变雅妮丝命运的支点。
以往，步行从家到学校，雅妮丝往返需要两三个小时。到了农忙季节，要帮家里干活的雅妮丝，就不得不缺课。
尽管雅妮丝深知，读书于她是唯一的出路，但长期的缺课，导致她的成绩一直在恶化。
而一辆单车，可以把往返学校的时间压缩到半小时之内。不过，当地很少有家庭能买得起单车。
在柬埔寨首都金边，一辆普通的变速单车，售价在100美金左右，即便在乡下，也要六七十美金，顶得上柬埔寨普通散工一俩月的收入。
于父母双亡的雅妮丝而言，单车更是奢侈品，丧偶的奶奶仅靠微薄的种地收入，勉强养活四个孙子孙女，基本的生存已经捉襟见肘。
今年2月中旬，雅妮丝收到了那辆有望改变她命运的单车——和蓝天同色的光滑车身，锃亮的纯黑色轮毂。新礼物给她带来的兴奋，可能不亚于一名赛车手收到了法拉利赛车。
“贫富两极分化，教育两极分化”。
这是台湾人祝彩蘋在柬埔寨工作两年后，得出的粗略印象。
在首都金边，祝彩蘋的同事们，“鸡娃”程度甚至不亚于中国父母。
金边的外资公司薪水较高，主管的月薪可以达到1700美元左右。他们通常会送孩子到国际学校读书——一年学费高达2万美金左右，“夫妻两个可能要把一半的收入，用作孩子教育经费”。
但在柬埔寨农村，就是另外一番景象了。
2020年8月，祝彩蘋曾到柬埔寨暹粒旅游。在当地山区，她看到不少晒得黝黑的农村孩子，浑身尘土不去上学。有些摆摊卖艺，还有不少向游客乞讨贴补家用。
“他们从小就习惯了伸手，乞讨的收入，可能会高于父母一天的工作所得，所以父母也很乐意”，祝彩蘋说，时隔两年，那一幕依然让她极度痛心。
祝彩蘋观察到的情况并非个案。
柬埔寨政府一直非常重视教育，官方公布的数据显示，6岁至11岁儿童的报名入学率达到了91.6%——得益于本国重视和外部捐赠，柬埔寨的农村学校，建设得也颇为干净整洁，通常是本地乡村最体面的建筑之一。
但与此同时，辍学率高企。来自联合国的数据显示，柬埔寨学生1年级辍学率为8％；到9年级，辍学率增长到18.8％；到12年级飙升至59％。而儿童开始工作的平均年龄低至10.4岁。
辍学率高企的原因，在于各种软性教育设施的全面缺位，比如被普遍忽视的交通问题。
柬埔寨学校普遍没有校车，农村很多地区都是土路，一下雨就泥泞遍地。
而大部分家长又忙于工作，缺乏必要的交通工具，也不重视教育，无暇无力也不愿接送孩子上学。
一些孩子步行往返学校甚至需要数小时，高昂漫长的交通成本，成为抬升辍学率的重要原因之一。有时候，他们不得不帮助家里干农活，上学就被耽误了。
位于热带的柬埔寨，气温最高达到40度以上。12岁的小学生春茜玲往返学校，需要一俩小时。有时她被烈日晒得要中暑，“我很想辍学，我很需要一辆单车”。
于孩子们而言，单车很有必要，但并不易得。
中国扶贫基金会秘书长陈红涛对这一切并不陌生。他曾走访于东南亚国家，看到一个孩子视若珍宝的单车，心酸又心疼，“我在中国都没见过那么破的单车，叮铃咣铛，除了车铃不响，其他地方都响，脚蹬也掉了”。
出身于黑龙江农村的陈红涛，小时候也会骑着单车上学，“一辆单车，就能改变他们的命运”。
但教育脱贫的常规路线，是捐学校，捐文具，交通问题却被忽视了，“学校有了，学生没来，也是不行的”。
2019年，中国扶贫基金会启动了“国际爱心单车项目”，首个项目在缅甸落地——项目效果立竿见影，有了单车，当地贫困学生每天往返学校的时间，被缩短至20-40分钟，上课出勤率大幅提升。
于是，2021年初，扶贫基金会向社会呼吁，在柬埔寨启动第二个“爱心单车项目”，而后联系了多家共享单车企业。响应速度最快、配合度最高的哈啰出行成为了合作方。
到了2021年底，哈啰捐赠的1000辆单车，被装进中远集团的远洋货轮，开始了远赴柬埔寨的公益之旅——它将改变1000名贫困学生的命运。
收到单车的雅妮丝说，她要好好装饰自己人生中的第一辆单车。除了成为雅妮丝的专属“校车”外，连奶奶也学会了骑车。周末的时候，奶奶会骑着单车去寺庙做功德，“它成了全家人的珍贵礼物”。
收到单车后，12岁的春茜玲满心欢喜，骑车上学只要十分钟。她也放弃了辍学的打算， “现在我很开心，也很爱上学了”。
而鹊可小学校长昆禾恩则透露，学校需要长途跋涉的学生很多。他把收到的35辆单车，分发给了最需要最贫困的学生。
“这些单车不仅对学生上学非常有用，他们的父母也能骑车去市场、稻田、农场，还能顺带运送物品，可以改善一家人的生活”。
这些单车不仅免费，而且还更结实，舒适度也是最高的，哈啰出行人士告诉《财经故事荟》，“假如用得得当，起码能骑个十年以上吧。”
在疫情肆虐的当下，要把1000辆单车从中国分发到柬埔寨学生手中，并不容易，这是一场多方合作的接力赛。
“如果这些单车通过商业途径运输到海外再捐赠，费用有可能与在当地采购不相上下，那就不划算了”，陈红涛向《财经故事荟》解释。
为此，扶贫基金会整合哈啰出行等多方资源，探索出了“三捐一免模式”。即二手单车来自捐赠，拆锁、维修和清洗来自捐赠，运输费来自捐赠，进口关税得到豁免。
第一棒选手是哈啰——出于低碳考量，捐赠的1000辆单车将从闲置共享旧车中选出。
第二棒则由中远海运提供的公益送国际运输服务接力。在这次单车捐赠项目中，祝彩蘋所在的公司也参与其中，角色是中远海运集团位于柬埔寨的内陆运输代理。
最后，项目受益国柬埔寨政府免除了17.7%的单车进口关税。
“这样通过多方合力，才使得本次捐赠得以落地”，陈红涛告诉《财经故事荟》。
去年9月，哈啰出行在广州精心挑选了1000多辆外观较新、功能完备的单车，这只是第一步。
为了迁就柬埔寨学生的骑行习惯，对于单车“保留哪些部件、拆除哪些部件”，哈啰也和扶贫基金会进行了多轮沟通，比如共享单车带有智能锁，必须全部拆锁，而后再进行全面的维修翻新。
把共享单车改造为普通单车，哈啰已经得心应手。去年4月至6月，哈啰曾向安徽省合肥、马鞍山、蚌埠、丹东、新民市等多地乡村捐赠了单车，供村民免费使用。
单车准备就绪后，项目却因为疫情不得不推迟，存放车辆的租借场地不得不一次次延期。为此，哈啰多次出面和业主沟通，支付了延期存放费用。
而让陈红涛最为感动的是，考虑到单车存放了三四个月，车身已经粘灰落尘，在装船运输前，哈啰特意派出工作人员，彻底清洗了一遍，保证每辆单车干净整洁，“让孩子们拿到手的单车，像新的一样干净”。
根据扶贫基金会的测算，除了单车的捐赠、维修、清洗等外，国际运输将占到总体费用的70%左右。
也正是基于现实考量，目前，国际爱心单车项目在受益国选择上比较谨慎：
其一，优先选择“一带一路”沿线及中国周边的发展中国家；其二，承诺能为国际爱心单车办理免税证明，并于商定时间内完成免税办理；其三，有需求、有意愿接受二手爱心单车捐赠。
在陈红涛看来，这个项目受益的不止受助国受助人，“是个多赢的创新项目”。
项目还有一笔隐含的低碳账——这一项目，为过去需要报废回收的共享单车，赋予了“二次生命”。
“尤其是在当今大力提倡碳中和和碳达峰等环保理念的大环境下，项目能解决由于国内共享单车更新换代速度快，产生大量闲置资源的问题，为节能减排做贡献”。
早些年间，共享单车大战火热之时，各家单车质量不一，出于监管的现实考量，多个城市都为单车设定了报废回收的底线标准——三年必须报废。
如今，这一管理原则延续了下来。
但随着单车质量的改善，很多单车使用三年后，其实剩余使用价值依然很高，直接进入回收流程很是可惜；其次，共享单车企业出于行业竞争和用户体验的考量，哪怕单车使用功能完好，在外观受损后，可能也会主动回收报废。
而据哈啰出行人士告诉《财经故事荟》，回收零部件的下游再生资源商，会给单车企业部分费用，但金额有限，而且，雇人把单车从大街上收集起来，再集中运送到回收站，也要产生运输成本，“共享单车企业还没法依靠卖旧车来赚钱”。
因此，无论出于公益情怀，还是基于经济考量，哈啰都很愿意参与共享单车捐赠项目，“旧单车换不了多少钱，但送出去能改变一个人、一家人的命运，我们是很愿意的，而且这也符合哈啰出行低碳、绿色、共享的理念”。
“以后无论国内国外，需要捐赠单车的项目，只要经过可行性评估，我们都会大力参与”，上述人士告诉《财经故事荟》。
中国扶贫基金会、哈啰出行、中远集团，为何舍近求远，要出海做公益？
其实，不独哈啰一家，仅仅在中国扶贫基金会的合作伙伴中，就有不少互联网公司参与海外项目，包括阿里、腾讯、新浪等。
不过，整体而言，中国互联网企业的公益主场还是在国内，海外公益刚刚小步“开张”。
对于扶贫基金会而言，携手互联网公司公益出海，带来两重好处。
一是，赋能扶贫基金会国际公益项目的筹资能力，“互联网能链接到更多的支持国际化公益的公众，也能搭建了便捷的捐赠平台”，陈红涛向《财经故事荟》介绍。
二是，赋能国际项目的透明化管理，“互联网平台对项目的透明化管理要求很高，这也带动了社会组织国际公益项目的透明化管理”。
以哈啰出行本次捐献为例，1000辆单车发放到个人，执行方提供了详细的名单、个人情况、联系方式、家庭状况等，项目执行效果一目了然。
而对于互联网公司来说，全球化公益，可以与其全球化战略协同，而且，公益有时候还能化解危机。
字节跳动旗下的Tiktok就深谙此道。在中美关系趋冷的背景下，过去两年，Tiktok一度遭遇美国政府的重锤。
就在同期，TikTok承诺捐赠2.5亿美元资金，以支持美国政府抗疫救灾工作，试图博得美国政府的宽松政策，以及美国公众的同情。如今，Tiktok的政治危机已经大幅缓解。
当然，并不是所有公司的公益出海，都和其业务出海同步，有时候也出于纯粹的慈善关怀考量。
比如疫情期间，中国人口福利基金会曾联合三一集团、红豆集团与马云公益基金会等，累计捐献以百万计的口罩、防护服、检测试剂等抗疫物资，陆续运往亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲的100多个国家。
目前来看，哈啰出行对于柬埔寨的帮助也是类似，公司在本地并没有落地业务。
而从宏观来看，互联网和慈善机构一起公益出海，既能呼应中国经济外交大政，也能助力改善中国的国际形象。
本次的爱心单车项目，其背景是，2013年，中国提出建设“一带一路”的合作倡议，柬埔寨积极响应。2019年4月，两国签署《构建中柬命运共同体行动计划》，双边关系进一步紧密。
在哈啰捐赠的1000辆单车上，用中柬两国语言写上了“中国人民捐赠”的字样，蓝底白字，很是显眼。好几个受助学生都在感谢信中说，他们因此喜欢上了中国。
这样的情况并非个例。
据扶贫基金会调查，在其联手互联网公司发起的国际爱心包裹项目中，九成以上的受访受益学生表示，收到包裹后，对中国有了更多的了解和好感。
爱心不分国界，可以想见的是，未来将有越来越多的互联网公司，参与到公益全球化的大潮之中。
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