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宝能汽车又惹上了麻烦。
近日，一则来自山东省汽车流通协会的公告，将矛头对准了宝能观致汽车。这份文件表示，近期该协会接到多起济南市观致车主售后无4S店维修保养的投诉，调查后发现，济南市4家宝能观致汽车直营店已经停业，厂方服务电话也已被注销。
该协会随后向观致品牌所属的宝能集团总部发送问询函，但结果却因“人去楼空”被退回了信函。
此后经多方了解，该协会发现宝能汽车有严重经营问题，于是将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并发出警示：谨慎购买宝能观致品牌汽车。
然而就在今年年初，宝能汽车还举办了一场“新车品鉴会”，试图为市场打下一剂强心针。
在此次活动上，宝能发布了BAO品牌旗下首款高端智能纯电动SUV GX16，集团掌门人姚振华信心十足，宣称该车型计划在今年7月下线，率先在广州基地量产，并于年底前正式上市。
没想到打脸来得如此之快。售后问题只是宝能汽车当下的窘境之一，更大的问题是目前依然存在的欠薪。一年前，宝能汽车就曾因为欠薪登上过热搜，如今，旧的窟窿没补上，新的问题又出现了。
和诸多造车新势力相比，房地产出家的宝能堪称造车界的“富二代”，姚振华在2021年就表示，宝能自进入汽车行业以来，已经投入超过500亿元——这个数字已经远远超过李斌200亿元的造车门槛。
相比之下，宝能汽车的销量则显得较为疲软。虽然观致汽车曾在被宝能收购初期有过短时间内销量大增，但乘联会数据显示，2019-2021年观致汽车销量逐年下滑，分别为2.27万辆、1.31万辆和5200辆。而且，其中销量还包括了被宝能旗下的联动云租车平台所采购的部分。
为何宝能造车之路如此难？
宝能汽车正在折磨它为数不多的用户。
2020年10月，来自川渝地区的李洪（化名）购买了一辆观致7，开了一年左后，变速箱就出现了问题，他找到当地售后想要进行维修。
李洪告诉全天候科技，当地的4S店此时已经全部关门，他去的是一处宝能指定的维修点，但对方却告诉他，厂家没有配件，无法修理。他联系到该地区的售后维修负责人，得到了相同的回答。
这辆故障的观致7迟迟无法修理，一段时间后，工作人员又告诉他，后台的诊断仪已经罢工了。这意味着，即便自己把变速箱修好，也无法完成后续的软件匹配和系统优化，“修了等于白修”。
李洪表示，这家维修点此前售卖的是观致汽车，如今已经改卖吉利，对于观致车主来说，“大问题已经处理不了了，只能做做保养。”
对他来说更糟心的是，由于买车时办了宝能的金融贷款，在此期间李洪还须如期偿还每个月2000多元的车贷，一共5年，还有三年半需要还。
“现在的情况就是，钱要还但车不能开。之后能不能拿到绿本又是另一回事了，按目前的状况来看，够呛。”李洪说。
李洪的情况并非个例，在社交媒体上，也有不少人吐槽观致7的售后问题。有网友表示：“远程控制不能使用了，4S店基本上找不着了，客服电话无人接听，签的以租代购合同要求去4S店保养，现在这玩意我能不租了么？”
据媒体报道，目前观致汽车在北京的4S店已全部关闭或改名，客服电话也处于停机状态，维修无门成为观致用户的常态。
在宝能再次成为热点前，其掌门人姚振华不久前刚刚上了一次新闻头条。
3月下旬，广州市中级人民法院在一则公告中表示，该院受理了广州银行股份有限公司开发区支行（原告）与被告姚振华、广州宝时物流有限公司、宝能集团、钜盛华的金融借款合同纠纷一案。因姚振华“下落不明”，其根据相关规定，向姚振华公告送达相关的民事起诉状副本、证据材料、应诉通知书等。
据公告，此合同纠纷涉及借款本金7亿元及利息、罚息、复利（暂计至2021年9月29日止，利息1429万元、罚息0元、复利0元）。
几天后，宝能在微信公众号“中国宝能”发布文章《姚振华董事长检查宝能汽车深圳工厂复工复产工作》，算是对姚振华的“失联”进行了一次辟谣；针对上述法院公告，宝能集团相关人士公号文章发出的当天也对媒体表示，“相关信息有误，公司已与法院方面沟通协调。”
相比市场的看法，宝能可能首先应该挽回员工的信心。
有宝能汽车前员工告诉《全天候科技》，从去年1月开始，公积金和养老金的缴纳就暂停过一段时间，直到当年4月才陆续补上；2020年的年终奖本应是2个月工资，但这笔钱最终也并没有发放。
一位曾在宝能汽车广州地区某门店工作的员工透露，去年下半年，由于门店房租不到位被迫闭店后，他在9月和公司签订了“优化协议”。据这份协议，公司将在2021年10月30日前补上所欠的工资以及社保、公积金等，并额外补偿一个月工资。但这些至今都没有兑现。
长期的拉扯和等待让人不堪疲惫，有的离职员工已经放弃讨薪。“不管了，不想再听到宝能的消息。”
姚振华曾在2021年表示，宝能自进入汽车行业以来，已经投入超过500亿元。
造车早期，宝能汽车主要把钱花在了投资收购上。先是以66.3亿元的价格购入观致51%的股份，随后又增投15.6亿元，将观致股份增持至63%；此后的2019和2020两年，宝能又花费30多亿元，全资收购长安PSA公司股权。
造车的的基本盘有了，但在实际的造车过程中，宝能却未能一帆风顺。
张洁（化名）曾在宝能汽车的一家研究院工作，据他透露，刚去的时候大家还都充满干劲，但一段时间后发现，不仅形式主义盛行，而且时有项目中途换人的情况，“很多东西其实都是无用功。”
在张洁所在的研究院，一位“空降”的领导曾认为某款车型的单车成本太高，希望能够整体降低一万元成本，于是将指标分摊到相关的十几个部门。
通过替换更便宜的部件，同时在设计上适当做一些减法，“最后就是不以性能目标为标准，只对标表下限。”然而经历一番周折后，突然有一天通知这个项目将移交给其他部门，空降的领导也跟随项目调动离开，整个事情就此没有了下文。
张洁总结，即便有参与过多款车型研究的员工，但没有人能善始善终完成一个研究；一些入职更早的员工渐渐习惯了这样的风格，或者说干脆“躺平”了。
对于希望在汽车行业继续前进的年轻人来说，在宝能的经历可能还伴随着一些副作用。随着宝能的“名气”在业内逐渐传开，有前员工表示，员工离职后的求职也受到了一定影响，尤其是在宝能出现欠薪风波以后，求职会变得被动。
宝能造车为何如此波折？
实际上，姚振华开始造车的时间节点并不算晚，2017年3月，其便在深圳注册成立了宝能汽车，比同为地产出身的恒大造车早了两年；而直到2021年，百度、小米等跨界而来的巨头才正式切入新能源赛道。
但宝能汽车却迟迟无法开花结果，目前卖的主要产品还是观致汽车。这难免让人怀疑，姚振华口中的500亿元，是否真的烧到了造车上。
地产商跨界造车，都难逃“圈地”的质疑，宝能也不例外。去年11月，国家发改委调查国内新能源汽车投资情况，特别提到了宝能汽车和恒大汽车，要各地上报两家车企的项目投建情况。
宝能此前在广州、昆明、常熟（观致汽车）、深圳（原长安PSA）、昆山、贵阳以及西安等多个城市布局了生产基地，规划的总产能约达350万辆。特斯拉2021年的产量约为93万辆，2022年的产能约在190-270万辆，相比之下，宝能汽车的步子似乎迈得有点大。
今年4月，云南省发改委发布公告称，因逾期2年未开工建设，移除“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”在云南省投资项目在线审批监管平台上的项目备案信息，其投资备案证明文件失效。
据经济观察报报道，一位接近宝能汽车的人士表示，除了昆明，宝能在昆山、贵阳、广州的生产基地也都尚未完成建设投产，其中，贵阳的基地，2021年才打了地基和框架，后来直接停工了。
宝能造车不顺，某种程度上或和宝能集团自身的经营困境有关，输血不畅加剧了宝能汽车的窘迫。
2021年10月，宝能系上市公司中炬高新在回复上交所关注函时，首次揭开了宝能集团的债务情况。
这份公告显示：宝能集团合并报表总资产约8300亿元，剔除金融资产及负债后集团总资产约4300亿元，有息负债合计1927亿元（含银行贷款、信托贷款、理财产品及公司发行的债券），对外担保余额308亿元。
宝能集团表示，自2021年6月份以来遇到的暂时性资金周转困难，其根本原因在于制造业的巨额资金投入等。
据宝能回复，其较为紧迫的流动性资金缺口约有200亿元，包括所有理财产品兑付合计83.49亿元，较为急迫的工程款等需要支付26亿元，以及部分紧迫的经营款项及到期本息约85亿元。
欠薪问题便是在此阶段开始爆发。虽然宝能由此开始一系列甩卖资产的操作，断臂求生，但半年过去，宝能汽车的流动困境似乎仍未解决。
一方面是欠薪的旧患，另一方面，随着大量线下门店关闭，宝能汽车的造血能力也被极大削弱，未来一段时间将更加依赖集团输血。
有宝能汽车离职员工表示，由于款项不到位，不少供应商也经将宝能汽车列入了黑名单。这不仅拖慢其造车进度，也为未来设下了更多隐患。
特别是在疫情背景下的2022年，缺芯、缺电、原材料涨价已是新常态。眼看新车就要上市，宝能不仅要为确保供应付出更多代价，而且还将面临进一步控制成本的问题。
今年以来，迫于成本压力不少热门车型都经历了涨价。随着电动车补贴退坡，以及新玩家新车型不断涌入，行业竞争越来越激烈，造车比以往更难。
而同为房地产造车的恒大曾和宝能同病相怜。去年，恒大汽车甚至一度传出了变卖的传闻，但随后态度又180度大转弯。今年以来，其不仅实现了恒驰5的首车下线，近期还开始招纳经销商，为新车售卖铺路。似乎已经缓过了一口气。
如今，宝能汽车想要挺过这一关，首先要拿出一款说得过去的产品。
按照宝能汽车规划，其BAO品牌旗下的纯电SUV GX16将在今年年底量产，届时能否成功量产下线，或许是衡量宝能汽车命运的一大节点。
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